一,、船舶軸線找中的定義就是軸系直線校中，保證軸系中心線在一條直線上 二,、修船過程的主機(jī)軸系對中跟造船過程中的主機(jī)軸系對中有區(qū)別嗎,？修船時軸系對中工藝，只是校核一下原來的軸線,，與原軸線相比較基本不會有什么變化,；造船時,，軸系是新建立的。二者原理和目的是一樣的,，只是過程略有區(qū)別。 三,、動裝之軸系①軸系的基本任務(wù)是什么,？一般由哪些部件組成？ 答：軸系的基本任務(wù)：連接主機(jī)與螺旋槳,，將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳,，同時又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體，以實現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命 軸系的組成包括1用來傳遞主機(jī)功率的傳動軸2支承傳動軸的軸承3軸系附體 ②為什么說軸系的工作條件很惡劣,？ 答：軸系的工作條件惡劣：一般位于水線以下,，有一部分伸出船殼，長期浸泡在水中,。 ③軸系設(shè)計有哪些具體要求,？ 答：軸系設(shè)計的要求1有足夠的強(qiáng)度和剛度，工作可靠并有較長的壽命2有利用制造和安裝3傳動損失小合理選擇軸承種類數(shù)目及潤滑方法4對船體變形的適應(yīng)性好5保證在規(guī)定的運行范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)橫向和耦合共振6避免海水對尾軸的腐蝕 尾管裝置具有良好的密封性7盡可能減少軸的長度和減輕軸的重量 ④何為軸線,？理論軸線是如何確定的,？為什么有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？ 答：軸線 是指主機(jī)輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳囟嗣嬤行募淶牧線,。 ⑥畫簡圖說明螺旋槳軸尾部結(jié)構(gòu)各部分的作用,。 答：螺旋槳軸的尾部的錐形部分用來承受正車推力，倒車推力由固定螺母來承受：主機(jī)的轉(zhuǎn)矩則靠其鍵槽或者液壓安裝螺旋槳過盈配合錐面的摩擦力傳給螺旋槳,。 ⑦槳與槳軸有哪幾種聯(lián)結(jié)方式,？ 答：槳與槳軸的聯(lián)結(jié)方式：1機(jī)械聯(lián)結(jié)2液壓套合變形聯(lián)結(jié)3用環(huán)氧樹脂粘結(jié)法。 ⑧如何防止軸的腐蝕,？ 答：防止軸的腐蝕;1在螺旋槳的尾端裝設(shè)導(dǎo)流帽,，并在與螺旋槳軸連接的腔室中充滿油脂。2螺旋槳首端的密封常采用水封的型式,。3采用防腐覆蓋層4聯(lián)合保護(hù)法5軸上包以橡膠覆蓋層6軸上涂防腐漆或鍍金屬 11 .在軸的強(qiáng)度校核計算中,，如何確定許用安全系數(shù)？ 答： 許用安全系數(shù)的原則1軸的負(fù)荷情況2材料性質(zhì)及加工裝配質(zhì)量3軍用船舶軸系的工作條件比商船有利 12 .簡述滑動式中間軸承和滾動式中間軸承的特點,。 答：滑動式軸承的優(yōu)點 結(jié)構(gòu)簡單工作可靠,；承受載荷較大抗振抗沖擊性好；安裝修理方便 制造成本低,。 缺點：摩擦系數(shù)大,；必須有一定的間隙才能正常工作，轉(zhuǎn)速和載荷變化過大時難于形成較佳的承載油膜 潤滑與維護(hù)保養(yǎng)麻煩 滾動式中間軸承的優(yōu)點 摩擦損失小 無須冷卻 滑油消耗少 軸承有自動調(diào)整能力 修理時便于更換 并可直接在市場購置 缺點：工作噪聲大 軸承為非倍分式,，為能安裝 中間軸至少一端要采用可拆聯(lián)軸節(jié) 承載能力小 安裝工藝要求高 13.畫簡圖說明油楔形成原理,。 答：1油楔形成的工作原理：在起動時由于推力塊2與支撐塊3的接觸中心偏離其幾何中心,，即壓力中心與支點中心不重合，摩擦面間的油膜合力P和反作用力R形成力偶,，使推力塊產(chǎn)生傾斜,，隨著推力塊的傾斜，壓力中心向支點移動,，當(dāng)P和R重合時推力塊便保持一定的傾斜位置,。 14.選擇滑動式推力軸承主要應(yīng)考慮哪些參數(shù)？ 答：選擇滑動式推力軸承應(yīng)考慮的參數(shù)：1推力塊的數(shù)目2有效面積系數(shù)3推力塊的尺寸比4偏心距 15.簡述隔艙填料函的作用,、要求及結(jié)構(gòu)形式,。 答：隔艙填料函的作用保證水密從而防止海水進(jìn)入水密艙室。要求1不論軸系是否轉(zhuǎn)動應(yīng)能受一定的水壓而不至于泄漏2拆裝方便并能在隔艙壁一邊調(diào)整其松緊3力求外形尺寸小 結(jié)構(gòu)簡單重量輕4當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)工作時,，摩擦系數(shù)小溫度不超過55到60°C隔艙室的結(jié)構(gòu)形式有整體式(適用于小型船舶）和可分式(廣泛) 16.尾管裝置的任務(wù)是什么,？由哪幾部分組成？有幾種結(jié)構(gòu)形式,？ 答：尾管裝置的任務(wù)是用來支承尾軸或螺旋槳軸,，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船內(nèi),，同時亦不使滑油外泄,。 尾管裝置一般由尾管 尾軸承 密封裝置以及潤滑與冷卻系統(tǒng)等組成。 尾管裝置的結(jié)構(gòu)形式 按其軸線的數(shù)目 可分為雙軸系和單軸系 按其潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑,。尾管的結(jié)構(gòu)形式主要有整體尾管和連接式尾管 17.簡述白合金軸承,、橡膠軸承、鐵梨木軸承和賽龍軸承的特點,。 答：白合金軸承優(yōu)點 耐磨性很好 不傷軸頸 抗壓強(qiáng)度相當(dāng)高 散熱快 缺點制造修理復(fù)雜 價格昂貴 橡膠尾軸承優(yōu)點1具有一定的彈性 可振動對安裝誤差及沖擊的敏感性小 安裝方便工作平穩(wěn) 2結(jié)構(gòu)簡化 無須密封摩擦功損失少 對水域無污染運轉(zhuǎn)費用低 管理方便3對水中泥沙有一定的適應(yīng)能力4接觸面積大 負(fù)荷分布合理 缺點1制造比較麻煩硫化工藝要求高2對軸有一定的腐蝕性3傳熱性差 樺木層壓板與鐵梨木軸承相比 優(yōu)點是取材方便 工藝簡單 水漲性比鐵梨木小 不會干裂 價格便宜主要性能與鐵梨木相近 缺點是硬度高 材質(zhì)較脆 切削性差,，磨損量大，產(chǎn)生的摩擦熱大磨損大 耐磨性和安裝不如橡膠軸承,。 四,、船用尾軸用什么鋼材?艉軸的直徑是經(jīng)過強(qiáng)度計算后得出的并經(jīng)過船級社認(rèn)可，材料也是經(jīng)過船級社檢驗的,。 一般采用20CrMoN≌廡┒際潛冉銑９嫻模通常不會有問題的,，這些部位質(zhì)量非常好的， 問題可能出在軸系對中和扭振計算上,。先看看原來的軸系對中計算書和扭振計算是不是準(zhǔn)確,。如果理論計算沒有問題，就確認(rèn)實際安裝是不是按照理論計算的值去安裝的,?？赡苁菍嶋H安裝的時候，軸系對中沒有做好,。艉軸承和中間軸承位置沒擺好,。使得艉軸收到了過大的力,。軸在運轉(zhuǎn)過程中，不斷與艉軸承發(fā)生碰撞,，或者自身過度振動,。防護(hù)措施：淬火硬度太高，軸內(nèi)部應(yīng)力大,，在表面產(chǎn)生裂紋,。艉軸應(yīng)該采用高頻淬火，表面硬度高,，里面硬度低的方法，這樣不會斷裂,。 1,，產(chǎn)品規(guī)格：厚度4.5-50mm、寬度1.0-2.2mm,、長度4.0-12.0m,。我國主要由武鋼、馬鋼,、上鋼一,、三廠、太鋼,、昆明鋼鐵公司和天津鋼廠等生產(chǎn),。2，船體用結(jié)構(gòu)鋼分一般厚度和高強(qiáng)度鋼兩種,，一般強(qiáng)度鋼按質(zhì)量分A,、B、C和D四個等級,；高強(qiáng)度鋼又分兩個強(qiáng)度級別和三個質(zhì)量等級,；AH32、DH32,、EH32,、AH36、DH36,、EH36,。船體結(jié)構(gòu)用鋼板主要用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航運船舶的船體,、甲板等的鋼板,。, 五、船舶修造填空工藝路線：粗加工階段,、半精加工階段,、精加工階段,、光整加工階段 零件加工工藝基準(zhǔn)：工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn),、測量基準(zhǔn) 工序尺寸的公差標(biāo)注：向體內(nèi)原則 工序加工余量影響因素：前一工序的公差,、前一工序所產(chǎn)生的表面粗糙度和表面缺陷層厚度、前一工序所形成的工序空間誤差,、本工序的安裝誤差等 機(jī)加工中切削速度切削進(jìn)給量吃刀量（切削深度）稱為切削用量 裝配精度：尺寸精度,、位置精度、相對運動精度,、接觸精度 裝配組織形式：固定式和移動式 調(diào)整裝配方法：可動調(diào)整法,、固定調(diào)整法、誤差抵消調(diào)整法 選配法：直接選配法,、分組選配法,、符合選配法 加工基座軸承孔時為實現(xiàn)基準(zhǔn)應(yīng)選擇上平面?zhèn)冗吘壸鳛槎ㄎ换鶞?zhǔn) 為保證主軸頸的加工精度，精加工應(yīng)放在曲柄銷精加工之后 故障按產(chǎn)生原因：結(jié)構(gòu)型,、工藝型,、磨損型、管理型 磁粉探傷：縱向磁化,、軸向磁化和綜合磁化 縱和軸組合為綜合 超聲波探傷：穿透法,、共振法、脈沖反射法 常用脈沖反射法 零件內(nèi)部探傷：超聲波探傷和射線探傷 修理尺寸的確定的方法分為：最小加工余量法和分級修理法 機(jī)械加工修復(fù)方法：修理尺寸法,、尺寸選配法,、附加零件法、局部更換法 環(huán)氧樹脂粘接劑組成部分：環(huán)氧樹脂,、固化劑,、增塑劑 鍍鉻層性質(zhì)：硬度、強(qiáng)度,、與基體金屬的結(jié)合強(qiáng)度和化學(xué)穩(wěn)定性和耐磨性 鍍鉻在修造船中的應(yīng)用：防護(hù)裝飾性鍍鉻和耐磨鍍鉻層 電刷鍍液分為：電凈液,、活化液、鍍底層液和工作層溶液 熱噴涂結(jié)合機(jī)理：機(jī)械結(jié)合,、物理結(jié)合,、化學(xué)或顯微結(jié)合 電弧噴涂特點：熱效率高、生產(chǎn)率高,、噴涂成本低,、結(jié)合強(qiáng)度高、可以制備假合金涂層 超音速噴涂特點：火焰及噴涂粒子速度高,、粉粒在火焰中加熱時間長,、熔粒與周圍大氣接觸時間短、噴涂層光滑,、涂層致密及結(jié)合強(qiáng)度高 熱噴涂粗化處理方法主要有：待噴表面的預(yù)加工,、零件的清洗除油,、非噴涂噴焊表面的保護(hù)、待噴表面的噴砂 平軸法：直線校中法 利用調(diào)整中間軸承的高度及左右位置,，求得各中間軸法蘭之間的偏移值和曲折值,，使偏移值和曲折值在規(guī)定范圍內(nèi) 曲軸扭轉(zhuǎn)變形測量臂距差判斷 軸線校中、負(fù)荷校中,、合理校中 兩短軸不同軸度誤差的測量方法有平軸法,、平軸計算法、負(fù)荷法,、光學(xué)儀器法 軸線理論中線的確定方法：拉線法,、光學(xué)儀器法 光學(xué)儀器法確定軸系里理論中線的方法：望光法、投射法和激光法 一批零件加工,，原則上不同方法：工序集中法和工序分散法 定位基準(zhǔn)選擇原則：基準(zhǔn)重合,、基準(zhǔn)統(tǒng)一、自為基準(zhǔn),、互為基準(zhǔn) 再生顫振：重疊切削、振動頻率與工件轉(zhuǎn)速的比值 車削是 主軸純徑向跳動影響小,，純角度擺動和軸向竄動大,，鏜孔是，徑向跳動和角度擺動大,，軸向小 影響機(jī)床精加工機(jī)床誤差：機(jī)床主軸誤差,、機(jī)床導(dǎo)軌誤差、主軸軸線與導(dǎo)軌平行度的誤差,、機(jī)床傳動鏈誤差 機(jī)械加工工藝過程：工序安裝工位工步 機(jī)械加工過程：工序工位安裝工步走刀 機(jī)械制造系統(tǒng)：物質(zhì)子系統(tǒng),、信息子系統(tǒng)、能量子系統(tǒng) 加工誤差統(tǒng)計方法：分布曲線法和點圖法 加工誤差：系統(tǒng)誤差 隨機(jī)誤差 系統(tǒng)誤差：常值變值 負(fù)荷校中：是利用測力計來測量和調(diào)整各中間軸的負(fù)荷,，使中間軸承和軸系兩端的附加負(fù)荷達(dá)到均勻分布而不超過允許范圍的一種方法 合理校中：根據(jù)軸系的結(jié)構(gòu)要素,，按照規(guī)定的約束條件，用計算的方法求出軸承的高低位置,，使軸系上各軸承的負(fù)荷,、規(guī)定支承截面上的彎矩、轉(zhuǎn)角等合理分配在允許范圍內(nèi) 粗基準(zhǔn)：未經(jīng)過機(jī)械加工的基準(zhǔn) 裝配基準(zhǔn)：裝配過程中用于確定零部件相互位置的基準(zhǔn) 工序分散：將工件各表面的加工分得很細(xì),，工序多,，工藝路線長，而每個工序所包含的加工內(nèi)容少 失效：產(chǎn)品不可修復(fù)的故障 磨粒磨損：有硬顆?；蛴餐蛊鹨鸩牧系钠茐?，分離出磨屑，形成劃傷或壓痕的磨損 曲折：兩相鄰軸的軸線相交成一定角度 疲勞磨損：兩接觸表面再交變接觸壓力的作用下材料表面因疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象 粘著磨損：摩擦副運動時由于固相焊合,，接觸表面的材料從一個表面轉(zhuǎn)移到另一個表面而發(fā)生破壞的現(xiàn)象 精基準(zhǔn)：經(jīng)過機(jī)械加工的基準(zhǔn) 腐蝕磨損：摩擦?xí)r材料與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)作用的磨損 附加零件法：將零件磨損的工件表面加工至安裝附加零件襯套的尺寸,，然后將襯套壓入,，最后再對襯套進(jìn)行必要的機(jī)械加工，使其恢復(fù)原有尺寸,，或加工成修理尺寸的方法 無損檢測：對材料或工件實施一種不損害或不影響其未來使用性能或用途的檢測手段 偏移：相鄰軸的軸線不重合但平行 修理尺寸法：將零件的損傷工作表面進(jìn)行機(jī)械加工,，消除損傷缺陷，使零件的原始尺寸改變?yōu)榱硪怀叽绋D―修理尺寸 尺寸選配法：將一批相同型號的磨損的組合件先分別進(jìn)行機(jī)械加工,，使其具有正確的幾何形狀,，然后根據(jù)配合要求進(jìn)行選配 |
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