一,、為什么對(duì)船舶柴油機(jī)廢氣排放控制不包括二氧化碳排放控制二氧化碳主要是出于經(jīng)濟(jì)性，減少能源消耗的原因,。汽車在以前的時(shí)候也沒有考慮經(jīng)濟(jì)性,，沒有二氧化碳排放控制的。近年才開始關(guān)注,。船用柴油機(jī)相對(duì)汽車來說，其燃燒效率比較高,，經(jīng)濟(jì)性比較好,，。 二,、船舶柴油機(jī)安裝方面的總結(jié)XXX是柴油機(jī)的重要組成部分,，它的工作性能的好壞直接影響到主機(jī)的正常運(yùn)行。因此,，必須對(duì)XXXX工作予以極大的關(guān)注,。要求我們工作人員對(duì)XXX故障的種類、原因,、檢修方法了如指掌,，在發(fā)生故障時(shí)能夠在最快的時(shí)間用正確的方法排除故障。?? XXX代替就可以·· 三,、船舶柴油機(jī)天地間隙測量方法其方法如下： 1,、首先拆下氣門罩蓋，然后搖動(dòng)曲軸,，使活塞在壓縮行程上止點(diǎn)位置（飛輪的“上止點(diǎn)”刻線與水箱上的刻線對(duì)齊）,，關(guān)閉減壓裝置。將厚薄規(guī)插入搖臂頭與氣門桿端之間,，測量其間隙的大小,。 2,、值得注意的是，需要測量熱車和冷車時(shí)的氣門間隙,，將測得的值與技術(shù)規(guī)定值進(jìn)行比較,。一般是冷車時(shí)進(jìn)氣門間隙為0.35毫米、排氣門間隙為0.4毫米,。 3,、、熱車時(shí)進(jìn)氣門間隙為0.25毫米,、排氣門間隙為0.3毫米,，如不符合規(guī)定值，則進(jìn)行調(diào)整,。 4,、調(diào)整氣門間隙時(shí)，先松開鎖緊螺母,，用螺絲刀擰動(dòng)調(diào)整螺栓至間隙適合為止,。再用螺絲刀頂位調(diào)整螺栓，將鎖緊螺母擰緊,。然后再復(fù)查一遍間隙是否適合,。 5、但在氣門搖臂頭有凹窩的情況下,，調(diào)整氣門間隙時(shí),，最好是按規(guī)定順序調(diào)到氣門無間隙為止，根據(jù)氣門調(diào)整螺絲的螺距和要求的氣門間隙退回調(diào)整螺絲相應(yīng)的大約間隙圈數(shù),。此方法要比用厚薄規(guī)定準(zhǔn)確些,。對(duì)多缸柴油機(jī)要根據(jù)工作順序和氣門排列，依次進(jìn)行調(diào)整,。 四,、船舶柴油機(jī)機(jī)肚機(jī)油進(jìn)柴油是什么原因引起的?如果是單缸機(jī)的話只有三種可能，高壓油泵柱塞漏油或者固體高壓油泵的殼體有裂痕,。更燃燒系統(tǒng)關(guān)系不大（不燃燒著不噴油,，即使噴油過多也只是冒黑煙，不會(huì)沿活塞往下漏）,，所以不會(huì)是噴油嘴的問題,。 多缸機(jī)，檢測是否運(yùn)行時(shí)每個(gè)缸都正常工作,，可能由于活塞環(huán)漏氣或拉缸導(dǎo)致某缸不能正常工作,，噴入的柴油不能正常燃燒，而流入機(jī)油殼,。 五,、船舶中運(yùn)用二沖程柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)意義,。做論文,你可以去查看由大連海事大學(xué)出版社出版的<>.這個(gè)講的比較全面. 我是船員,所以我大概理解如下: 1,二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán),主軸轉(zhuǎn)動(dòng)1圈.和四沖程柴油機(jī)相比，其效率是同樣尺寸四沖程柴油機(jī)的2倍（理論上） 2,，二沖程柴油機(jī)大部分使用劣質(zhì)柴油（重油）,，大幅降低其成本。 3,，二沖程柴油機(jī)壓縮比和四沖程柴油機(jī)相比有很大提高,，而柴油機(jī)的效率是隨壓縮比的提高而提高的。 4,，二沖程柴油機(jī)大多為直流掃氣,，掃氣充分。 5,，缸套水用于造水機(jī)蒸發(fā)器熱源,，提高廢氣利用率 6，廢氣鍋爐,，同樣可提高其廢氣中熱能的利用率 7,，廢氣渦輪增壓器也是利用廢氣的一個(gè)方面 8，有的船舶還有軸帶發(fā)電機(jī),，這個(gè)就不用多說了,。 說的比較散亂，你可以參考上面那本書,，那書說的更具體,，全面和準(zhǔn)確。 |
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