一,、柴油機(jī)的概念和特點(diǎn),？柴油機(jī)是以柴油作為燃料,，通過缸內(nèi)的高壓,，使得燃點(diǎn)較低的柴油引燃 燃燒產(chǎn)生能量做工 柴油機(jī)的特點(diǎn)相較于汽油來講，震動(dòng)稍大,，但得益于其接近20的壓縮比 讓柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速,，高扭矩的特點(diǎn) 不過缺點(diǎn)也同樣明顯，震動(dòng)稍大,，排放比汽油機(jī)差一些,，最大功率偏小 但是現(xiàn)在很多廠商的柴油機(jī)，如大眾集團(tuán)使用在途銳,，卡宴,，奧迪等高端車上的柴油機(jī) 性能更強(qiáng)，震動(dòng)噪音更小,，尾氣更清潔,。 而且更加省油，但是對(duì)于油品要求很高 二,、柴油機(jī)的工作原理,？四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣,、壓縮,、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油,，柴油與汽油有較大的差別,，柴油粘度大，不易蒸發(fā),，自燃溫度低,，故可燃混合氣的形成，著火方式,，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同,，下面主要分析一下柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作過程中的不同點(diǎn),。 四行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器,，進(jìn)氣阻力小,，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為0.0785～0.0932MPa,，氣體溫度約為300～370K,。 壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí),，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室,，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為16～22),，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高,，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時(shí),，氣體壓力約為3.5～4.5MPa,，氣體溫度約為750～1000K，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的,，不需要點(diǎn)火,，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)。 柴油噴入氣缸后,，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒,，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不象汽油機(jī)那樣,，混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的,。柴油機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)6～9MPa,，最高溫度也可高達(dá)2000～2500K,。作功終了時(shí)，氣體壓力約為0.2～0.4MPa,，氣體溫度約為1200～1500K,。 柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去,，排氣終了時(shí),，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.105～0.125MPa，氣體溫度約為800～1000K,。 柴油機(jī)與汽油機(jī)比較,，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高,，燃油消耗率低,，同時(shí)柴油價(jià)格較低,，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好,，而且柴油機(jī)的排氣污染少,，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低,，質(zhì)量大,，噪聲大，振動(dòng)大,，制造和維修費(fèi)用高,。在其發(fā)展過程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn),，克服缺點(diǎn),，提高速度，有望得到更廣泛地應(yīng)用,。 三,、柴油機(jī)總共有幾種?柴油機(jī)按進(jìn)氣方式分有增壓和非增壓，按轉(zhuǎn)速分有低,，中，高速三種,，按氣缸排列分有臥式,，直列，ｖ,，ｗ型,，按轉(zhuǎn)向分有左，右機(jī),，按燃燒方式分有預(yù)燃,，直噴，還有按燃燒室形狀分,，按用途分船用,，陸用 四、柴油機(jī)到底怎么回事其實(shí)更換缸墊跟供油聲音無關(guān),，只要是更換標(biāo)準(zhǔn)缸墊,。聽不到供油聲應(yīng)該說噴油聲，可能是更換缸墊時(shí)在拆卸中碰傷油嘴或裝高壓油管時(shí)不小心有綿紗或細(xì)小東西進(jìn)入油管,，如果好啟動(dòng),，排煙正常，無雜音請(qǐng)放心使用,。另外有預(yù)燃室的可能是你沒通預(yù)燃孔,，預(yù)燃孔變細(xì)或微堵會(huì)造成噴油聲發(fā)悶,。但啟動(dòng)好無黑煙請(qǐng)放心用， |
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