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一,、湖南船舶運(yùn)輸

你是指要運(yùn)輸你的船舶產(chǎn)品給客戶；還是要通過(guò)船舶來(lái)運(yùn)輸貨物給客戶,。如果是前者推薦長(zhǎng)沙好運(yùn)來(lái)物流,，在長(zhǎng)沙中南物流園Y06棟122號(hào)。

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二、全國(guó)最大內(nèi)河船舶造船基地,？

武昌造船廠是中國(guó)內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè),。安徽省有蕪湖造船廠。 有位于湖北省武漢市的中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠,，屬于國(guó)家大二類企業(yè),。還有江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司，地處長(zhǎng)江中游的江西省瑞昌市,。還有位于湖南常德的常德達(dá)門船舶有限公司是荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)的子公司,。

重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市,，處在長(zhǎng)江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國(guó)投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè),。

江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè)，修建的船舶包括有軍船也有民船,，軍船,、民船都以快艇、高速艇為主,。

全國(guó)最大的內(nèi)河造船廠基地是上海的滬東造船廠,，滬東造船廠位于上海的黃浦江內(nèi)，包括了長(zhǎng)江口的穿沙島,，占地面積達(dá)到了20萬(wàn)平方米左右，年生產(chǎn)的傳播噸位達(dá)到了2000萬(wàn)噸,，位居世界第三位,，而且造的都是遠(yuǎn)洋的大型油輪和集裝箱船。

你對(duì)該回答滿意嗎,？

三,、去哪里辦海員證啊?湖南可以嗎

海員證是有管轄海船的海事局才有資格辦理，而且需要有外派資質(zhì)的公司代為辦理才可以的,。個(gè)人是無(wú)法辦理海員證的,。而且海員證是必須至少有了四小證和國(guó)際航線的服務(wù)薄以及護(hù)照這些都齊全的情況下才可以辦理。

四,、航運(yùn)市場(chǎng)的核心部門為什么是保險(xiǎn),？

航運(yùn)保險(xiǎn)作為金融業(yè)和航運(yùn)業(yè)的連接點(diǎn),，在國(guó)際航運(yùn)業(yè)和國(guó)際金融業(yè)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。盡管近年來(lái)在國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下,，國(guó)內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)保持了穩(wěn)步的增長(zhǎng),，但與航運(yùn)業(yè)的需求相比，與我國(guó)航運(yùn)業(yè)在國(guó)際上的地位相比,，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的發(fā)展還存在很大空間,。國(guó)內(nèi)的航運(yùn)保險(xiǎn)亟需在保險(xiǎn)理念、體制建設(shè),、人才培養(yǎng),、法律服務(wù)等軟環(huán)境的建設(shè)方面，找到突破口,。

從航保中心到航運(yùn)保險(xiǎn)公司

據(jù)上海保監(jiān)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)深入推進(jìn)，010年,，上海航運(yùn)保險(xiǎn)蓬勃發(fā)展,。不僅從規(guī)模上來(lái)說(shuō)，上海地區(qū)船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)總量達(dá)到1.94億元,，占全國(guó)相關(guān)業(yè)務(wù)量的17%,，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)其他五大主要港口業(yè)務(wù)量總和；而且從增速上來(lái)看,，船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)總量同比增長(zhǎng)30.91%,，超過(guò)當(dāng)年上海港吞吐量增速3個(gè)百分點(diǎn)，增速在國(guó)內(nèi)六大港口中排名第二,。

盡管如此,，上海海上保險(xiǎn)保費(fèi)收入僅占全球1%，與倫敦,、新加坡等國(guó)際公認(rèn)的國(guó)際航運(yùn)中心城市相比,，仍有較大的差距。中國(guó)被公認(rèn)為航運(yùn)大國(guó),，卻無(wú)法成為航運(yùn)強(qiáng)國(guó),。保險(xiǎn)理念、體制建設(shè),、人才培養(yǎng),、法律服務(wù)等軟環(huán)境的建設(shè)，都是加快發(fā)展國(guó)內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)的重要突破口,。

010年1月9日,，中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心(以下簡(jiǎn)稱人保財(cái)險(xiǎn)航保中心)在上海正式開業(yè)。據(jù)了解,，該中心是中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)籌備設(shè)立的我國(guó)第一家專營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu),。緊接著,，太平洋產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)營(yíng)運(yùn)中心也在上海揭牌。

此次國(guó)內(nèi)兩大保險(xiǎn)公司建立航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心,，是深度參與上海兩個(gè)中心建設(shè),，推動(dòng)上海航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)向高端化、縱深化發(fā)展的重要舉措,。如何對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行流程梳理與集中管理,，是其中的一大挑戰(zhàn)。

據(jù)人保財(cái)險(xiǎn)航保中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，該中心是由中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)總部直接管理和授權(quán),，面向全國(guó)經(jīng)營(yíng)船舶保險(xiǎn)、船舶建造保險(xiǎn),、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),、保賠保險(xiǎn)及集裝箱保險(xiǎn)等各類航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。它采用扁平化的管理模式,，依托一體化的信息平臺(tái),、完備一致的操作流程、專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì),，將原本分散在中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)各省市分支機(jī)構(gòu)的資源集約配置,，為全國(guó)范圍內(nèi)提供航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)。

與傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式相比,，人保財(cái)險(xiǎn)航保中心由中心統(tǒng)一配置中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)在航運(yùn)保險(xiǎn)方面的專家團(tuán)隊(duì),，為大型航運(yùn)企業(yè)提供一對(duì)一的專業(yè)化服務(wù)；精簡(jiǎn)了管理鏈條,，更緊密地整合從承保到理賠的前后端管理環(huán)節(jié),，可以為客戶提供一站式服務(wù)。

而太平洋產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)營(yíng)運(yùn)中心將根據(jù)總公司的授權(quán),，在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)船舶,、貨運(yùn)、海上能源,、碼頭財(cái)產(chǎn),、海事責(zé)任等全系列航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。據(jù)了解,，009年1月3日，太平洋產(chǎn)險(xiǎn)在上海設(shè)立了保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)首個(gè)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)部,，對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng),。此前，太平洋產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)部在承保理賠,、銷售渠道,、業(yè)務(wù)拓展,、機(jī)構(gòu)建設(shè)等多方面進(jìn)行了有效整合，航運(yùn)保險(xiǎn)專業(yè)條線建設(shè)已初具規(guī)模,。如今,，航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)營(yíng)運(yùn)中心將作為太平洋產(chǎn)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)部的經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，開展相關(guān)業(yè)務(wù),。

盡管國(guó)內(nèi)兩大保險(xiǎn)業(yè)巨頭對(duì)各自的航運(yùn)保險(xiǎn)中心謀篇布局,，進(jìn)行集約化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng),，不過(guò)仍有業(yè)內(nèi)人士指出,，現(xiàn)在的航運(yùn)保險(xiǎn)中心算是業(yè)務(wù)部門還是管理部門，還不是很清楚,，這需要進(jìn)一步理順關(guān)系,，搭建良好的運(yùn)行機(jī)制。

相對(duì)于航保中心來(lái)說(shuō),，原中國(guó)人民保險(xiǎn)公司上海市分公司營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理,、專職經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)的高級(jí)經(jīng)濟(jì)師孟慶樹則表示，我的個(gè)人看法是,，將來(lái)成立專業(yè)的航運(yùn)保險(xiǎn)公司專職負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),。

上海中和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理曹宏也持同樣觀點(diǎn)，即在上海成立一家專業(yè)的航運(yùn)保險(xiǎn)公司,。曹宏此前在接受其他媒體采訪時(shí)對(duì)此非常有信心,，對(duì)于船東而言，航運(yùn)保費(fèi)是一筆很大的開銷,?？梢越M織10家船東，各出1000萬(wàn)元,，籌備1億元的啟動(dòng)資金,，運(yùn)用這些資金來(lái)制定游戲規(guī)則，另外也是開展保賠業(yè)務(wù)的首筆資金支持,。后續(xù)就可以進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作,。

此外，曹宏還表示,，如何制定一個(gè)比較合理的市場(chǎng)機(jī)制,，以便吸引更多的會(huì)員加入，是10家初始股東需要認(rèn)真考慮的問題,。

推動(dòng)保賠協(xié)會(huì)多頭發(fā)展

去年7月,，上海保監(jiān)局相關(guān)人員在參加滬港金融合作第一次工作會(huì)議時(shí)提出，滬港保險(xiǎn)合作可在業(yè)務(wù)與人員、航運(yùn)保險(xiǎn),、模式創(chuàng)新等三方面展開,，其中涉及到的創(chuàng)新方面包括上海計(jì)劃成立保賠協(xié)會(huì)P&；IClub,。保賠協(xié)會(huì)是向船東提供保賠保險(xiǎn)的組織,，有別于商業(yè)保險(xiǎn)模式，其類似于國(guó)際上的互助保險(xiǎn)公司,，對(duì)于一些不在商業(yè)保險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的保險(xiǎn)事故,，進(jìn)行承保。

航運(yùn)保險(xiǎn)在國(guó)際保險(xiǎn)界稱之為水險(xiǎn)Marine Insurance,，主要包括船舶保險(xiǎn)MaineHull,、貨運(yùn)保險(xiǎn)MarineCargo和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)WarRisk等。船舶險(xiǎn)以各類船舶本身的船殼和機(jī)器Hull&,；Machine為保險(xiǎn)標(biāo)的,，貨運(yùn)險(xiǎn)則針對(duì)船上所運(yùn)輸?shù)母黝愗浳铮@兩個(gè)險(xiǎn)種主要由商業(yè)保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng),；而保賠保險(xiǎn)屬于船東責(zé)任險(xiǎn)ShipownersLiability,，大多由船東自發(fā)組成的保賠協(xié)會(huì)進(jìn)行承保。其會(huì)員各自繳納保險(xiǎn)費(fèi),，共同分擔(dān)各個(gè)會(huì)員所應(yīng)承擔(dān)的船東責(zé)任的損失賠償額,。所以，保賠協(xié)會(huì)的會(huì)員,，既是投保人,，又是承保人。

當(dāng)代船東保賠協(xié)會(huì)的歷史可以最早追溯到18世紀(jì)的英國(guó),，第一家船東保護(hù)協(xié)會(huì)于1855年成立,。保賠協(xié)會(huì)承保的險(xiǎn)種一般是常規(guī)航運(yùn)保險(xiǎn)(船舶保險(xiǎn)和貨物保險(xiǎn))所不包括的內(nèi)容。其功能是船東對(duì)第三者責(zé)任的保險(xiǎn),，涉及的主要內(nèi)容是對(duì)旅客和船員的傷亡,、貨物的損壞或滅失、與其他船或物體碰撞引起的賠償責(zé)任,，以及由船舶造成的油污損害等,。

目前，世界上主要的13家保賠協(xié)會(huì)都為再保險(xiǎn)或其他目的而加入了國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán),。國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)的13家保賠協(xié)會(huì)中,，有8家屬于英國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì),，全球67%的船東保賠協(xié)會(huì)保費(fèi)基本都集中于倫敦,。這13家保賠協(xié)會(huì)的合作非常緊密,，有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果其中一家不接受某船東的入會(huì)申請(qǐng)即投保,，其他所有成員都不會(huì)接受該船東，如某船東欲跳槽到集團(tuán)內(nèi)另外一家保賠協(xié)會(huì),，則其船舶的入會(huì)費(fèi)將不可能有所改變,，他們的運(yùn)作十分默契。

中國(guó)目前惟一的保賠協(xié)會(huì)中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)已經(jīng)成立5年,，卻被屢次拒之國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)門外,。究其原因，一方面,，中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)資本還不夠,；另一方面，政策不夠開放,，有偏幫于某家船公司之嫌,。業(yè)內(nèi)人士指出。

其實(shí),，中國(guó)的保賠協(xié)會(huì)若一支獨(dú)大,，也不利于航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。孟慶樹接受記者采訪時(shí)表示：我國(guó)作為一個(gè)世界上的航運(yùn)大國(guó),，只有一個(gè)保賠協(xié)會(huì),，這與我國(guó)擁有的船舶噸位和保險(xiǎn)業(yè)的規(guī)模相比，實(shí)在太不相稱?，F(xiàn)在,，在我國(guó)除了航行于國(guó)際港口之間的船舶外，航行于我國(guó)沿海,、長(zhǎng)江,、內(nèi)河等水域的船舶，絕大部分都沒有投保船東第三方責(zé)任險(xiǎn),。

對(duì)此,，著名航運(yùn)保險(xiǎn)專家、前英國(guó)勞合社保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人,、中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁員,、上海滬棟律師事務(wù)所律師孫鳴岐建議，在上海成立中小船東保賠協(xié)會(huì),。像實(shí)力強(qiáng)大的中遠(yuǎn)集團(tuán),，每年都可以與保險(xiǎn)公司談判相關(guān)的保費(fèi)以及保險(xiǎn)條件；但是其他小公司,，由于他們抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱,，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司看不上眼,。于是，中小船東只好到國(guó)外購(gòu)買保險(xiǎn),，這就造成了大量客戶和保費(fèi)的流失,。

目前，國(guó)內(nèi)民營(yíng)船公司的幾千艘中小噸位的船舶和一些老齡船舶,，它們的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任無(wú)法或難以得到我國(guó)保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn),，以及我國(guó)法律對(duì)其財(cái)產(chǎn)的保護(hù)。因此,，成立中小船東保賠協(xié)會(huì),，既能解決它們目前在境內(nèi)投保的難題，又能補(bǔ)上保賠業(yè)在上海國(guó)際航運(yùn)中心軟環(huán)境建設(shè)中的空缺,。孫鳴岐表示,。

加快專業(yè)人才培養(yǎng)

國(guó)際航運(yùn)中心和金融中心的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才、技術(shù)等軟件的競(jìng)爭(zhēng),，高質(zhì)量的航運(yùn)保險(xiǎn)人才,，是高水準(zhǔn)的航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)的保障。

目前,，航運(yùn)保險(xiǎn)最關(guān)鍵的問題是人才問題,。孟慶樹表示，培養(yǎng)人才,，重點(diǎn)應(yīng)放在國(guó)內(nèi),，并適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外人才。因?yàn)閲?guó)外人才不一定熟悉國(guó)內(nèi),，各個(gè)省市的地理知識(shí)以及交通情況,。

由于海上保險(xiǎn)人才嚴(yán)重缺乏，保險(xiǎn)公司不敢發(fā)展海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù),，直接導(dǎo)致承保能力太小,。孫鳴岐建議，應(yīng)加快培訓(xùn)保險(xiǎn)公司的在職人員,，以及航運(yùn)業(yè)內(nèi)的保險(xiǎn)理賠人員,。而培養(yǎng)保險(xiǎn)專業(yè)人才的方式，不是光靠高校的教授,，而要重視航運(yùn)業(yè)(包括航運(yùn)法律等服務(wù)行業(yè))內(nèi)富有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人才的作用,，因?yàn)閷W(xué)校只能教他們一些基本的保險(xiǎn)理論知識(shí)。此外,，大學(xué)也應(yīng)該聘請(qǐng)航運(yùn)業(yè)內(nèi)的專家,、學(xué)者去學(xué)校講課，讓他們更多地傳授航運(yùn)保險(xiǎn)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),。

曹宏則表示,，現(xiàn)在的航運(yùn)保險(xiǎn)非常脆弱,，船東一旦遇到理賠事故，就很難得到有效的賠付,，因此有可能傾家蕩產(chǎn),。國(guó)內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)最缺乏的是人才，出了事故之后,，船東要準(zhǔn)備什么文件都不太清楚,。

據(jù)了解，倫敦的航運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)力強(qiáng)大,，不僅僅因?yàn)橛袕?qiáng)大的資金支撐，還在于有著大批優(yōu)秀的人才,。在倫敦,，船東需要進(jìn)行保險(xiǎn)，首席承保人馬上根據(jù)其豐富的保險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)和船舶歷年賠付記錄,，可以算出保險(xiǎn)費(fèi)率,，數(shù)據(jù)比較豐富，技術(shù)能力很強(qiáng),。

其實(shí),，對(duì)于航運(yùn)保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，迫切需要一批精通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,、理算,、國(guó)際仲裁、國(guó)際貿(mào)易,，并熟悉相應(yīng)國(guó)際法律法規(guī)的復(fù)合型人才,，因此，應(yīng)鼓勵(lì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)引進(jìn)各類高端,、緊缺人才,，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和人才儲(chǔ)備。尤其是隨著國(guó)內(nèi)兩大航運(yùn)保險(xiǎn)中心的成立,，對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)的專業(yè)人才需求也越發(fā)緊迫,。

如何吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀專業(yè)人才加入其中？人保財(cái)險(xiǎn)航保中心總經(jīng)理韋松在接受記者采訪時(shí)表示：目前,，與國(guó)際接軌的專業(yè)性人才非常短缺,。我們也招了一些海歸人士，希望加大優(yōu)秀人才的儲(chǔ)備,。如今,，世界航運(yùn)業(yè)重心逐漸向東亞新興經(jīng)濟(jì)體、尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移,，去年上海港貨物吞吐量已經(jīng)達(dá)到5.8億噸,，位居世界第一,，今年前三季度，上海港集裝箱吞吐量也躍居世界第一,。人保的航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)達(dá)到近50%,，現(xiàn)在業(yè)務(wù)也開始滲透東南亞、中東,、非洲等地,，其中巨大的市場(chǎng)空間對(duì)海外人才而言，蘊(yùn)涵著眾多機(jī)遇,。

完善軟環(huán)境建設(shè)

英國(guó)倫敦作為國(guó)際航運(yùn)中心,，與健全的法律體系密不可分，這也與航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展息息相關(guān),。據(jù)了解,，英國(guó)有《1906英國(guó)海上保險(xiǎn)法》和大量的判例支持海上保險(xiǎn)業(yè)，目前大部分海運(yùn)提單都適用英國(guó)法,，約定在倫敦管轄,。中國(guó)雖然成立了海事法院，但案件受理數(shù)量較少,。中國(guó)要大力發(fā)展航運(yùn)保險(xiǎn),，還需要完整的、配套的法律體系來(lái)支撐,。

據(jù)了解,，目前我國(guó)還沒有一部專門關(guān)于航運(yùn)保險(xiǎn)的法律，《海商法》,、《保險(xiǎn)法》中相關(guān)規(guī)定尚存在不完善,、不完備之處，如保險(xiǎn)利益,、如實(shí)告知,、保證、委付,、代位求償?shù)葐栴}的規(guī)定,，容易產(chǎn)生爭(zhēng)議；由于法律規(guī)定不完善性,、以及法官對(duì)問題理解的不同,，妨礙了司法的統(tǒng)一，影響了理賠效率,。海事仲裁比較落后,，絕大多數(shù)海上保險(xiǎn)糾紛案件以訴訟方式解決，沒有發(fā)揮海事仲裁簡(jiǎn)易快速解決爭(zhēng)端的作用,。

對(duì)此,，上海市金融服務(wù)辦公室副主任徐權(quán)建議,，進(jìn)一步完善航運(yùn)保險(xiǎn)相關(guān)法律法規(guī)，同時(shí),，還有必要建立一套系統(tǒng)的航運(yùn)保險(xiǎn)法規(guī)體系,。

而孟慶樹的想法似乎更加徹底。其表示,，海上保險(xiǎn)相關(guān)法規(guī)不完善,，應(yīng)另外制訂專門的海上保險(xiǎn)法或是海上保險(xiǎn)合同法。目前國(guó)內(nèi)已有的《保險(xiǎn)法》,、《海商法》以及《內(nèi)河管理?xiàng)l例》等存在一些相互矛盾的地方,。只有專門的海上保險(xiǎn)法建立，才能真正保障保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人雙方的正當(dāng)利益,。

除了建立配套的法律,、法規(guī)之外，航運(yùn)保險(xiǎn)的另一塊短板則是有公信力的公估公司的缺失,。不過(guò)，就在去年年底,，我國(guó)首家船舶保險(xiǎn)公估機(jī)構(gòu)上海船舶保險(xiǎn)公估有限責(zé)任公司終于成立,。新公司由中國(guó)保監(jiān)會(huì)批復(fù)成立，是上海航運(yùn)交易所的全資子公司,，主要從事船舶檢驗(yàn),、估價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，以及保險(xiǎn)船舶出險(xiǎn)后的查勘,、檢驗(yàn)、估損理算,、殘值處理,、風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢等，是專業(yè),、權(quán)威,、合法的船舶價(jià)格公估機(jī)構(gòu)。

其實(shí),，船舶公估的重要特點(diǎn)就是公信力,。對(duì)此，該公司總經(jīng)理陳玫此前表示：滬航交所作為不以盈利為目的的事業(yè)單位,，顯然更受到行業(yè)信賴,。而新公司正是由滬航交所原有的船舶交易、船舶評(píng)估職能獨(dú)立出來(lái),，由高級(jí)船長(zhǎng),、輪機(jī)長(zhǎng),、船舶市場(chǎng)價(jià)格研究員、經(jīng)濟(jì)師等既懂船舶技術(shù),，又熟悉航運(yùn)市場(chǎng)的資深人士組成,，并聘請(qǐng)了多位資深航運(yùn)專家組成顧問團(tuán)。

目前,，全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約50億美元,，英、日,、德,、美占據(jù)六成份額。而眼下全球45%的船舶由遠(yuǎn)東地區(qū)船東掌握,，但只有5%的船舶在亞洲地區(qū)投保,，在中國(guó)投保的更少。

究其原因,，與中國(guó)目前缺乏非常專業(yè)的船舶檢驗(yàn)師,、公估師大有關(guān)系，沒有專業(yè)人員就無(wú)法在船損時(shí)準(zhǔn)確確定損失費(fèi)用,，進(jìn)而給保險(xiǎn)公司造成過(guò)多額外負(fù)擔(dān)和不必要損失,，致使保險(xiǎn)公司不敢承保。

此外,，目前內(nèi)地船舶保險(xiǎn)公估業(yè)存在很多弊端,，普遍有專業(yè)不精準(zhǔn)、不負(fù)責(zé)任等做法,，往往聘請(qǐng)大學(xué)剛畢業(yè),、沒有航海經(jīng)驗(yàn)的人員，或者大副,、二副等對(duì)船舶和國(guó)際條例了解不深,，只是取得表面資質(zhì)的所謂公估師，使最終公估結(jié)果的公正性,、權(quán)威性難以保證,。

而上海船舶保險(xiǎn)公估有限責(zé)任公司的成立，則在一定程度上彌補(bǔ)了航運(yùn)保險(xiǎn)的短板,。除了建立船舶價(jià)格公估機(jī)構(gòu)以外,，孫鳴岐建議，最好能由航海學(xué)會(huì),、專業(yè)的咨詢公司以及船舶檢驗(yàn)局三方組成的損失評(píng)估機(jī)構(gòu),，對(duì)船只出險(xiǎn)后的損失進(jìn)行更為專業(yè)和合理的評(píng)估。一方面，這些機(jī)構(gòu)擁有專業(yè)的人才,；而另一方面,，第三方機(jī)構(gòu)所作的損失估算，將更加公正,、合理,，不會(huì)偏袒任何一方的利益。對(duì)國(guó)外的LossAssess-ment/LossAdjustment,，我們不能把他翻譯成保險(xiǎn)公估,，因?yàn)樗麄儾粫?huì)對(duì)保險(xiǎn)的賠償作出任何評(píng)論，他們只會(huì)對(duì)發(fā)生事故損失的原因和實(shí)際損失的金額,，作出公平和合理的估算,，他們不屬于保險(xiǎn)業(yè)監(jiān)管的范圍，他們的業(yè)務(wù)來(lái)源不會(huì)十分依賴于保險(xiǎn)公司,，他們只是專業(yè)技術(shù)人員,，他們只對(duì)自己的專業(yè)行為負(fù)責(zé)。

此外,，政策支持力度有待進(jìn)一步提高,。業(yè)內(nèi)人士表示，航運(yùn)保險(xiǎn)屬于高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù),，國(guó)外許多航運(yùn)中心對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)均給予稅收優(yōu)惠,，大力支持、扶持航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展,。與國(guó)際主要航運(yùn)中心和航運(yùn)保險(xiǎn)重要市場(chǎng)比較，國(guó)內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)在營(yíng)業(yè)稅,、所得稅,、合理費(fèi)用稅前列支方面的優(yōu)惠政策的力度，還需進(jìn)一步提高,。在航運(yùn)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)監(jiān)管,、外匯監(jiān)管、證券監(jiān)管等方面,，還需要政府部門牽頭協(xié)調(diào),，給予寬松的政策環(huán)境。

作者：姜瑜

摘自