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日本是世界上造船最多的國(guó)家，早在1967年它就已坐上了世界造船業(yè)的第一把交椅,，依次是瑞典,、英國(guó)、德國(guó),、法國(guó),、挪威、意大利和丹麥。 1969年,，日本造船465艘,，共1566萬載重噸，占世界造船量的52．7%,。1973年,，全世界下水的船只總噸數(shù)是3100萬（不包括帆船、駁船及百噸以下的船舶）,。日本就下水15673115噸，占世界造船量的一半以上,。1986年造船噸位達(dá)818萬噸,。 希臘以4136的船舶總數(shù)以及總計(jì)運(yùn)力293 087 231載重噸，占據(jù)世界商船運(yùn)力16.36%,，依然作文世界第一船東大國(guó)的寶座?。?/p> 船舶長(zhǎng)度為什么不超過400,？船舶長(zhǎng)度為什么不超過4σo米這個(gè)不是絕對(duì)的,，最后看過一個(gè)報(bào)導(dǎo)，有一條大型集裝箱船下水,，好象在上海某船廠船塢下水,，它的載程量為28ooo個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，它長(zhǎng)為46o米,，寬64米,，難到這不是船舶嗎？所為的不超過4oo米那是某廠造船水平不行再是有些船沒必要那么長(zhǎng),，大型船一般三種,，一油輪，56萬噸的油輪肯定超4oo米,，二集裝箱己超過4oo米,，報(bào)道說達(dá)到4個(gè)半足球場(chǎng)，三鐵礦沙船,，目前已有達(dá)到370米了,，用不了幾年可過4oo米了 船舶長(zhǎng)度大于400米無法通過世界人造運(yùn)河和海峽，所以船舶的大小必須能通過馬六甲海峽,，蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)的,。 超過其寬度和長(zhǎng)度，不方便調(diào)度的船是不準(zhǔn)進(jìn)海峽和運(yùn)河的,。 理論上可以啊,，如果材料屈服應(yīng)力足夠大的話，而且焊接技術(shù)可以做得到，而且不計(jì)材料的成本1000米 不是問題,，當(dāng)然這船大了它的操縱性不是很好了,，掉個(gè)頭多費(fèi)勁。 |
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