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一、船舶風(fēng)險評估的三個要素

船舶風(fēng)險評估的三個要素是問題的提出,、問題分析和風(fēng)險表征,。

風(fēng)險評估，又稱安全評估,，是指在風(fēng)險識別和估計的基礎(chǔ)上,，綜合考慮風(fēng)險發(fā)生的概率、損失幅度以及其他因素,。風(fēng)險評估,，又稱安全評估,，是指在風(fēng)險識別和估計的基礎(chǔ)上，綜合考慮風(fēng)險發(fā)生的概率,、損失幅度以及其他因素,，得出系統(tǒng)發(fā)生風(fēng)險的可能性及其程度，并與公認(rèn)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較,，確定風(fēng)險等級,，由此決定是否需要采取控制措施，以及控制到什么程度,。

風(fēng)險辨識是指查找企業(yè)各業(yè)務(wù)單元,、各項重要經(jīng)營活動及其重要業(yè)務(wù)流程中有無風(fēng)險，有哪些風(fēng)險,。風(fēng)險分析是對辨識出的風(fēng)險及其特征進(jìn)行明確的定義描述,，分析和描述風(fēng)險發(fā)生可能性的高低、風(fēng)險發(fā)生的條件,。風(fēng)險評價是評估風(fēng)險對企業(yè)實現(xiàn)目標(biāo)的影響程度,、風(fēng)險的價值等。

二,、船舶火災(zāi)風(fēng)險等級劃分,？

1.

A類火災(zāi)。指固體有機(jī)物質(zhì)燃燒的火災(zāi),。這類物質(zhì)燃燒后,一般均會形成熾熱的余燼,如木材,、紙張、棉織品等物質(zhì)的火災(zāi),。酯,、醚、酮,、油脂類等物質(zhì)的火災(zāi),。

2.

B類火災(zāi):指液體火災(zāi)和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)。如汽油,、煤油,、柴油、原油,、甲醇,、乙醇、瀝青,、石蠟火災(zāi)等,。

3.

C類耿災(zāi)。指氣體燃燒的火災(zāi),。如煤氣,、液化石油氣,、天然氣等可燃?xì)怏w的火災(zāi)。

4.

D類火災(zāi),。指輕金屬燃燒的火災(zāi),。如鉀、鈉,、鎂,、鋁、海棉狀鈦等輕金屬的火災(zāi)

三,、吊運一沓物料怎樣風(fēng)險評估

你說的是旋轉(zhuǎn)下面的鏟斗 旋轉(zhuǎn)下面的是不可以的 還是挖土的斗啊 挖土的是可以的

四,、國際貿(mào)易風(fēng)險包括那兩種風(fēng)險？

信息不對稱是國際貿(mào)易風(fēng)險產(chǎn)生的最主要的原因,。以國際貿(mào)易海上貨物風(fēng)險為例,，在CIF價格屬于成交的進(jìn)口業(yè)務(wù)中，通常會遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運輸欺詐等風(fēng)險,。

自然災(zāi)害是指惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、火山爆發(fā)等；而意外事故則是指船舶擱淺,、碰撞,、沉沒、失蹤等現(xiàn)象,；運輸欺詐是指貨物運輸?shù)倪^程中,，由于合同一方當(dāng)事人或承運人或其代理人，故意隱瞞事實,，而是另一方當(dāng)事人造成損失或失去其收益的行為,。

可見，在地球上某一海面發(fā)生自然災(zāi)害的信息對于一家從事進(jìn)口的企業(yè)來講,，基本上是不能確切掌握的,。運輸貨物的船只會在何時何地擱淺、碰撞,、沉沒,、失蹤同樣也是難以掌握的信息；而是否船方簽發(fā)了假提單,、是否會無單放貨，合同的另一方當(dāng)事人-賣方是否裝運了劣質(zhì)貨物,、是否與承運人合謀,，這些情況對于一個善良的合同當(dāng)事人無法得到充分,、必要的信息。

但是對于賣方和承運人來講,，信息較為充分,。具有豐富經(jīng)驗的船長會了解很多的與航線有關(guān)的自然、氣候,、地理條件,、航線狀況、船舶性能等,，承運人或其代理人會通過堆場,、運輸公司、倉庫等渠道了解到貨物,、裝運,、船舶行駛狀況，賣方會很了解產(chǎn)品的質(zhì)量,、包裝,、通關(guān)、結(jié)匯等情況,。

通過以上的分析可以看出,，買方所能掌握的信息很少，而賣方和承運人掌握的信息較多,，信息出現(xiàn)了不對稱現(xiàn)象,，而恰恰是這種信息的不對稱導(dǎo)致了國際貿(mào)易中的風(fēng)險。

將國際貿(mào)易風(fēng)險從風(fēng)險的不同角度進(jìn)行了分類,，如從本身性質(zhì)角度,，分為靜態(tài)風(fēng)險和動態(tài)風(fēng)險；從產(chǎn)生原因角度,，分為自然風(fēng)險,、社會風(fēng)險和經(jīng)營風(fēng)險；從表現(xiàn)形態(tài)角度,，分為有形風(fēng)險和無形風(fēng)險,；從作用強(qiáng)度角度，分為高度風(fēng)險,、中度風(fēng)險和低度風(fēng)險,。等等。

還有人將國際貿(mào)易風(fēng)險分為國家性風(fēng)險,、市場性風(fēng)險和欺詐性風(fēng)險三個大類,；也有從市場風(fēng)險角度進(jìn)行深入分類的：國際市場區(qū)域選擇與進(jìn)入時機(jī)風(fēng)險、價格波動風(fēng)險,、匯率波動風(fēng)險,、政治局勢風(fēng)險,。針對出口業(yè)務(wù)的經(jīng)營風(fēng)險，一般認(rèn)為應(yīng)分為：交貨風(fēng)險,、收匯風(fēng)險,、付款風(fēng)險、市場風(fēng)險,、國內(nèi)客戶資信風(fēng)險,、國外客戶資信風(fēng)險等六類。

國際貿(mào)易風(fēng)險應(yīng)從宏觀和微觀兩個方面對國際貿(mào)易風(fēng)險進(jìn)行劃分,。從宏觀層面看,，國際貿(mào)易風(fēng)險應(yīng)包括本國和目標(biāo)市場國家的政治風(fēng)險、社會風(fēng)險,、政策風(fēng)險,、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險和文化風(fēng)險,，即營銷環(huán)境中PEST結(jié)構(gòu)化的風(fēng)險,。從微觀層面看，國際貿(mào)易風(fēng)險則應(yīng)包括企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營策略方面的風(fēng)險,，后者最為常見,，如合同風(fēng)險、運輸風(fēng)險,、結(jié)算風(fēng)險,、價格風(fēng)險等。

對國際貿(mào)易風(fēng)險的管理

1,、識別國際貿(mào)易風(fēng)險,。首先要通過國際貿(mào)易中的風(fēng)險分析和因素分解，將國際貿(mào)易中復(fù)雜的現(xiàn)象分解成為構(gòu)成風(fēng)險影響的一系列要素,，并找出這些要素對國際貿(mào)易帶來的風(fēng)險大小,。在識別國際貿(mào)易風(fēng)險過程中常用的方法有故障樹、決策樹等,，還可以采用德菲爾法,、專家會議法、情景分析法等,。

2,、度量國際貿(mào)易風(fēng)險。首先使用概率來度量風(fēng)險可能性,，其次度量風(fēng)險后果的嚴(yán)重程度,。當(dāng)然風(fēng)險發(fā)生的概率主要是靠主觀估計來確定的。

3、制定應(yīng)對措施,。國際貿(mào)易風(fēng)險的識別和度量的目的就是為制定應(yīng)對措施服務(wù)的,，因此在對國際貿(mào)易風(fēng)險進(jìn)行識別和度量后，要結(jié)合企業(yè)實際情況和客觀條件,，制定應(yīng)對措施。在制定應(yīng)對措施的過程中,，通常采用效用理論,、雙因素集成控制方法與多目標(biāo)決策等方法，還要用到成本效益分析等經(jīng)濟(jì)分析法,。

4,、控制國際貿(mào)易風(fēng)險。國際貿(mào)易風(fēng)險控制工作應(yīng)根據(jù)市場和業(yè)務(wù)的發(fā)展與變化的情況,，不斷重新對風(fēng)險進(jìn)行識別和度量,，不斷尋找、發(fā)現(xiàn)和更新風(fēng)險應(yīng)對措施,，以保證業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行和不斷發(fā)展擴(kuò)大,。