一、船舶日用油柜油船及貨船等卸空都都要抽水進(jìn)去進(jìn)行壓艙,，以唯持船的整體平衡,。 二、用油的時(shí)候怎么連漂??？用油連噴比一般連噴要簡(jiǎn)單,不用松油門,直接漂就行了,還是最佳漂~~不過難點(diǎn)在與,油斷掉的那瞬,因?yàn)闀?huì)突然失速,導(dǎo)致飄溢打滑,有個(gè)簡(jiǎn)單的處理辦法,就是在油未結(jié)束前的一瞬間,自己斷油,依然根據(jù)連噴的趾法就可以保證順利連噴,不過說歸說,關(guān)鍵還是看自己練的 三、航空汽油是多少號(hào)的？航空煤油,，在原油提煉過程中,，純度指數(shù)最高當(dāng)屬航空煤油，向下依次是航空汽油,、車用汽油,、摩托車和拖拉機(jī)用油(低于90號(hào))、燃料油(多用于發(fā)電廠,、一般小型船舶,、工廠等)。航煤還應(yīng)有較好的低溫性,、安定性,、蒸發(fā)性、潤(rùn)滑性以及無(wú)腐蝕性,，不易起靜電和著火危險(xiǎn)性小等特點(diǎn),。這些性能都有精確的數(shù)據(jù)指示來表示。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原油中提煉出來的,，一般產(chǎn)量不高,，只占原油的百分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標(biāo),，有時(shí)要加入適當(dāng)種類和數(shù)量的添加劑,。 我國(guó)生產(chǎn)的航空煤油凈熱值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米,。噴氣式飛機(jī)的飛行高度在一萬(wàn)米以上,，這時(shí)高空氣溫低達(dá)-55C~-60C，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固,。具體要求航空煤油的冰點(diǎn)指標(biāo)不得高于-55C~-60C,，以便確保飛機(jī)在高空能正常飛行。航空煤油的餾程范圍會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和是否能完全燃燒,，同時(shí)餾程情況與煤油本身的密度,、低溫性能有直接關(guān)系,。航空煤油的粘度大小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的工作情況和燃燒的質(zhì)量,。粘度太大，噴進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的油滴大,，造成燃燒不完全,，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的出力；粘度過小,，使噴出的油霧角度大,，射程近，會(huì)引起內(nèi)部過熱。由于對(duì)航空煤油要求嚴(yán)格,，航空煤油多采用一次通過部分轉(zhuǎn)化的工藝,，在加工過程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多,，分子篩含量少,，芳烴飽和能力強(qiáng)，得到油品密度具有密度大,、煙點(diǎn)高,、熱值高、芳烴低的特點(diǎn),。 煤油充分燃燒的產(chǎn)物是CO2和H2O,但是單質(zhì)H和C都能氧化燃燒,，所以充足的氧氣才是充分燃燒的必要條件，而mn取什么值對(duì)是否充分燃燒沒有關(guān)系,。 737-800每小時(shí)理論蠔油量是2.65噸,，最大載油量26噸， 這個(gè)數(shù)值根據(jù)大氣環(huán)境不同而不同,。 747大概在每小時(shí)10噸左右,。 可能在6到7元一升 四、萬(wàn)噸輪船用甚么號(hào)的柴油,？萬(wàn)噸輪船用是重柴油,。質(zhì)量執(zhí)行GB 447--77 （88） 標(biāo)準(zhǔn)， 按凝點(diǎn)分10號(hào),、20號(hào),、30號(hào)等3個(gè)牌號(hào)。 |
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