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重慶位于云貴川渝四省市的最東面,，是西南地區(qū)沿長(zhǎng)江東出的門(mén)戶。在長(zhǎng)江上游的水運(yùn)體系中,，具有無(wú)可置疑的中心地位,。 另一方面，重慶在航道方面所占據(jù)的優(yōu)勢(shì)密切相關(guān),。重慶至云南水富段的長(zhǎng)江河段(俗稱川江),，地勢(shì)落差大，水位淺暗礁多,，通航條件不佳,。經(jīng)過(guò)多年整治，目前川江航道仍介于Ⅱ/Ⅲ級(jí)之間,，大多數(shù)河段已達(dá)到Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn),，但部分梗阻河段仍未達(dá)標(biāo)。因此川江仍然只能保證千噸級(jí)船舶常年通行,，兩千噸級(jí)船舶只能在豐水年份實(shí)現(xiàn)全年通航,；至于三千噸級(jí)船舶，則只能在雨季通行,。 至于長(zhǎng)江上游各支流,，由于地理因素(地勢(shì)落差大,，灘多彎多水淺)，通航條件差,。加之早期云貴川三省經(jīng)濟(jì)狀況不佳,，且都不太重視水運(yùn)，兼之早期的水電站都未設(shè)置船閘,，實(shí)際已斷航多年,。直到最近十來(lái)年，各省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，同時(shí)對(duì)水運(yùn)的重視度上升,，才相繼展開(kāi)各河復(fù)航的航道建設(shè)。 經(jīng)過(guò)十多年的航道整治建設(shè),，目前嘉陵江和岷江已實(shí)現(xiàn)干流部分或全部復(fù)航,，烏江的復(fù)航工程則仍在建設(shè)之中。其中岷江已建成樂(lè)山至宜賓的Ⅲ級(jí)航道,，樂(lè)山以上航道仍在整治之中,。嘉陵江南充至重慶建成三級(jí)航道，南充至廣元?jiǎng)t已建成Ⅳ級(jí)航道,。烏江部分河段已能通航,，全線通航則仍需要一段時(shí)間。 與云貴川相比,，重慶的航道條件則要好多了,。由于葛洲壩和三峽水電站的建成，重慶至宜昌段航道條件發(fā)生了飛躍式變化,。早期未建電站之前,，長(zhǎng)江三峽段水勢(shì)湍急，灘多礁多,，行船十分危險(xiǎn),。但隨著兩大電站的建成，三峽地區(qū)長(zhǎng)江水位大幅上升,，其航道狀況發(fā)生了翻天覆地的變化,。 目前萬(wàn)州至葛洲壩庫(kù)區(qū)的航道可常年通行萬(wàn)噸級(jí)船舶，萬(wàn)州至涪陵段可常年通行五千噸級(jí)船舶,，涪陵至江津段可常年通行三千噸級(jí)船舶,。目前正在進(jìn)行朝天門(mén)至涪陵的航道整治，工程完工后重慶主城區(qū)以下都可以通行五千噸級(jí)船舶,?？梢哉f(shuō)重慶的長(zhǎng)江航道條件比中下游很多河段都要更好，因此很多云貴川的企業(yè)也喜歡將自己的貨物運(yùn)到重慶換裝大船運(yùn)往長(zhǎng)江中下游地區(qū)。 不過(guò)重慶作為一個(gè)上游省市,，其航運(yùn)的發(fā)展要受到中下游地區(qū)的航道條件的制約,，很多時(shí)候也會(huì)生出無(wú)奈之感。比如說(shuō)萬(wàn)州到葛洲壩庫(kù)區(qū)可以常年通航萬(wàn)噸級(jí)船舶,，但葛洲壩到武漢在枯水期只能通行三千噸級(jí)船舶,，武漢到裕溪口枯水期只能通過(guò)五千噸級(jí)船舶，因此實(shí)際上萬(wàn)噸級(jí)船舶只能在雨季豐水期到達(dá)重慶,，枯水期則會(huì)急劇下降到三千噸級(jí),。 另外葛洲壩和三峽水電站給重慶航運(yùn)發(fā)展帶來(lái)的也不光是好處，同時(shí)也帶來(lái)了限制,。由于葛洲壩和三峽船閘存在通行能力限制,，隨著通航船只越來(lái)越多，兩座大壩的船閘過(guò)閘等待時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng),。目前兩座大壩船閘的待閘時(shí)間平均為一個(gè)星期,，這嚴(yán)重影響了重慶的水路運(yùn)輸發(fā)展。 |
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