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【遠帆品牌樓宇對講】國內(nèi)首創(chuàng) 自主研發(fā)品牌同軸共纜兩線制樓宇對講系統(tǒng)；樓宇對講十大最具潛力品牌,；樓宇對講十大新銳品牌,；【主干線是有線電視線（含饋電）、入戶線RVV兩芯線,，不分正負極】 可視對講連接示意圖： 非可視對講連接示意圖： 船舶系靠碼頭時出纜的名稱及其作用系泊時,，纜繩的具體使用要根據(jù)碼頭的情況、船舶長度,、纜繩強度,、停泊時間K短及天氣、潮汐情況來決定,。通常萬噸級船舶靠碼頭時帶頭纜,、尾纜各三根，前后倒纜各一根,。 5萬噸左右以上船舶除首,、尾纜及前后倒纜有所增加外，因船長較大,，往往在船中附近還要增帶幾根纜,，可以根據(jù)本船情況而定。 作用特點：系船柱為碼頭表面（高樁碼頭為各層平臺之上）較為顯眼的小型附屬構件,，用于將船舶停靠時的系纜力傳遞給碼頭結構,。系船柱的造價在整個碼頭項目中所占比重很小,，且設計難度較大，但其為碼頭上不可或缺的附屬構件,，其使用功能,、感官效果對整個碼頭起著較為關鍵的作用,。 擴展資料： 作用特點： 當船舶吃水位深度達小到設計碼頭錨泊位的要求，系船纜小與系船柱成同一直線時,，在水流和卸載貨物等其它船舶受力作用卜,，會產(chǎn)生較大的摩擦阻力，造成系船纜與碼頭前沿混凝土平臺的摩擦,，從而造成系船纜的磨損,，影響系船纜的使用壽命，同時,，也會對混凝土平臺造成損壞。 當船舶吃水位深度高于設計碼頭錨泊位時,，船舶系船纜與碼頭平臺小產(chǎn)生磨損,，而系船纜將與船舶的邊沿產(chǎn)生摩擦，磨損的情況推移到另一端頭,。當船舶吃水位深度達到設計碼頭錨泊位時,，船舶系船纜與碼頭平臺的磨損只在于部分截面接觸的損耗。 類型： 1,、總體來說系船纜可以分為鋼纜和纖維纜兩大類,。鋼纜的強度大，破斷力高,，但是小容易安裝,，且彈性小。一般情況卜,，鋼纜自身重量大，需要更大的浮體來提供浮力,，導致相應的平臺直徑,、有效載重能力、接地面積等都要相應增大,，造價急劇增加,，經(jīng)濟性較差。 2,、隨著新型系纜材料小斷得到開發(fā),，纜繩的構造呈多樣化的發(fā)展趨勢。目前,，纖維纜繩重量輕,、抗疲勞、強度與重量比大，能夠有效減小錨纜覆蓋水域,，彈性大能夠很好吸收系泊船舶的動載荷等,。 參考資料來源：百度百科-系船設備 系泊時，纜繩的具體使用要根據(jù)碼頭的情況,、船舶長度,、纜繩強度、停泊時間K短及天氣,、潮汐情況來決定,。通常萬噸級船舶靠碼頭時帶頭纜,、尾纜各三根,，前后倒纜各一根。5萬噸左右以上船舶除首,、尾纜及前后倒纜有所增加外,，因船長較大，往往在船中附近還要增帶幾根纜,，可以根據(jù)本船情況而定,。 (1)頭纜(headline)：又稱首纜，其中從外舷出纜者也可稱為外檔頭纜,。如果它繞過船頭而與碼頭岸線交角很大,，則俗稱包頭纜。從里舷外出纜者也可稱為里檔頭纜,，俗稱拎水纜,。頭纜主要承受船首方向風流的外力作用，防止船身后退和船首外移,。 (2)尾纜(sternline)：也有里檔尾纜和外檔尾纜之分,，主要承受船尾方向風流的外力作用，防止船身前沖和船尾外移,。 (3)前倒纜(fore spring line)：主要承受來自船尾方向的作用力，防止船位前移,。 (4)后倒纜(after spnng line)：俗稱坐纜,，主要作用足防止船身后退。 (5)前(后)橫纜(fore breast(after breast)line)：主要承受吹開風的作用力,，防止船頭(尾)外張,。 |
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