一,、江棕是什么植物？是棕櫚科刺葵屬植物,。 江棕又名瀾滄江針葵,，原產(chǎn)于瀾滄江下游西雙版納自然保護(hù)區(qū)，為棕櫚科刺葵屬常綠灌木,，莖短粗,，株高1－2米。植株秀麗,，枝葉拱垂似傘形,，葉片分布均勻且青翠亮澤，是優(yōu)良的盆栽觀葉植物,。在美麗針葵17個(gè)亞種中，江棕因?yàn)槟秃宰顝?qiáng)、植株矮化,、生長(zhǎng)緩慢,、培育周期長(zhǎng)、市場(chǎng)存量稀少等特點(diǎn),，成為特具栽培前景的棕櫚科小型觀葉植物,，具有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 二,、靜浮于水面的船舶為什么會(huì)發(fā)生總縱彎曲,？總縱彎曲是指由作用在船體上的重力、浮力,、波浪水動(dòng)力和慣性力等引起的船體整體繞水平橫軸的彎曲,，由于船舶所受的重力、浮力,、波浪水動(dòng)力和慣性力共同作用下,，必然產(chǎn)生總縱彎曲。 無(wú)論船舶何種浮態(tài),，都有總縱彎曲,。 針對(duì)總縱彎曲，才有了船體總縱強(qiáng)度： 總縱強(qiáng)度,即船體總縱強(qiáng)度,是總縱強(qiáng)度是船舶工程中的常用術(shù)語(yǔ),，指船體結(jié)構(gòu)抵抗總縱彎曲的能力,，總縱強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是總縱彎曲力，是作用在整個(gè)船體上的重力,、浮力,、波浪水動(dòng)力和慣性力等，使船體產(chǎn)生總縱彎曲,。 船體的重力沿船舶長(zhǎng)度方向是不均勻的,同時(shí)船舶首尾形狀尖瘦,中部肥大,各部排開(kāi)水的體積也不同,所產(chǎn)生的浮力也不同,,這樣,船舶沿著船長(zhǎng)方向的重力和浮力在船長(zhǎng)方向分布不均勻,所以產(chǎn)生了總縱彎曲力,。 船體產(chǎn)生總縱彎曲有兩種情況:一種是在船舶船體中段發(fā)生上拱，而首尾部下垂;另一種是船體中段下垂;首尾部上翹,。前一狀態(tài)造成甲板縱向構(gòu)件受拉,，船底縱向構(gòu)件受壓;后一狀態(tài)則相反。 在總縱彎曲時(shí),，船體中受壓的構(gòu)件,，常因過(guò)度受壓而產(chǎn)生屈曲，大大降低船體抵抗總縱彎曲的能力,。分析船體中受壓構(gòu)件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余能力,，是分析船體總縱強(qiáng)度的重要內(nèi)容。 當(dāng)船舶在波浪中航行時(shí),受到總縱彎曲力更大,當(dāng)波峰處在船中時(shí),會(huì)加強(qiáng)中拱彎曲;當(dāng)波谷處在船中時(shí),會(huì)加強(qiáng)中垂彎曲.如果波浪的波長(zhǎng)等于船長(zhǎng),上述情況會(huì)更激烈.這對(duì)航行中的船舶是最危險(xiǎn)的,。研究船體總縱強(qiáng)度就要考慮到這種最危險(xiǎn)情況的出現(xiàn). 三,、船舶的水尺計(jì)算中極限中垂怎么算或者說(shuō)怎么估算這個(gè)按照貨運(yùn)要求的中垂量不大于lbp/1200為準(zhǔn)。這個(gè)通常是個(gè)估算量，在很多國(guó)外租家是不睬信這個(gè)的,。只要首尾吃水平均后沒(méi)超過(guò)最大吃水即可,。 四、船舶檢驗(yàn)對(duì)中拱有要求么,？船舶的配載軟件中有要求的,，那個(gè)軟件都是船級(jí)社審核通過(guò)的，需要定期檢驗(yàn)的,。配載軟件是和程序和布置手冊(cè)相對(duì)應(yīng)的,，程序和布置手冊(cè)也都是船級(jí)社審核通過(guò)的，都需要定期檢驗(yàn)的,。 五,、尾機(jī)型船舶，滿載及空載時(shí)分別會(huì)產(chǎn)生哪種總縱彎曲型式,？尾機(jī)型船舶,，滿載時(shí)是中垂，空載時(shí)是中拱,。 六,、利用歐拉公式計(jì)算浮心垂向坐標(biāo)這個(gè)公式叫歐拉公式。公式描述了簡(jiǎn)單多面體頂點(diǎn)數(shù),、面數(shù),、棱數(shù)特有的規(guī)律。 我們可以選取相對(duì)于慣量的主軸坐標(biāo)為體坐標(biāo)軸系,。這使得計(jì)算得以簡(jiǎn)化,，因?yàn)?/p> 七、關(guān)于破艙穩(wěn)性計(jì)算的問(wèn)題,？核算破艙穩(wěn)性,，無(wú)非是兩種角度考慮。一種是安全,，一種是防污染,。油船(包括化學(xué)品船)目前采用確定法，即單艙（或多艙,，視船舶大小而定）破損后不沉,。這是安全和防污染兩方面都有的。除油船以外的其他貨船,，如果是跑國(guó)際的話,，80m以上的均應(yīng)核算破艙穩(wěn)性，主要是考慮安全性,。由于國(guó)際上貨船破艙后發(fā)生的沉船事故越來(lái)越多,，這方面的要求也就越來(lái)越嚴(yán)格,，09的solas出來(lái)的破艙穩(wěn)性算法可能會(huì)使原來(lái)三艙能滿足破艙穩(wěn)性的船必須改為四艙才能滿足。但是國(guó)內(nèi)的散貨船,，好像是100米以上的（法規(guī)修改通報(bào)里有）才需要核算破艙穩(wěn)性,，且是按照國(guó)際09以前的方法來(lái)核算的，相對(duì)來(lái)講,，比較寬松，一般設(shè)計(jì)的船都能滿足,?？痛钠婆摲€(wěn)性也是考慮人員安全。國(guó)際上的原先是確定法,，后來(lái)與貨船統(tǒng)一為09solas的要求了,。只是與貨船有部分系數(shù)不一樣。當(dāng)然,，要求比一般貨船的要高,。另外還有一種特殊情況，干舷核算中定義為B-60型的貨船,，首先如果長(zhǎng)度滿足的話,，應(yīng)按概率法核算貨船的破艙穩(wěn)性，其次還需按確定法核算一艙破損不沉的剩余穩(wěn)性,。破艙穩(wěn)性是個(gè)大學(xué)問(wèn),，寥寥數(shù)語(yǔ)只能說(shuō)個(gè)大概。 |
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