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信息不對稱是國際貿易風險產生的最主要的原因。以國際貿易海上貨物風險為例,，在CIF價格屬于成交的進口業(yè)務中,，通常會遇到自然災害和意外事故以及運輸欺詐等風險。

自然災害是指惡劣氣候,、雷電,、海嘯、地震,、火山爆發(fā)等,；而意外事故則是指船舶擱淺、碰撞,、沉沒,、失蹤等現(xiàn)象；運輸欺詐是指貨物運輸?shù)倪^程中,，由于合同一方當事人或承運人或其代理人,，故意隱瞞事實，而是另一方當事人造成損失或失去其收益的行為,。

可見,，在地球上某一海面發(fā)生自然災害的信息對于一家從事進口的企業(yè)來講，基本上是不能確切掌握的,。運輸貨物的船只會在何時何地擱淺,、碰撞、沉沒,、失蹤同樣也是難以掌握的信息,；而是否船方簽發(fā)了假提單、是否會無單放貨,，合同的另一方當事人-賣方是否裝運了劣質貨物、是否與承運人合謀,，這些情況對于一個善良的合同當事人無法得到充分,、必要的信息。

但是對于賣方和承運人來講,，信息較為充分,。具有豐富經驗的船長會了解很多的與航線有關的自然、氣候,、地理條件,、航線狀況、船舶性能等，承運人或其代理人會通過堆場,、運輸公司,、倉庫等渠道了解到貨物、裝運,、船舶行駛狀況,，賣方會很了解產品的質量、包裝,、通關,、結匯等情況。

通過以上的分析可以看出,，買方所能掌握的信息很少,，而賣方和承運人掌握的信息較多，信息出現(xiàn)了不對稱現(xiàn)象,，而恰恰是這種信息的不對稱導致了國際貿易中的風險,。

將國際貿易風險從風險的不同角度進行了分類，如從本身性質角度,，分為靜態(tài)風險和動態(tài)風險,；從產生原因角度，分為自然風險,、社會風險和經營風險,；從表現(xiàn)形態(tài)角度，分為有形風險和無形風險,；從作用強度角度,，分為高度風險、中度風險和低度風險,。等等,。

還有人將國際貿易風險分為國家性風險、市場性風險和欺詐性風險三個大類,；也有從市場風險角度進行深入分類的：國際市場區(qū)域選擇與進入時機風險,、價格波動風險、匯率波動風險,、政治局勢風險,。針對出口業(yè)務的經營風險，一般認為應分為：交貨風險,、收匯風險,、付款風險、市場風險,、國內客戶資信風險,、國外客戶資信風險等六類,。

國際貿易風險應從宏觀和微觀兩個方面對國際貿易風險進行劃分。從宏觀層面看,，國際貿易風險應包括本國和目標市場國家的政治風險,、社會風險、政策風險,、經濟風險,、技術風險和文化風險，即營銷環(huán)境中PEST結構化的風險,。從微觀層面看,，國際貿易風險則應包括企業(yè)經營戰(zhàn)略和經營策略方面的風險，后者最為常見,，如合同風險,、運輸風險、結算風險,、價格風險等,。

對國際貿易風險的管理

1、識別國際貿易風險,。首先要通過國際貿易中的風險分析和因素分解,，將國際貿易中復雜的現(xiàn)象分解成為構成風險影響的一系列要素，并找出這些要素對國際貿易帶來的風險大小,。在識別國際貿易風險過程中常用的方法有故障樹,、決策樹等，還可以采用德菲爾法,、專家會議法,、情景分析法等。

2,、度量國際貿易風險,。首先使用概率來度量風險可能性，其次度量風險后果的嚴重程度,。當然風險發(fā)生的概率主要是靠主觀估計來確定的,。

3、制定應對措施,。國際貿易風險的識別和度量的目的就是為制定應對措施服務的,，因此在對國際貿易風險進行識別和度量后，要結合企業(yè)實際情況和客觀條件,，制定應對措施。在制定應對措施的過程中,，通常采用效用理論,、雙因素集成控制方法與多目標決策等方法,，還要用到成本效益分析等經濟分析法。

4,、控制國際貿易風險,。國際貿易風險控制工作應根據市場和業(yè)務的發(fā)展與變化的情況，不斷重新對風險進行識別和度量,，不斷尋找,、發(fā)現(xiàn)和更新風險應對措施，以保證業(yè)務的順利進行和不斷發(fā)展擴大,。

FOB貿易術語下賣方的風險探討

其實只有一點,，就是以船舷為界。貨物一經越過承運人船舷即為貨物風險從出口方轉向進口方,。

再說一句,，你MD很拽。我如果不是為了熟練表達,，就只會寫上TMD

你到現(xiàn)在還不改正哦,？看在你認過錯的分上我再詳細一點：FOB項下賣方只要把貨物運達港口越過承運人船舷風險即轉移給買方。也就是說賣方要負責此前貨物在國內的運輸,、儲存（包括在港口存放）所發(fā)生的風險,。

若貨物在裝運時掉入海里，如果沒越過船舷,，那賣方負責該損失,。