1. 船舶強(qiáng)力甲板(1) 對(duì)水線以上的船殼板,、強(qiáng)力甲板、內(nèi)底板,、水密艙壁板,、上層建筑、甲板室等及其上的關(guān)閉裝置進(jìn)行檢查,； (2)對(duì)水密門的檢查和操作試驗(yàn),； (3)確認(rèn)結(jié)構(gòu)防火未作改動(dòng)； (4)確認(rèn)錨泊和系泊設(shè)備的狀況,； (5)對(duì)主,、輔操舵裝置和控制系統(tǒng)的檢查和效用試驗(yàn)； (6)對(duì)救生艇及其屬具和降落裝置登乘裝置的檢查,； (7)對(duì)救生筏及其登乘,、降落裝置和自動(dòng)釋放裝置的檢查,； (8)對(duì)救生浮具及其屬具的檢查； (9)對(duì)救生衣技術(shù)狀況進(jìn)行抽查,，救生圈外部檢查,，核對(duì)數(shù)量和存放的位置； (10)確認(rèn)遇險(xiǎn)信號(hào)和拋繩火箭的有效期,； (11)確認(rèn)防火控制圖已按規(guī)定張貼,； (12)核對(duì)消防用品的數(shù)量和存放位置； (13)對(duì)固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行外部檢查及報(bào)警試驗(yàn),； (14)對(duì)機(jī)器處所燃油艙柜,、燃油泵及通風(fēng)設(shè)備的遙控切斷設(shè)施的檢查和可行時(shí)進(jìn)行效用試驗(yàn)； (15)通風(fēng)筒,、煙囪環(huán)圍空間,、天窗、門道及隧道關(guān)閉裝置的操作試驗(yàn),； (16)核查消防員裝備,； (17)確認(rèn)磁羅經(jīng)自差校正； (18)檢查陀螺羅經(jīng)和副羅經(jīng),、回聲測(cè)深儀等助航設(shè)備,； (19)船舶號(hào)燈、閃光燈的檢查和試驗(yàn),； (20)航行燈的主電源,、應(yīng)急電源試驗(yàn)； (21)船舶號(hào)型,、號(hào)旗及煙火信號(hào)的檢查： (22)聲響信號(hào)器具的檢查 (23)主機(jī),、推進(jìn)系統(tǒng)及輔機(jī)外部的檢查，查閱使用情況及有關(guān)記錄 (24)確認(rèn)機(jī)艙和起居處所的脫險(xiǎn)通道暢通無阻 (25)確認(rèn)船內(nèi)報(bào)警系統(tǒng)和船內(nèi)通信系統(tǒng)的效用 (26)檢查艙底排水系統(tǒng)和艙底泵的動(dòng)作試驗(yàn) (27)確認(rèn)鍋爐,、壓力容器及其附件儀表和安全閥的有效性 (28)確認(rèn)主電源,、應(yīng)急電源、臨時(shí)應(yīng)急電源和備用電源的效用 (29)確認(rèn)消防泵和應(yīng)急消防泵的效用 (30)舵機(jī),、錨機(jī),、消防泵、應(yīng)急消防泵,、艙底泵等電動(dòng)機(jī)及其控制裝置的檢查,； (31)確認(rèn)無線電通信設(shè)備的配備、安裝和功能 2.檢查有關(guān)證書的有效性,，核查已備有所需文件,。 3.年度檢驗(yàn)合格后，應(yīng)在適航證書上簽署。 2. 多層甲板船船的由來是古時(shí)候人們?yōu)榱诉^河最開始的木板慢慢的變成現(xiàn)在船的樣子,。古時(shí)候運(yùn)輸用的船是木頭制作的發(fā)展到現(xiàn)在現(xiàn)代工業(yè)的進(jìn)步造船材料質(zhì)量都有著顯著的提高。 人類是在遠(yuǎn)古發(fā)現(xiàn)木頭或捆扎起來的蘆葦能浮在水上推動(dòng)的,。但是幾乎沒有遠(yuǎn)古的船只遺留下來,。 在英國約克郡斯塔卡爾的一個(gè)泥炭沼澤里，發(fā)掘出了一支公元前7500年的木槳,。這支槳一定是用來劃一種中間掏空的獨(dú)木舟的,。 在荷蘭的佩塞發(fā)現(xiàn)了一只這樣的獨(dú)木舟，其年代約為公元前6300年,。這種獨(dú)木舟用燧石制的工具挖成,，可以做得相當(dāng)大。 在英國林肯郡的布里格發(fā)現(xiàn)的一只獨(dú)木舟,，競(jìng)長達(dá)16米,，寬1.5米。 早期的埃及人和美索不達(dá)米亞人則可能是用蘆葦造船,，在蘆葦上涂—層瀝青或樹脂,，便可在河流或運(yùn)河上航行。擴(kuò)展資料公元前3000年就使用帶帆的蘆葦船了,，公元前2000年就出現(xiàn)了可能有龍骨的木船：這兩種船一定是地中海東部的各族人民(例如克里特人)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸工具,。 篙或槳肯定早于櫓，但是用篙或格來行船并不令人滿意,。 傳說中的巴比倫英雄吉爾加麥西在企圖飄洋過海時(shí),，遇到在死水處擺渡的人要他制作一根18英尺長的篙，可是他把120根這樣長的篙接起來也撐不到海底,。 在1571年的勒頒多戰(zhàn)役中,，西班牙、威尼斯和羅馬天主教各國的聯(lián)軍打敗了奧斯曼土耳其——這是最后一次利用槳船進(jìn)行的重要戰(zhàn)役(雖然在200年后路易十四仍擁有這樣的戰(zhàn)船),。 在勒頒多之役以前很久,，斯堪的納維亞人就有行駛得很快的揚(yáng)帆的戰(zhàn)船了。 一種新研制成功的,，多桅,、多層甲板和裝甲板厚的快速大帆船，使制海權(quán)從地中海轉(zhuǎn)移到了西北歐,、西班牙和葡萄牙人的手里,。 3. 船舶強(qiáng)力甲板圖片民用輪船的船殼鋼板厚度，和輪船的噸位成正比,，也和該船的類型有關(guān),。比如長江和其他內(nèi)河上運(yùn)行的幾百噸到幾千噸的輪船，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間。 而外洋運(yùn)行的萬噸到3萬噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了,。3萬噸以上的運(yùn)油船，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬噸的VLCC,，發(fā)生幾次海上漏油事故后，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級(jí)油輪,，必須是雙殼,。他們的每層船殼的鋼板，厚度達(dá)到了5厘米,！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬噸級(jí)油輪,，殼體鋼板厚度超過了7厘米！很明顯,，船越大,，外殼越厚。 4. 船用木甲板船用電羅經(jīng)需要年檢,， 對(duì)水線以上的船殼板,、強(qiáng)力甲板、內(nèi)底板,、水密艙壁板,、上層建筑、甲板室等及其上的關(guān)閉裝置進(jìn)行檢查,； (2)對(duì)水密門的檢查和操作試驗(yàn),； (3)確認(rèn)結(jié)構(gòu)防火未作改動(dòng)； (4)確認(rèn)錨泊和系泊設(shè)備的狀況,； (5)對(duì)主,、輔操舵裝置和控制系統(tǒng)的檢查和效用試驗(yàn)； (6)對(duì)救生艇及其屬具和降落裝置登乘裝置的檢查,； (7)對(duì)救生筏及其登乘,、降落裝置和自動(dòng)釋放裝置的檢查； (8)對(duì)救生浮具及其屬具的檢查,； 5. 船舶甲板機(jī)械有哪些1,、按照汽輪機(jī)的熱力特征分類 (1)、凝汽式汽輪機(jī):蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)膨脹做功以后,除小部分軸封漏氣外,全部進(jìn)入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機(jī).實(shí)際上為了提高汽輪機(jī)的熱效率,減少汽輪機(jī)排汽缸的直徑尺寸,將做過功的蒸汽從汽輪機(jī)內(nèi)抽出來,送入回?zé)峒訜崞?用以加熱鍋爐給水,這種不調(diào)整抽汽式汽輪機(jī),也統(tǒng)稱為凝汽式汽輪機(jī). (2),、抽汽凝汽式汽輪機(jī):蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)部做過功以后,從中間某一級(jí)抽出來一部分,用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖,其余排入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機(jī),稱為一次抽汽式或單抽式汽輪機(jī).從不同的級(jí)間抽出兩種不同壓力的蒸汽,分別供給不同的用戶或生產(chǎn)過程的汽輪機(jī)稱為雙抽式(二次抽汽式)汽輪機(jī). (3),、背壓式汽輪機(jī):蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)部做功以后,以高于大氣壓力排除汽輪機(jī),用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖的汽輪機(jī). (4)、抽汽背壓式汽輪機(jī):為了滿足不同用戶和生產(chǎn)過程的需要,從背壓式汽輪機(jī)內(nèi)部抽出部分壓力較高的蒸汽用于工業(yè)生產(chǎn),其余蒸汽繼續(xù)做功后以較低的壓力排除,供工業(yè)生產(chǎn)和居民采暖的汽輪機(jī). (5),、中間再熱式汽輪機(jī):對(duì)于高參數(shù),、大功率的汽輪機(jī),主蒸汽的除溫,、初壓都比較高,蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部膨脹到末幾級(jí),其濕度不斷增大,對(duì)汽輪機(jī)的安全運(yùn)行很不利,為了減少排氣濕度,將做過部分功的蒸汽從高壓缸中排出,在返回鍋爐重新加熱,使溫度接近初始狀態(tài),然后進(jìn)入汽輪機(jī)的的低壓缸繼續(xù)做功,這種汽輪機(jī)稱為中間再熱式汽輪機(jī). 2、按用途分 (1),、電站汽輪機(jī):僅用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的汽輪機(jī)稱為電站汽輪機(jī). (2),、供熱式汽輪機(jī):既帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電又對(duì)外供熱的汽輪機(jī)稱為供熱式汽輪機(jī),又稱為熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī). (3)、工業(yè)汽輪機(jī):用來驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī),、水泵,、壓縮機(jī)等機(jī)械設(shè)備的汽輪機(jī)稱為工業(yè)汽輪機(jī). (4)、船用汽輪機(jī):專門用于船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置的汽輪機(jī)稱為船用汽輪機(jī). 3,、按汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力分 (1)、低壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為1.2~1.5MPa (2),、中壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為2.0~4.0MPa (3),、次高壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為5.0~6.0MPa (4)、高壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為6.0~10.0MPa (5),、超高壓汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為12.0~14.0MPa (6),、亞臨界汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力為16.0~18.0MPa(7)、超臨界汽輪機(jī):進(jìn)汽壓力大于22.17MPa 6. 甲板面積最大的船1,、寧靜 - 3.3億美元,。 2、迪拜 - 4億美元 3,、雷夫海洋-4.5億美元,。 雷夫海洋是世界上最大的私人游艇。 4,、帆船“A”-5億美元,。 這艘帆船于2015 年在德國為俄羅斯億萬富翁安德烈·梅爾尼琴科建造的。 5,、黃玉——5.27億美元,。 這艘147米長的游艇堪稱“豪華”，它有一個(gè)漂亮的流線型船體,，經(jīng)過漫長的四年才完成設(shè)計(jì)和建造,。 6、新月-6億美元,。 這艘巨輪的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是貫穿整個(gè)上層建筑的巨大的三層窗戶,。 7. 阿扎姆——6.2億美元。 這艘2013年建造的巨型游艇阿扎姆（Azzam） 仍然是世界上最長的游艇,，長達(dá) 180 米,。 8. 迪爾巴——8億美元。 這是俄羅斯億萬富翁 Alisher Usmanov 擁有的另一艘豪華游艇,，這艘船是以他母親的名字命名的,。2016 年，迪爾巴被公認(rèn)為世界上最寬敞的游艇，內(nèi)部總面積約為3,800平方米,。 9,、Eclipse（日食）——12億美元。 這艘真正具有傳奇色彩的游艇巨獸屬于一位俄羅斯億萬富翁——羅曼·阿布拉莫維奇,。這艘 163 米長的超級(jí)游艇有九層甲板,、兩個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪、一個(gè)帶有幾架直升機(jī)的機(jī)庫,，每架造價(jià) 100 萬英鎊,，還有二十艘水上摩托艇，以及一艘價(jià)值 200 萬英鎊的帶有十二個(gè)座位的小型潛艇,。這艘游艇還有防彈玻璃,、運(yùn)動(dòng)傳感器、反導(dǎo)彈防御系統(tǒng),、防狗仔隊(duì)的激光涂層,，當(dāng)然還有私人保安。 10. History Supreme（歷史至尊）——48億美元,。 這是世界上最昂貴的游艇——History Supreme,。它裝載了 100 噸黃金、鉑金,、白銀,、寶石等好東西，連錨都鍍金了,！除了所有這些奢華的物品,，還有一個(gè)裝滿奇異魚類的金色水族館、一塊隕石碎片和霸王龍的骨頭,。History Supreme（歷史至尊）只有30米長,。 7. 單層甲板船內(nèi)陸江河的貨運(yùn)船舶，只要是散裝貨船都是單層甲板結(jié)構(gòu)的船,。 8. 船甲板作用甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,，大型船甲板數(shù)可多至六、七層,。 作用： 1,、加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。 2,、甲板對(duì)于保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積。 船艙是指甲板以下的各種空間,，包括船首艙,、船尾艙、貨艙,、機(jī)器艙和鍋爐艙等,。 9. 船舶的甲板船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow),。 船尾(stern)：船的后端部位,。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位,。 附：專業(yè)英語單詞 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正橫 4. hatch: 艙口 5. cargo hold:貨艙 6. inner bottom plating:內(nèi)底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:雙底層 9. forcastle deck:首樓甲板 10. poop deck:尾樓甲板 11. saloon deck:上層建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁 14. forepeak tank: 首尖艙 15. afterpeak tank: 尾尖艙 16. engine room: 機(jī)艙 17. collision bulkhead:防撞艙壁 船舶尺度 10. 船甲板鋼板遠(yuǎn)洋輪船的船體鋼板厚度為4.5～50㎜ |
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