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一,、航海術(shù)語(yǔ),？

引水------引導(dǎo)船舶進(jìn)出港口或在內(nèi)海、江河一定區(qū)域內(nèi)航行的專職人員.

引水也稱做“引航”或“領(lǐng)航”,，是由熟悉港內(nèi)航道,、江河航道并具駕駛經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員，引領(lǐng)（或駕駛）船舶進(jìn)出港口,，或在江,、河、內(nèi)海一定區(qū)域航行,，其目的在于保證船舶的安全航行,。

再看看別人怎么說(shuō)的。

二,、P/S在船舶用語(yǔ)上是什么意思,？

具體看您的上下文，有可能是PILOTSTATION引航站

三,、ISO是什么時(shí)候成立的

ISO是一個(gè)組織的英語(yǔ)簡(jiǎn)稱,。其全稱是International Organization for Standardization，翻譯成中文就是“國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織”,。成立于1947年2月23日,。ISO負(fù)責(zé)除電工、電子領(lǐng)域和軍工,、石油,、船舶制造之外的很多重要領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。ISO現(xiàn)有117個(gè)成員,，包括117個(gè)國(guó)家和地區(qū),。ISO的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是每年一次的“全體大會(huì)”，其日常辦事機(jī)構(gòu)是中央秘書(shū)處,，設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦,。中央秘書(shū)處現(xiàn)有170名職員，由秘書(shū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo),。ISO的宗旨是“在世界上促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化及其相關(guān)活動(dòng)的發(fā)展,，以便于商品和服務(wù)的國(guó)際交換，在智力,、科學(xué),、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域開(kāi)展合作?！盜SO通過(guò)它的2856個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)開(kāi)展技術(shù)活動(dòng),，其中技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱SC）共611個(gè),，工作組（WG）2022個(gè)，特別工作組38個(gè),。中國(guó)于1978年加入ISO,，在2008年10月的第31屆國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織大會(huì)上，中國(guó)正式成為ISO的常任理事國(guó),。 許多人注意到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(International Organization for Standardization)的全名與縮寫(xiě)之間存在差異,，為什么不是“IOS”呢？其實(shí),，“ISO”并不是首字母縮寫(xiě)，而是一個(gè)詞,，它來(lái)源于希臘語(yǔ),，意為“相等”，現(xiàn)在有一系列用它作前綴的詞,，諸如“isometric”(意為“尺寸相等”),、“isonomy”(意為“法律平等”)。從“相等”到“標(biāo)準(zhǔn)”,，內(nèi)涵上的聯(lián)系使“ISO”成為組織的名稱,。

四、iso標(biāo)準(zhǔn)下的不同系列的集裝箱尺寸上有什么關(guān)系,？

ISO標(biāo)準(zhǔn)砂的不同性戀的集裝箱尺寸上應(yīng)該還是有些差別的,，這個(gè)應(yīng)該想到剛好那個(gè)時(shí)候那時(shí)候應(yīng)該還需要一

五、sos是什么

國(guó)際求救信號(hào)：SOS

Save Our Souls（救救我們）,；

SOS小史

船舶在浩瀚的大洋中航行,，由于濃霧、風(fēng)暴,、冰山,、暗礁、機(jī)器失靈,、與其它船只相撞等等,，往往會(huì)發(fā)生意外的事故。當(dāng)死神向人們逼近時(shí),，“SOS”的遇難信號(hào)便飛向?？眨瑐魍拿姘朔?。一收到遇難信號(hào),，附近船只便急速駛往出事地點(diǎn)，搭救遇難者,。

許多人都認(rèn)為“SOS”是三個(gè)英文詞的縮寫(xiě),。但究竟是哪三個(gè)英文詞呢,？有人認(rèn)為是“Save Our Souls”（救救我們）；有人解釋為“Save Our Ship”（救救我們的船）有人推測(cè)是“Send Our Succour”（速來(lái)援助）,；還有人理解為“Suving Of Soul”（救命）……,。真是眾說(shuō)紛紜。其實(shí),，“SOS”的原制定者本沒(méi)有這些意思,。

事情還要追溯到本世紀(jì)初。1903年第一屆國(guó)際無(wú)線電報(bào)會(huì)議在柏林召開(kāi),，有八個(gè)海洋大國(guó)參加了會(huì)議,。考慮到航海業(yè)的迅速發(fā)展和海上事故的日益增多,，會(huì)議提出要確定專門的船舶遇難無(wú)線電信號(hào),。有人建議用三個(gè)“S”和三個(gè)“D”字母組成的“SSSDDD”作為遇難信號(hào)，但會(huì)議對(duì)此沒(méi)有作出正式?jīng)Q定,。

會(huì)后不久,，英國(guó)馬可尼無(wú)線電公司宣布，用“CQD”作為船舶遇難信號(hào),。其實(shí)這只是在當(dāng)時(shí)歐洲鐵路無(wú)線電通訊的一般呼號(hào)“CQ”后邊加上一個(gè)字母“D”而已,。海員們則把“CQD”解釋為“Come quick, danger”（速來(lái)，危險(xiǎn)）,。因?yàn)椤癈QD”信號(hào)只是在安裝有馬可尼公司無(wú)線電設(shè)備的船舶上使用,，所以這一信號(hào)仍然不能算作是國(guó)際統(tǒng)一的遇難信號(hào)。況且,，“CQD”與一般呼號(hào)“CQ”只有一字之差,，很容易混淆。

1906年,，第二屆國(guó)際無(wú)線電會(huì)議又在柏林召開(kāi),。會(huì)議決定要用一種更清楚、更準(zhǔn)確的信號(hào)來(lái)代替“CQD”,。美國(guó)代表提出用國(guó)際兩旗信號(hào)簡(jiǎn)語(yǔ)的縮寫(xiě)“NC”作為遇難信號(hào),。這個(gè)方案未被采納。德國(guó)代表斯利亞比－阿爾科無(wú)線公司的一位專家建議用“SOE”作遇難信號(hào),。討論中,，有人指出這一信號(hào)有一重大缺點(diǎn)：字母“E”在莫爾斯電碼中是一個(gè)點(diǎn)，即整個(gè)信號(hào)“SOE”是“???— — —?”,，在遠(yuǎn)距離拍發(fā)和接收時(shí)很容易被誤解,，甚至完全不能理解。雖然這一方案仍未獲通過(guò),，但它卻為與會(huì)者開(kāi)闊了思路,。接著,，有人提出再用一個(gè)“S”來(lái)代替“SOE”中的“E”，即成為“SOS”,。在莫爾斯電碼中,，“SOS”是“???— — —???”。它簡(jiǎn)短,、準(zhǔn)確,、連續(xù)而有節(jié)奏，易于拍發(fā)和閱讀,，也很易懂,。

在宣布“SOS”為國(guó)際統(tǒng)一的遇難信號(hào)的同時(shí)，廢除了其他信號(hào),，其中包括當(dāng)時(shí)普遍使用的“CQD”,。但“SOS”并沒(méi)有馬上被使用，電報(bào)員們?nèi)匀黄珢?ài)于“CQD”,，因?yàn)樗麄兇蠖鄶?shù)過(guò)去是在鐵路系統(tǒng)工作的，習(xí)慣使用“CQD”,。

1909年8月,，美國(guó)輪船“阿拉普豪伊”號(hào)由于尾軸破裂，無(wú)法航行,，就向鄰近海岸和過(guò)往船只拍發(fā)了“SOS”信號(hào),。這是第一次使用這個(gè)信號(hào)。直到1912年4月“泰坦尼克”號(hào)沉船事件之后,，“SOS”才得到廣泛使用,。

另外還有一個(gè)最重要的原因，SOS這三個(gè)字母無(wú)論是從上面看還是倒過(guò)來(lái)看都是SOS,，當(dāng)遭遇海難,，需要在孤島上擺上大大的“SOS”等待救援的時(shí)候，頭頂上路過(guò)的飛機(jī)無(wú)論從哪個(gè)方向飛來(lái)都能立刻辨認(rèn)出來(lái),。

如Save Our Souls（拯救我們的生命?。琒ave Our Ship（拯救我們的船只?。?，Stop Other Signals（停止發(fā)送任何其他信號(hào)！）,，Sure Of Sinking（船就要沉了?。┑取Ｕ媸沁@樣的嗎,？

其實(shí),，S.O.S.是國(guó)際莫爾斯電碼救難信號(hào),，并非任何單詞的縮寫(xiě)。鑒于當(dāng)時(shí)海難事件頻繁發(fā)生,，往往由于不能及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)和最快組織施救,，結(jié)果造成很大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，國(guó)際無(wú)線電報(bào)公約組織于1908年正式將它確定為國(guó)際通用海難求救信號(hào),。這三個(gè)字母組合沒(méi)有任何實(shí)際意義,，只是因?yàn)樗碾姶a ...---...（三個(gè)圓點(diǎn)，三個(gè)破折號(hào),，然后再加三個(gè)圓點(diǎn)）在電報(bào)中是發(fā)報(bào)方最容易發(fā)出,，接報(bào)方最容易辨識(shí)的電碼。

在1908年之前,，國(guó)際公海海難求救信號(hào)為C.Q.D.,。這三個(gè)字母也沒(méi)有任何實(shí)際意義，盡管很多人認(rèn)為它是Come Quickly, Danger.（快來(lái),，危險(xiǎn)?。┑氖鬃帜缚s寫(xiě)。雖然1908年國(guó)際無(wú)線電報(bào)公約組織已經(jīng)明確規(guī)定應(yīng)用S.O.S.作為海難求救信號(hào),，但C.Q.D.仍然有人使用,。泰坦尼克海難發(fā)生初期，其他船只和救助組織之所以沒(méi)有能夠及時(shí)組織施救,，主要是因?yàn)樗麄儾幻靼状习l(fā)報(bào)員開(kāi)始發(fā)出的過(guò)時(shí)的C.Q.D.求救信號(hào),。直到整個(gè)船只都快沒(méi)入大海才發(fā)出了S.O.S.求救信號(hào)，但到了此時(shí)誰(shuí)可能還有如此的回天之力,，拯救那些無(wú)辜的即將永遠(yuǎn)葬身海底的靈魂呢,？

在沙漠地區(qū)，煙無(wú)法升高,，總是在地面盤(pán)桓,，不過(guò)在空曠的沙漠地帶，飛行員還是能看見(jiàn),。

用煙來(lái)做信號(hào)通常只適用于相對(duì)風(fēng)和日麗的日子,，大風(fēng)、雨,、雪都會(huì)將煙驅(qū)散,，減少你被發(fā)現(xiàn)的可能性。

SOS Standardization Operation Sheet 標(biāo)準(zhǔn)化工作操作單