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1. 中國造船與韓國造船

中國在2020時隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達48.8%。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二,，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％、41.5％和42.4％,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中，成績相當(dāng)不錯,。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%,，韓國占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸,，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%，日本占有 7.62%,?？梢钥闯觯袊F(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴大。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示,，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團（中遠海運重工、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸,，以修正總噸計占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%。目前,，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%,。

2. 中國造船與韓國造船差距

韓國造船技術(shù)從來都不如中國。

宋朝我國已經(jīng)將指南針應(yīng)用于航海,。

明朝我國海軍已經(jīng)可以跨洋航行,。

清朝甲午戰(zhàn)爭我國艦隊聲勢浩大。

到了現(xiàn)代,，我國常備海船數(shù)量和質(zhì)量,，都遠遠超過韓國。

所以,，韓國的造船技術(shù)從來都不如我們中國,。

3. 中國造船與韓國造船的區(qū)別

據(jù)統(tǒng)計，全球前四位造船大國的排名分別為韓國,、歐盟,、中國和日本。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計1450萬修正噸,，遠超過名列第二的歐盟的850萬修正噸,，而中國造船廠為700萬修正噸的船舶訂單，高于日本的620萬修正噸,。

4. 中國和韓國造船

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船,，IHI,，萬國，三井,，常石,，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是,，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達半個世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達到3千萬噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國,，航母建造能力當(dāng)時并不比英美等國弱,，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力。21世紀(jì)初期,，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國際能源署（IEA）預(yù)測稱,，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達到46％。由此,，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點,。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司,，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響,?！　?/p>

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭,，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

5. 中國造船與韓國造船對比

排名第一,。

2019年造船噸位世界排名前十強：中國、韓國,、日本,、意大利、德國,、法國,、芬蘭、西班牙,、土耳其,、巴西。

新中國成立70年以來,，中國船舶工業(yè)在極其薄弱的基礎(chǔ)上起步,，經(jīng)歷了從小到大、從弱到強,、從仿制到自主研發(fā),，逐步建立起門類齊全的船舶工業(yè)體系的發(fā)展歷程。尤其是改革開放以來,，中國已經(jīng)發(fā)展成為具有世界影響力的造船大國,。2010-2019年，造船三大指標(biāo),，船完工量,、新接訂單量、手持訂單量,，中國在世界排名連續(xù)保持了第一,。

6. 中國的造船業(yè)真不如韓國嗎

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)字，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸,，以單一國家計算,，中國已經(jīng)超過日本，僅次于韓國,，成為世界第二大造船國,。

　　克拉克森國際交通運輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機構(gòu)。它此次公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示,，韓國,、歐盟,、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位。 韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計1450萬修正噸,，歐盟為850萬修正噸,，日本為620萬修正噸。

　　主管中國造船行業(yè)的中國國防科技工業(yè)委員會副主任張廣欽曾介紹,，中國已經(jīng)連續(xù)10年為世界第三大造船國

7. 中國造船和韓國造船的差距

中國的造船企業(yè)新接訂單量累計為1059萬CGT,，約為全球新船訂單（2402萬CGT）的44.09%，超過韓國,，位居世界第一名,。而韓國船企獲得的訂單量為1047萬CGT，全球占比43.59%,。

即,，韓國造船企業(yè)在今年上半年，僅以12萬噸CGT的微弱劣勢,，被我國造船企業(yè)擊敗,，排名全球第二。我國,，是險勝?。〕浞终f明了在當(dāng)前全球的民用造船領(lǐng)域是“中韓兩國平分天下”,。

第三名仍是日本,，但在2021年上半年僅獲得了182萬CGT，約為全球新船訂單量的7.59%,。

8. 中國造船與韓國造船哪個好

韓國造船業(yè)比較厲害,。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞,。

從上世紀(jì)90 年代末開始，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場,，擊敗日本競爭對手,。

9. 中國與韓國造船業(yè)

依托韓國出口型經(jīng)濟發(fā)展，航運業(yè)發(fā)達,，造船業(yè)也發(fā)展迅速,。

10. 中國韓國造船技術(shù)對比

鋼鐵,汽車,造船,電子,紡織,旅游等是韓國的支柱產(chǎn)業(yè)。

第一,，汽車制造,。

韓國在工業(yè)化時期，重點發(fā)展汽車工業(yè),，使得韓國汽車異軍突起,，成為世界著名汽車生產(chǎn)國?，F(xiàn)在韓國汽車有很多品牌享譽世界，如現(xiàn)代起亞,，雷諾,，大宇，雙龍等品牌,。每年出口數(shù)量非常龐大,，為韓國帶來豐厚的收入，成為韓國發(fā)達的重要支撐,，也是其機械制造的典型代表。

第二,，電子產(chǎn)業(yè),。

韓國工業(yè)中電子產(chǎn)業(yè)那是在世界占據(jù)前列的位置，韓國產(chǎn)生了很多全球性的電子企業(yè),，在半導(dǎo)體等核心領(lǐng)域,，擁有很高的世界地位。尤其是三星電子,，LG等公司,，很多產(chǎn)品在世界都屬于前列的位置。典型了韓國電子產(chǎn)業(yè)的強悍,，每年為韓國創(chuàng)造巨大的利潤,，電子產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在都非常強大，是韓國發(fā)達的重要支撐,。

第三,，造船工業(yè)。

韓國因為廣袤的出?？?，以及優(yōu)良的港口，在發(fā)展初期就不斷深耕造船業(yè),。在1999年的時候,，韓國造船業(yè)就超過了日本和世界其他國家，成為世界第一大造船大國,。雖然現(xiàn)在被我國超越,，但是韓國造船業(yè)依舊是非常強悍，在世界的地位非常強大,，也是韓國發(fā)達的重要支撐,，為韓國創(chuàng)造巨大的利潤。

第四,，鋼鐵工業(yè),。

近代以來鋼鐵產(chǎn)業(yè)和技術(shù)成為衡量一國工業(yè)水平的重要指標(biāo),，而韓國鋼鐵工業(yè)也是其巨大的支撐。韓國鋼鐵年生產(chǎn)量高達4000萬噸,，位居世界第四,，在世界的地位很高。尤其是鋼鐵制造的很多尖端科技,，韓國也占據(jù)一席之地,，所以韓國鋼鐵行業(yè)成為韓國經(jīng)濟的重要支撐，也是其發(fā)達的基礎(chǔ),。

半導(dǎo)體,、造船、汽車,、家電和石油化工是韓國的五大傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè),。

正在發(fā)展新興的五大產(chǎn)業(yè)，即信息,、游戲,、納米技術(shù)、生物及光產(chǎn)業(yè),。產(chǎn)業(yè)以制造業(yè)和服務(wù)業(yè)為主,，造船、汽車,、電子,、鋼鐵、紡織等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量均進入世界前10名,。大企業(yè)集團在韓國經(jīng)濟中占有十分重要的地位,，目前主要大企業(yè)集團有三星、現(xiàn)代汽車,、SK,、LG等。