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1. 長(zhǎng)江船運(yùn)信息網(wǎng)

長(zhǎng)江是三級(jí)航道

交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航道局局長(zhǎng)熊學(xué)斌透露,，經(jīng)過多年的大力建設(shè)，長(zhǎng)江干線２８０８公里航道已全面達(dá)到三級(jí)或三級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)現(xiàn)了高等級(jí)航道的全線貫通,。

       長(zhǎng)江干線航道是貫通我國東中西部地區(qū)的一條水上運(yùn)輸大通道，習(xí)慣上分為上,、中,、下游。上游從四川宜賓至湖北宜昌,，中游從湖北宜昌至武漢,，下游從武漢至長(zhǎng)江口，全長(zhǎng)２８０８公里,。長(zhǎng)江地理上呈西高東低的形態(tài),，越往下游走，長(zhǎng)江航道的水就越深,。去年１２月,，隨著上游宜賓至瀘州段二期航道整治工程通過交通運(yùn)輸部的竣工驗(yàn)收，長(zhǎng)江最后一段航道的最低維護(hù)水深也達(dá)到了２．７米,，正式升級(jí)為三級(jí)航道,。根據(jù)國家內(nèi)河航道等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，三級(jí)或三級(jí)以上航道都屬于高等級(jí)航道,。

    據(jù)熊學(xué)斌介紹,，近年來，長(zhǎng)江航道的建設(shè)發(fā)展受到國家高度重視,，資金投入逐年增加,，一大批航道整治工程相繼實(shí)施，部分礙航河段得到初步治理,，航道條件明顯改善,。目前,，長(zhǎng)江武漢以下航道最低維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到或超過４．０米，為國家一級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),；武漢至重慶段航道最低維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到或超過３．２米,，為國家二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；重慶至宜賓段航道最低維護(hù)水深達(dá)到或超過２．７米,，為國家三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),。

    熊學(xué)斌說，這些水深標(biāo)準(zhǔn)是長(zhǎng)江航道維護(hù)的下限,，也就是說即使是在每年的枯水季節(jié),，這個(gè)水深尺度都是必須保證的。而實(shí)際上,，長(zhǎng)江干線各個(gè)航段在洪水期,，最低維護(hù)水深遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)。以長(zhǎng)江中游為例,，每年１１月初至次年３月底的枯水期局部河段最低只有３．２米,，但到了七八月份的洪水期，維護(hù)水深則可以達(dá)到４．５米,。

    根據(jù)目前航道尺度推算,，長(zhǎng)江下游江蘇太倉以下常年可通航５萬噸級(jí)海輪，南京以下常年可通航３萬噸級(jí)海輪,，蕪湖,、武漢、宜昌,、宜賓以下常年可分別通航５０００噸級(jí),、３０００噸級(jí)、２０００噸級(jí)和１０００噸級(jí)船舶,，季節(jié)性通航能力更大,。

    據(jù)記者了解，長(zhǎng)江干線航道目前雖都已達(dá)到國家高等級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),，但三級(jí)和二級(jí)航道占的比重還很大,，仍需繼續(xù)進(jìn)行系統(tǒng)整治，以提高航道通航的保障率,，提升水上一站式運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性,。特別是中游荊江河段，最低水深只有３．２米,，相比上下游相接的航道明顯偏低,，成為水運(yùn)瓶頸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了中游城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，系統(tǒng)治理任務(wù)仍然十分艱巨,。

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現(xiàn)在的長(zhǎng)江水系內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格低的很,，不蓋油布的貨物，500至吧00公里內(nèi)運(yùn)價(jià)二0到三0元一噸,。蓋油布的貨物貴一些,。武漢到重慶水路一二00多公里，運(yùn)價(jià)會(huì)高一點(diǎn),。上水運(yùn)價(jià)高于下水《武漢到重慶為上水,，重慶到武漢下水》

3. 長(zhǎng)江船運(yùn)網(wǎng)找船怎么發(fā)布信息

不對(duì)。

與長(zhǎng)江相比,，黃河的水運(yùn)價(jià)值并不大,。長(zhǎng)江的航運(yùn)價(jià)值是非常高的，享有黃金水道的美譽(yù),。長(zhǎng)江的航運(yùn)價(jià)值這么高,，那同樣作為母親河的黃河為什么沒有這么高的航運(yùn)價(jià)值呢,？其實(shí)在歷史上黃河也是有航運(yùn)價(jià)值的,，但是在后來因?yàn)榉N種的原因，黃河就漸漸失去了它的航運(yùn)價(jià)值,。在唐朝以前,，中國的政治經(jīng)濟(jì)文化中心都在黃河流域，黃河水運(yùn)對(duì)于物資運(yùn)輸和人員往來都起到了巨大的作用,。但在唐朝以后,，隨著經(jīng)濟(jì)重心的南移，加之黃河的頻繁改道和地上河的逐漸形成,，黃河的航運(yùn)價(jià)值逐漸失去,。其實(shí)上世紀(jì)50年代還有量不算小的黃河航運(yùn)。而且與長(zhǎng)江相比,，黃河泥沙含量大,，水量總體不大，水流不穩(wěn),，水位季節(jié)性變化大,，動(dòng)輒干涸，冬季要封凍,，春天有凌汛,，河道高度變化大不利于船只航行，相對(duì)陸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并不大,。還有就是黃河中下游支流少,，水運(yùn)覆蓋范圍小，形不成大范圍的水運(yùn)網(wǎng)。再加上近現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，特別是新中國鐵路網(wǎng)形成后,，黃河沿線重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)，以鐵路運(yùn)輸,、陸路運(yùn)輸為主,，黃河航運(yùn)也就成為地方性的輔助手段了。

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貌似很一般,。在武漢好像不是很好吧 航運(yùn)最幾年不行,。民航以及鐵路、公路競(jìng)爭(zhēng)很激烈 基本控制了局面,。是個(gè)冷衙門,。看來你誤投了

5. 長(zhǎng)江船運(yùn)信息網(wǎng)官網(wǎng)

1,、自然條件優(yōu)越：干支流橫貫東西,，流量豐富，中下游流經(jīng)平原地區(qū),，江闊水深,，水流平穩(wěn)，長(zhǎng)江支流眾多,，形成縱橫廣闊的水運(yùn)網(wǎng),，冬季不結(jié)冰，全年可通航,，通航里程長(zhǎng),。

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)：長(zhǎng)江流域是我國資源豐富,、人口密集,、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，客貨流量大,。干流與多條鐵路,、公路相交，既溝通內(nèi)地與沿海,，又聯(lián)系了南北,。 自然因素： （1）長(zhǎng)江流域年降水量大，河流水量大且季節(jié)變化相對(duì)較??； （2）長(zhǎng)江中下游平原地勢(shì)平坦，河流水流平穩(wěn),，有利于航運(yùn),； （3）長(zhǎng)江干支流通航里程近8萬千米，通航里程長(zhǎng)； （4）長(zhǎng)江流域無結(jié)冰期,，宜賓以下河段全年可通航,。

人為因素： （1）長(zhǎng)江流域人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的市場(chǎng)需求量大,； （2）長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大,，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,； （3）長(zhǎng)江三峽工程建設(shè)，改善了長(zhǎng)江的航運(yùn)狀況,； （4）有多條鐵路,、京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江干流直交，長(zhǎng)江航運(yùn)運(yùn)量大,，運(yùn)輸費(fèi)用低,。網(wǎng)絡(luò)是密集的和粗囊。它位于亞熱帶季風(fēng)氣候,，沉淀和大量的水,。這條河有大量的水和豐富的水能主要的溪流從東到西方運(yùn)行，支流從北向南傳播,，形成河流網(wǎng)絡(luò),。

社會(huì)原因：

1,，大量水量,，水流穩(wěn)定，運(yùn)輸條件優(yōu)越,。

2.長(zhǎng)江沿著長(zhǎng)江的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

3.它與分布在柱中的鐵路網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，以減少鐵路運(yùn)輸壓力,。

4.在長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)和沿海地區(qū),，對(duì)航運(yùn)有了很大幫助。

它經(jīng)青海省,，四川省,，四川省，云南省,，湖北省,，湖南省，江西省,，江西省,，安徽省，江西省，江西省,，江西省,，江西省，江西省,，江西省,，江蘇省上海。

長(zhǎng)江被稱為“黃金水道”的原因,。長(zhǎng)江長(zhǎng),，主要溪流從東到西，并連接內(nèi)陸到海洋; 有許多支流,，連接南北,，并通過水道連接黃河，淮河,，珠江,，珠江等水域;

全年沒有冰河年齡，水量大而穩(wěn)定,，航行人工里程長(zhǎng),，運(yùn)輸能力大; 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，流經(jīng)中國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)地區(qū),，開發(fā)的產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè),，大群人口和密集的城市。

6. 下載長(zhǎng)江船運(yùn)網(wǎng)

 cháng jiāng 

泛指長(zhǎng)的江流,。

宋 曾鞏 《道山亭記》：“ 福州 治 侯官 ……其地於 閩 為最平以廣,，四出之山皆遠(yuǎn)，而長(zhǎng)江在其南,，大海在其東,。”

水名,。古專稱 江 ,，后以江為大川的通稱，始稱 長(zhǎng)江 ,。發(fā)源于 唐古拉山脈 主峰 格拉丹東雪山 西南側(cè)的 沱沱河 ,。流經(jīng) 青海 、 西藏 ,、 四川 ,、 云南 、 湖北 ,、 湖南 ,、 江西 ,、 安徽 、 江蘇 等省區(qū),，在 上海市 入 東海 ,。全長(zhǎng)6300公里，為 中國 第一大河,，世界第三大河

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中國液化氣船船運(yùn)公司有：南京長(zhǎng)江液化氣運(yùn)輸有限公司,、蘇州工業(yè)園區(qū)長(zhǎng)江液化氣運(yùn)貿(mào)有限公司、大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,、廈門輪船總公司,、珠海長(zhǎng)航船務(wù)有限公司、武漢長(zhǎng)茂液化氣運(yùn)輸有限公司,、深圳華南液化氣船務(wù)有限公司,、招商局長(zhǎng)江液化氣船舶運(yùn)輸公司等20多家公司。

8. 長(zhǎng)江船運(yùn)信息網(wǎng)站

在長(zhǎng)江上如果要到對(duì)面去,，通常的交通工具就是要坐輪渡,，如果有急事還有快艇等過江輪渡。現(xiàn)在夏季輪船航運(yùn)公司還安排夜間暢游長(zhǎng)江輪渡方便市民游玩欣賞長(zhǎng)江兩岸夜景,。在其它地方還有客貨過江輪渡船?，F(xiàn)在目前武漢長(zhǎng)江上還保留有客貨輪渡船。

9. 長(zhǎng)江貨運(yùn)船舶

長(zhǎng)江航運(yùn)主要經(jīng)營干散貨,、液貨危險(xiǎn)品,、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

郵輪旅游:

郵輪旅游包括長(zhǎng)江郵輪,、城市游船和郵輪港業(yè)務(wù),。

港航服務(wù)：

港航服務(wù)包括燃料供應(yīng)、綠色航運(yùn),、船舶修理,、船舶服務(wù)、特色電機(jī)和航運(yùn)科技等業(yè)務(wù),。

一、散貨船

散貨船是航運(yùn)界的老大哥,。上至宜賓,，下至上海，隨處可見其忙碌的身影,。上游的貨物運(yùn)輸?shù)缴虾＾D(zhuǎn)運(yùn)出口,，海外的貨物又輸送到內(nèi)陸各地，一派繁忙景象,。

二,、集裝箱船

散伙大哥運(yùn)走了散貨,，一些散件，帶著包裝,，相對(duì)比較貴重又"嬌嫩"的貨,，就屬集箱船的“菜”了。西南一帶的出口及各沿途港口需要裝箱的貨物,，統(tǒng)統(tǒng)打包裝箱,，一個(gè)個(gè)四四方方的鐵柜子，將貨物從上游運(yùn)到下游,，返回時(shí)又將下游的物資從下游運(yùn)回上游,。

三、危險(xiǎn)品船

注意,，遠(yuǎn)離?。?！危險(xiǎn)品船是所有危,、化、油船的統(tǒng)稱,，我們常見的危險(xiǎn)貨物有輕油,、重油、化工原料等化學(xué)品,。最大的特點(diǎn)就是易燃,、易爆還有易腐蝕，對(duì)人傷害都挺大,。切記,，不懂不要充大頭，最好的保護(hù)就是遠(yuǎn)離,。

各類危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶,，服務(wù)于長(zhǎng)江上中下游的化工需求。

四,、客船

客船,，特別是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重慶兩地船舶的為主,。滿足全國各地的游客游覽三峽等地的風(fēng)光,，每年的旅游旺季是什么時(shí)候呢？想想,，你最喜歡什么時(shí)候出游呢,？陽光、輕風(fēng),、冷熱適中,，而且還有不錯(cuò)的風(fēng)景觀賞,，

10. 船貨通長(zhǎng)江水運(yùn)信息網(wǎng)

宋代筆記《北夢(mèng)瑣言》記錄了一件長(zhǎng)江船難。唐代乾寧中,，朝官李蕘學(xué)士帶全家從四川去江陵（今荊州市）,，經(jīng)過夔州。當(dāng)?shù)毓賳T說“水勢(shì)正惡”,，請(qǐng)等一等,。但李學(xué)士為人催促，迫不及待,。于是夔州官吏在岸邊與他長(zhǎng)揖而別,，目送他的船離去，突然漩渦涌起,，將船吞沒,，李學(xué)士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生還,。

長(zhǎng)江各支流也有海事見于記載,，比較大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中,，乘坐的官船在嘉陵江中遭到風(fēng)浪的沖擊而覆溺,，全家60余人喪身魚腹。

1928年,，大通協(xié)記航業(yè)公司的“新大明”輪船自上海循規(guī)定航線駛往口岸時(shí),，被從上水駛來的日本商船“厚田第二丸”迎面撞擊，致使船首毀壞,，機(jī)器震毀,，船體開裂。此時(shí),，違反航線行駛的“厚田第二丸”不但不救助,，卻急駛逃脫而去?！靶麓竺鳌陛啺l(fā)出呼救后,，適大達(dá)輪步公司的“大吉”輪到達(dá)，用鋼絲纜緊扣住“新大明”輪,，及時(shí)實(shí)施對(duì)船上旅客的救助,。其他輪船也趕到救援。但在救出40余人時(shí),，鋼絲纜繃斷，“新大明”輪傾覆,，不及救起的旅客隨之沉入江中,，“搭客,、船員慘遭沒頂者365名，船貨損失約數(shù)十萬元”,。這是滬揚(yáng)線上海難事故中最大的一次慘案,，也是長(zhǎng)江航運(yùn)史上罕見的海難事故。

1948年,，從上海開往寧波的“江亞”輪在行駛中發(fā)生爆炸,，此船應(yīng)載2250人，但實(shí)際載客可能達(dá)4000人,。除約900人生還外,，其余均罹難，成為中國航運(yùn)史上死亡人數(shù)最多的空前絕后重大慘案,。

2015年6月1日,，東方之星客輪在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒，共遇難442人,，救起12人,。