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一、我國石油進口絕大部分采用海運的方式,，海運方式有什么優(yōu)勢,？
大運力：海運具有巨大的載貨量和運輸能力，可以滿足大宗石油產品的運輸需求,。
經(jīng)濟性：相比其他運輸方式,，海運通常擁有較低的運輸成本，尤其是對于長距離,、大批量的石油產品運輸更具經(jīng)濟性,。
跨國運輸：海運能夠跨越國界進行國際間的石油產品運輸，便于開拓和滿足全球市場需求,。
靈活性：海運航線覆蓋范圍廣泛,，船只可以到達世界各個港口，可根據(jù)需要靈活調整運輸路線,。
安全性：海運在石油產品運輸中具有較高的安全性,，貨物在船上儲存和運輸相對穩(wěn)定，避免了可能存在的道路交通事故風險,。
環(huán)保性：與其他運輸方式相比,，海運在燃油消耗和二氧化碳排放等方面表現(xiàn)較優(yōu)，對環(huán)境的影響較小,。
市場穩(wěn)定性：海運航線相對穩(wěn)定,，在一定程度上降低了市場波動對石油產品運輸?shù)牟焕绊憽?
二、為什么古代商人運輸貨物選擇水路,？
水路一直都是重要的運輸方式,，優(yōu)點多，如載重量大,，可以借風力等,，而陸路當時不發(fā)達，沒有汽車和火車,，運輸要靠牲口,，費用大的多，水路省錢。
三,、國際間的原油航線,？
01波斯灣——西歐、北美航線
它是西歐,、北美石油消費區(qū)的主要供油航線,。最高年運量曾高達6億噸。這條航線一般是VLCC級船舶航行的路線,，也就是大于25萬級別的巨輪,。該航線由波斯灣出發(fā)，途徑印度洋－好望角－掛靠南非（德班或開普敦）－南大西洋－西歐（利物浦,、鹿特丹）－北大西洋—美東（查爾斯頓,、紐約、諾?？耍?。
波斯灣地區(qū)主要石油進出口國家及其港口：伊朗（哈爾克島IRKGI、霍梅尼港IRBKH,、拉萬島IRLVI,、阿巴斯港IRBND）、科威特（科威特港KWKUW,、舒韋赫港KWSWH,、米納艾哈邁迪KWMAA、舒艾拜港KWSAA）,、沙特阿拉伯（達曼港SADAM,、吉達港SAJED、朱拜勒港SAJUB,、拉斯坦努拉SARTA,、延布SAYBO）,、阿聯(lián)酋（迪拜港AEDXB,、阿布扎比AEABD、沙迦AESJH,、阿布埃爾布霍希AEAAB,、達斯島AEDAS、法特油碼頭AEFAT,、哈姆利亞AEHAM,、杰貝爾丹那AEJDA、穆巴臘島AEMUI,、拉希德港AEPRA）
北美地區(qū)主要石油進出口國家及其港口：加拿大（丘吉爾港CACHU,、蒙特利爾港CAMTL、埃德蒙頓CAEDM,、哈利法克斯CAHFX,、多倫多港CATOR）,、美國（圣佛朗西斯科港USSFO、波士頓港USBOS,、芝加哥港USCHI,、休斯頓港USHOU、新奧爾良港USNOL,、埃爾塞貢多港USESO,、長灘港USLGB）、格陵蘭島（努克GLGOH）
02波斯灣——日本航線
它是日本的主要供油航線,，年運量高達1億噸以上,。使用VLCC型油船運輸時需繞道龍目海峽和望加錫海峽。如果使用20萬噸級以內的油船運輸則可經(jīng)過馬六甲海峽運抵日本,，航程較前者短,。
該航線由波斯灣出發(fā)，印度洋－馬六甲海峽－新加坡－太平洋－南中國海－日本（東京,、橫濱,、神戶、大阪）
日本主要石油進出口國家及其港口：日本（東京港JPTYO,、橫濱港JPYOK,、大阪港JPOSK、名古屋港JPNAG,、千葉港JPCBA）
03波斯灣——西歐航線
它主要是為西歐供油的航線,，部分原油亦輸往北美，與上述的波斯灣--西歐,、北美航線的主要區(qū)別是經(jīng)蘇伊土運河和地中海穿直布羅陀海峽抵達西歐和北美,，不繞道好望角，采用15萬噸級以內的油船運輸,。
該航線由波斯灣出發(fā),，印度洋－蘇伊士運河－地中海－意大利（熱那亞、拿波里）－法國（馬賽）－西班牙（巴塞羅那,、瓦倫西亞）
西歐地區(qū)主要石油進出口國家及其港口：英國（倫敦港GBLON,、利物浦港GBLIV、貝爾法斯特港GBBEL,、伊明赫姆GBIMM,、南安普頓GBSOU）、愛爾蘭（都柏林港IEDUB,、科克IECOK）,、荷蘭（阿姆斯特丹港NLAMS、鹿特丹港NLRTM、克拉倫代克BQKRA）,、比利時（安特衛(wèi)普港BEANT）,、法國（勒哈弗爾港FRLEH、馬賽港FRMRS,、南特港FRNTS）
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