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一,、航線分為哪三種？各自定義是,？

1.遠(yuǎn)洋航線（OCEAN-GOING SHIPPING LINE）指航程距離較遠(yuǎn),，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線,。我國習(xí)慣上以亞丁港為界,，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線,。

2.近洋航線（NEAR-SEA SHIPPING LINE）,，指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線,。

3.沿海航線（COASTAL SHIPPING LINE），指本國沿海各港之間的海上運輸航線,，如上海/廣州,，青島/大連等。

二,、中國到歐洲的海運航線,？

1、（中國）->南海->馬六甲海峽->孟加拉灣->印度洋->好望角->南大西洋->西非海岸->北大西洋->（歐洲）,。  
2,、北大西洋航線：西歐（鹿特丹、漢堡,、倫敦,、哥本哈根、圣彼得堡,；北歐的斯德哥爾摩,、奧斯陸等）->北大西洋->北美洲東岸（紐約、魁北克等）,、南岸（新奧爾良港,，途經(jīng)佛羅里達(dá)海峽）。  
3,、亞歐航線（蘇伊士運河航線）：東亞（橫濱,、上海、香港等港口,，途經(jīng)臺灣,、巴士海峽等）,、東南亞（新加坡,、馬尼拉等）->馬六甲海峽->印度洋（南亞科倫坡、孟買,、加爾各答,、卡拉奇等）->曼德海峽（亞丁）->紅海->蘇伊士運河（亞歷山大）->地中海（突尼斯,、熱那亞）->直布羅陀海峽->英吉利（多佛爾）海峽->西歐各國,。  
4、好望角航線：西亞（阿巴丹等,，途經(jīng)霍爾木茲海峽）,、東亞、東南亞,、南亞->印度洋->東非（達(dá)累斯薩拉姆）->莫桑比克海峽->好望角（開普敦）->大西洋->西非（達(dá)咯爾）->西歐,，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河,，需繞過非洲南端的好望角。

三,、國際物流海運集裝箱的裝箱都有哪些小技巧,？

國際物流集裝箱貨物的現(xiàn)場裝箱工作一般有三種方式：即用人工裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進(jìn)箱里,，然后再用人工堆裝和用機械設(shè)備裝箱,，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱里堆裝。  
1,、在任何情況下貨品裝箱時,，箱里所裝貨品總重量不得超過海運集裝箱最大的一個載貨量，即海運集裝箱總數(shù)量減掉海運集裝箱的自身重量所得的,。通常情況下,，總重量和自身重量都會標(biāo)在海運集裝箱的柜門上。  
2,、每一個海運集裝箱的單位重量是有限的,，所以在箱里運載同類貨品時，只需要知道貨品密度,，就能夠判斷出是重貨還是輕貨,。假如貨品密度超過箱的單位重量便是重貨，反之為輕貨,。及時并明確區(qū)別這兩種不同情況,，對提升裝箱效率至關(guān)重要。  
3,、運載時要讓箱底上面的負(fù)荷平衡,，尤其要嚴(yán)格禁止負(fù)載重心點偏在一端的狀況。  
4,、預(yù)防出現(xiàn)集中載荷,。“如果在運載機械設(shè)備等重貨時，箱底應(yīng)鋪木板等襯墊材料,，盡可能分散其負(fù)載,。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)載大概是：20英尺海運集裝箱為1330×9.8N/m，40英尺海運集裝箱為980×9.8N/m2,。  
5,、運用人工裝箱的時候要注意產(chǎn)品外包裝有沒有“不可倒置”、“平放”,、“豎放”等裝卸警示標(biāo)志,。一定要規(guī)范使用裝箱工具，捆包貨禁用手鉤,。箱里所裝的物品要運載整齊,、密不可分堆裝,。易于散捆和外包裝脆弱的貨品，需要使用襯墊或者在貨品間插進(jìn)膠合板,，避免貨品在箱里挪動,。  
6、運載貨板貨時,，要準(zhǔn)確把握集裝箱內(nèi)部規(guī)格和物品包裝的外部尺寸,，以便于測算運載數(shù)量，從而達(dá)到盡量避免棄位,、多裝商品的目的,。  
7、用叉式裝卸車裝箱時,，會受到機械設(shè)備的自由提升高度和門架高度等限制,。因而，在允許的情況下,，叉車裝箱可一次運載雙層,，但上下要留出一定的縫隙。假如條件有限一次運載雙層的情況下,，便在裝第二層時,，充分考慮叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門架有可能起升的高度，這時候門架提升高度應(yīng)當(dāng)為第一層貨高減掉自由提升高度,，那樣的話第二層貨品才可以裝到第三層貨品上層,。