1. 我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀是什么

海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是以科技含量大、技術(shù)水平高,、環(huán)境友好為特征,，處于海洋產(chǎn)業(yè)鏈高端，引領(lǐng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向,，具有全局性,、長(zhǎng)遠(yuǎn)性和導(dǎo)向性作用的海洋新興產(chǎn)業(yè),。包括：海洋工程裝備制造業(yè)；海洋生物醫(yī)藥業(yè),，海水綜合利用業(yè),，海洋新能源產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè),。

2. 我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀是什么呢

中國(guó)海洋面積是299.7萬(wàn)平方公里,約為陸地面積的三分之一,。其中還有部分海洋國(guó)土存在爭(zhēng)議。

在黃海,總面積38萬(wàn)平方公里的海域中應(yīng)劃歸我國(guó)管轄的有25萬(wàn)平方公里,?？墒窃诤Ｓ騽澖鐔?wèn)題上,韓國(guó)主張等距線為界,如果按此劃分,朝、韓可以多劃18萬(wàn)平方公里,。也就是說(shuō),我國(guó)與朝鮮和韓國(guó)存在著18萬(wàn)平方公里的爭(zhēng)議海區(qū),。

在東海,我國(guó)固有領(lǐng)土釣魚(yú)列島被日本非法占領(lǐng)；東海大陸架是我國(guó)陸地的自然延伸,因此,面積77萬(wàn)平方公里的海區(qū)中應(yīng)歸我管轄的為54萬(wàn)平方公里,但是日本卻提出中日兩國(guó)是共架國(guó),要求按中間線劃分海域,。按日本的無(wú)理要求,日本與我國(guó)有16萬(wàn)平方公里的爭(zhēng)議地區(qū),。

在南海,我海洋權(quán)益受到的侵犯更加嚴(yán)重. 《中華人民共和國(guó)年鑒》地理部分讀到：“中國(guó)國(guó)土面積960萬(wàn)平方公里，海域面積472.7萬(wàn)平方公里”,。中國(guó)政府網(wǎng)是這么說(shuō)的：“中國(guó)位于亞洲東部,，太平洋西岸。陸地面積約960萬(wàn)平方千米,，東部和南部大陸海岸線1.8萬(wàn)多千米,，內(nèi)海和邊海的水域面積約470多萬(wàn)平方千米?！边@里沒(méi)說(shuō)中國(guó)管轄的海洋面積,，只說(shuō)中國(guó)中國(guó)內(nèi)海和邊海的水域面積有470多萬(wàn)平方千米。

渤海,、黃海,、東海、南海是中國(guó)周邊的邊緣海,，面積分別為7.7,、38、77,、350萬(wàn)平方千米,。加上臺(tái)灣東部的200海里以內(nèi)的近海面積8萬(wàn)平方千米，中國(guó)周邊的近海水域面積確有473萬(wàn)平方千米,。但是,，中國(guó)周邊的近海并不全歸中國(guó)管轄。黃海要與朝鮮,、韓國(guó)劃界,，東海要與日本劃界,，南海要與更多的國(guó)家劃界。因此,，中國(guó)管轄的海洋面積要遠(yuǎn)小于473萬(wàn)平方千米,。

據(jù)測(cè)算，中國(guó)管轄的內(nèi)水,、領(lǐng)海,、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、大陸架加起來(lái)的海洋總面積約300萬(wàn)平方千米,。但其中部分還與鄰國(guó)存有爭(zhēng)議,。

3. 我國(guó)全國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值首次突破

自然資源概況

2022年度，全國(guó)共有耕地12760.1萬(wàn)公頃,、園地2012.8萬(wàn)公頃,、林地28352.7萬(wàn)公頃、草地26427.2萬(wàn)公頃,、濕地2357.3萬(wàn)公頃,、城鎮(zhèn)村及工礦用地3596.7萬(wàn)公頃、交通運(yùn)輸用地1018.4萬(wàn)公頃,、水域及水利設(shè)施用地3628.7萬(wàn)公頃,。2022年度全國(guó)國(guó)土變更調(diào)查初步數(shù)據(jù)顯示,，2022年全國(guó)耕地凈增加約130萬(wàn)畝,，全國(guó)耕地總量連續(xù)2年實(shí)現(xiàn)凈增加。

·自然資源開(kāi)發(fā)利用情況

建設(shè)用地供應(yīng)方面：2022年,，全年國(guó)有建設(shè)用地供應(yīng)76.6萬(wàn)公頃,，同比增長(zhǎng)10.9%。2019年至2022年,，全國(guó)國(guó)有建設(shè)用地供應(yīng)總量持續(xù)增長(zhǎng),。

礦業(yè)權(quán)市場(chǎng)方面：2022年，全國(guó)新立探礦權(quán)362個(gè),，新立采礦權(quán)1384個(gè),。從出讓方式看，以“招拍掛”方式出讓探礦權(quán)172個(gè),，以“招拍掛”方式出讓采礦權(quán)1083個(gè),。

地質(zhì)勘查投入及成果方面：2022年，全國(guó)地質(zhì)勘查投入1008.4 億元,。其中,，全國(guó)油氣地勘投入822億元，非油氣地勘投入186.4億元,。2021年以來(lái),，全國(guó)地質(zhì)勘查總投入持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),。

海洋資源利用方面：2022年，批準(zhǔn)用海面積19.0萬(wàn)公頃,，同比下降16%,。批準(zhǔn)用島10個(gè)，用島面積135公頃,。經(jīng)初步核算,，2022年全國(guó)海洋生產(chǎn)總值為94628億元，比上年增長(zhǎng)1.9%,，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為7.8%,。

4. 我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)體系還很不完善

中國(guó)海洋建工集團(tuán)是央企單位，中海海洋建工集團(tuán)有限公司創(chuàng)立于2007年,，是一家大型國(guó)有控股綜合性施工企業(yè),，公司由國(guó)家海洋局下屬中海海洋城市建設(shè)發(fā)展有限公司控股，企業(yè)注冊(cè)資本金5.05億元,。公司自創(chuàng)立以來(lái),，成功運(yùn)營(yíng)江西、湖南,、云南等地區(qū)的PPP以及EPC項(xiàng)目,，擁有年產(chǎn)能力達(dá)到30萬(wàn)立方PC預(yù)制構(gòu)件的二個(gè)生產(chǎn)工業(yè)園。下設(shè)與主營(yíng)業(yè)務(wù)相匹配的專業(yè)公司,，擁有適應(yīng)工程建設(shè)需要的勘察,、設(shè)計(jì)、科研機(jī)構(gòu)和各類先進(jìn)施工機(jī)械,。

先后承建和參建了大批國(guó)家或地方的房屋建筑,、體育場(chǎng)館和市政工程項(xiàng)目，以及建材,、電力,、交通、水利等行業(yè)的各類工程,。

5. 我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀是什么樣的

自然資源部海洋戰(zhàn)略規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)司發(fā)布《2019年中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,。初步核算，2019年全國(guó)海洋生產(chǎn)總值89415億元,，比上年增長(zhǎng)6.2%,，海洋生產(chǎn)總值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為9.0%，占沿海地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為17.1%,。其中,，海洋第一產(chǎn)業(yè)增加值3729億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值31987億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值53700億元,，分別占海洋生產(chǎn)總值比重的4.2％,、35.8％和60.0％。

公報(bào)顯示,，2019年,，我國(guó)主要海洋產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中,，海洋漁業(yè)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng),，養(yǎng)捕結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；海洋油氣增儲(chǔ)上產(chǎn)態(tài)勢(shì)良好,，增加值保持平穩(wěn)增長(zhǎng),；海洋生物醫(yī)藥自主研發(fā)成果不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)較快增長(zhǎng),；海洋電力業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,，海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模逐步擴(kuò)大；海水利用業(yè)保持良好發(fā)展,，多個(gè)海水淡化工程投入使用,；海洋船舶工業(yè)止降回升并實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)；海洋工程建筑業(yè)發(fā)展向好,，跨海大橋,、海底隧道等多項(xiàng)重大海洋工程建筑項(xiàng)目順利完工；海洋交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行平穩(wěn),，沿海港口生產(chǎn)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),；濱海旅游業(yè)持續(xù)較快增長(zhǎng)，發(fā)展模式呈現(xiàn)生態(tài)化和多元化,。

6. 我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代海洋漁業(yè)產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代海洋船舶制造工業(yè)產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋海鹽制品產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代海洋石油天然氣產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋濱海旅游產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋海產(chǎn)品養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代海洋深?？萍佳芯慨a(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋生物制藥產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代海洋遠(yuǎn)洋產(chǎn)業(yè),。

7. 我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展

海洋類專業(yè)就業(yè)前景分析：

國(guó)家對(duì)于海洋科學(xué)采取積極支持發(fā)展的政策,，也大力發(fā)展海洋科學(xué)的教育。如今海洋科學(xué)專業(yè)的畢業(yè)生一般采取自主擇業(yè)、雙向選擇的就業(yè)政策,。

當(dāng)下隨著行業(yè)的發(fā)展,，如今該專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)狀況較佳，特別是海洋資源開(kāi)發(fā),、海水養(yǎng)殖,、海洋生物醫(yī)藥、海上運(yùn)輸,、海洋油氣開(kāi)發(fā)和食品工業(yè)等部門吸收人才最多,。

近幾年，我國(guó)在海洋科學(xué)上取得了巨大的成績(jī),，尤其是在海洋資源利用,、海底石油勘測(cè)、海產(chǎn)品生產(chǎn)等方面,，已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先地位,。因此該專業(yè)就業(yè)形勢(shì)良好，由于該專業(yè)工作環(huán)境的特殊性和國(guó)家的政策傾斜,，從業(yè)人員的收入狀況良好,，且有持續(xù)增加趨勢(shì)，特別是該專業(yè)的高級(jí)人才供不應(yīng)求,，所以行業(yè)制定優(yōu)惠政策以吸引人才,。

8. 中國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)

海控集團(tuán)是青島市西海岸新區(qū)國(guó)資局全資控股企業(yè),，金融服務(wù)業(yè),、海洋科技與新興產(chǎn)業(yè)、海洋文旅及高端服務(wù)業(yè)為集團(tuán)三大主業(yè),。

海洋控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“?？丶瘓F(tuán)”）獲悉，公司將參與青島明月海藻集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“明月海藻”）增資擴(kuò)股,，收購(gòu)明月海藻約26％股權(quán),。同時(shí)還將與青島聚大洋藻業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“聚大洋”）合作成立海藻多糖空心膠囊項(xiàng)目公司，擴(kuò)充海藻多糖空心膠囊產(chǎn)能,。未來(lái),，三方還將合作成立海藻產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)，并購(gòu)海藻產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),，打造海藻產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群,。

9. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì)。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織、機(jī)制界限,，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源,，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng),、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn),、造船、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電,、鋼鐵、化工,、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái)，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具,、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機(jī)械,、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評(píng)估,、自預(yù)測(cè)、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái),，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái)，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn)、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

10. 中國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化有哪些規(guī)律性趨勢(shì)

地球上約有71%的面積都被水覆蓋著,。這些水當(dāng)中，有的被陸地隔開(kāi),，人們稱之為“湖泊”“河流”,，有的連成一片包圍著陸地，人們稱之為“?！?。也許你曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)大海漲潮時(shí)的波瀾壯闊，見(jiàn)過(guò)陽(yáng)光下細(xì)軟白沙折射的光芒萬(wàn)丈,，見(jiàn)過(guò)藍(lán)藍(lán)天空下自由翱翔的活潑白鷗……但是,，你真的了解大海嗎？

海與洋并不是“孿生兄弟”

日常生活中,，人們常把海洋連在一起說(shuō),。可是海洋并不是孿生兄弟,，它們的區(qū)別大著呢,！

洋，是海洋的中心部分,。雖然在“海洋”中“洋”的位置靠后,，但是洋才是海洋的主體部分呢。如果把海洋看作兄弟倆,，那么洋就是歲數(shù)不大卻長(zhǎng)得比哥哥還強(qiáng)壯的弟弟了,！別看它歲數(shù)小，大洋的面積可占到世界上海洋總面積的89%左右呢。大洋不只是靠面積強(qiáng)過(guò)了哥哥,，它的深度也不能小瞧——平均水深在3000米左右,，最深的地方可以達(dá)到1萬(wàn)多米。一層樓房大概高3米,，那么大洋最深處相當(dāng)于3333層樓呢,！這個(gè)深度，你是不是也覺(jué)得很驚訝呢,？

比起大洋,，大海就像是發(fā)育得太晚、長(zhǎng)得不高的哥哥,。大海在大洋的邊緣,，像哥哥保護(hù)弟弟一樣包圍著大洋。海的面積沒(méi)有大洋的大,，只有海洋的11%左右,。論深度，大海也比大洋遜色不少,，大海有的地方深兩三千米，有的地方卻只有幾米深,，不過(guò)這也足夠那些小蝦小蟹在那里自由自在地游泳了,。

每個(gè)大洋都有自己獨(dú)特的洋流和潮汐系統(tǒng)，而大海卻沒(méi)有這樣好的系統(tǒng),。世界大洋分為太平洋,、大西洋、印度洋,、北冰洋和南大洋,。（南大洋也叫南冰洋。）同樣,，大海也可以分為邊緣海,、內(nèi)陸海和地中海。其中,，最重要的就是邊緣海,。邊緣海既是海洋的邊緣，又靠近大陸前沿,，由一群海島把它與大洋分開(kāi),，就像是一根紐帶緊緊地聯(lián)系著海洋兩兄弟。我國(guó)的東海,、南海就是太平洋的邊緣海,。內(nèi)陸海相信大家都不陌生吧？它是位于大陸內(nèi)部的海，就像是歐洲的波羅的海,。而地中海是幾個(gè)大陸之間的海,，水深一般比內(nèi)陸海深些。所以大海和大洋就像是一對(duì)兄弟一樣密不可分,，現(xiàn)在你還敢說(shuō)海洋沒(méi)有什么不同嗎,？

為什么海洋“深不可測(cè)”？

曾經(jīng)有人用盆和水來(lái)比喻陸地與海洋——占地球表層面積最多的海水,，裝在了地球上最大最深的洋盆里,。如果分別統(tǒng)計(jì)全世界陸地的高度和海洋的深度，我們就可以發(fā)現(xiàn)兩者的分布存在很大差異：陸地大多數(shù)在海拔100米以下,；而海洋的深度大概在3000～6000米,。陸地平均海拔大約為800米，而海洋的平均深度大約為3680米,。為什么陸地和海洋的差異會(huì)這么大呢,？

原來(lái)地球上的地殼也是分不同種類的，主要是大洋殼和大陸殼,。大洋殼是由玄武巖組成的,，它的密度大約是2.9克/厘米3；大陸殼的主要成分是花崗巖,，它的密度大約為2.7克/厘米3,。大洋殼和大陸殼的下面都是地幔，地幔又是由橄欖巖組成的,。而橄欖巖的密度為3.3克/厘米3,。根據(jù)生活經(jīng)驗(yàn)，我們可以知道,，重的物體要向下沉,，輕的物體向上浮。因?yàn)槌煞值拿芏炔灰粯?、重量不一樣,，于是就有了大陸和大洋的深度差。不但如此,，重的地殼薄,，輕的地殼厚，所以才會(huì)產(chǎn)生大洋殼平均厚度不到10千米,，而大陸殼平均厚度33千米的巨大差異,！大陸最高的地方要數(shù)青藏高原了吧，那里的地殼厚度超過(guò)70千米了,，而海洋的最深處當(dāng)然還是要數(shù)海溝,。

11. 我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)

區(qū)域,，鄰靠中鐵博覽城商圈，并且本身海洋活力區(qū)是融創(chuàng)打造的超商圈,，融創(chuàng)規(guī)劃配套完善后,，一個(gè)活力區(qū)的商圈足夠，完全不需要依附周邊

再說(shuō)價(jià)格,，西海岸的房?jī)r(jià),，靈山衛(wèi)向東，普遍超20000了,，靈山衛(wèi)向西,，毛坯價(jià)低于12000！活力新區(qū),，帶裝修的均價(jià)14000多,，基本就是西部區(qū)域的正常偏低一些，綜合考量周邊,，相對(duì)性價(jià)比高,，前段時(shí)間中鐵住宅的開(kāi)盤價(jià)毛坯13000+

至于投資前景，不得不說(shuō),，如果配套跟上,，加上還有規(guī)劃的地鐵線路經(jīng)過(guò),，這里有很好的前景,！縱觀西海岸樓市，眼下價(jià)格是平穩(wěn)中緩緩增長(zhǎng),。

估計(jì)看到這會(huì)有出來(lái)噴的，我只想說(shuō)如果你從今年3月份開(kāi)始關(guān)注一個(gè)樓盤你就會(huì)發(fā)現(xiàn)漲價(jià)了,！某科樓盤,，三月份118平，20樓以上價(jià)格160多萬(wàn),，5月份的時(shí)候再開(kāi)盤的價(jià)格就變成了同戶型也20樓以上175+,，本月近幾天，同戶型,，5樓190萬(wàn),！

很多人對(duì)投資房產(chǎn)有顧慮，生怕房產(chǎn)泡沫,，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，宏觀調(diào)控,，目前應(yīng)該是沒(méi)有大漲大跌,，以后也應(yīng)該不會(huì),！但是,，我想說(shuō)的是,，房子是可以抵御通貨膨脹的！也就相當(dāng)于現(xiàn)金流在通貨膨脹的環(huán)境下是漸漸貶值的,，而房產(chǎn)屬于商品,，物價(jià)膨脹，房產(chǎn)自然也膨脹,，起碼保值性比較強(qiáng),！