1. 海洋風(fēng)力發(fā)電工程船

世界上最大的科考船是“探索者號”。1. 世界上最大的科考船是“探索者號”,。2. 探索者號是由英國極地研究機(jī)構(gòu),、南極海洋研究聯(lián)合委員會和英國國家海洋科學(xué)技術(shù)中心聯(lián)合出資建造的,。該船長124.9米,，寬25米，總噸位6.8萬噸。在科考領(lǐng)域,，探索者號搭載了一系列高科技設(shè)備,，包括了浮標(biāo)、聲納和監(jiān)測儀器等,，可以在極地海域進(jìn)行極地氣候變化,、海洋生態(tài)、水文學(xué),、地球物理學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域的研究,。3. 探索者號具有世界領(lǐng)先的研究和科考能力，不僅可以在極地海域進(jìn)行綜合性調(diào)研,，而且還可以針對不同的科研問題進(jìn)行定制化的科考計劃,，因此在全球范圍內(nèi)都名列前茅。

2. 海上風(fēng)電工程船

主要工作如下：

1．航行和靠離泊時的舵手,，兼協(xié)助了望,。

2．靠離泊時的帶解纜。

3．懂得各種船用信號燈和信號旗的使用,。

4．甲板部日常維修和保養(yǎng)的具體操作,。

5．起卸船吊和開關(guān)艙作業(yè)。

6．引水梯和舷梯的安全收放。

7．懂得各種繩結(jié)的編制使用及鋼絲的插接等,。

3. 海面風(fēng)力發(fā)電

一般的貨船7級風(fēng)左右就不能走了,，瓊州海峽一些船舶8級風(fēng)一下都可以跑，一些小艇6級風(fēng),。

每艘船的船舶檢驗(yàn)證書上面都會有船舶的抗風(fēng)等級,，每艘船必須嚴(yán)格按照這個抗風(fēng)等級航行，如果所經(jīng)過海區(qū)的風(fēng)級高于抗風(fēng)等級就要停航,。

根據(jù)風(fēng)對地上物體所引起的現(xiàn)象將風(fēng)的大小分為13個等級,，而人們平時在天氣預(yù)報時聽到的“東風(fēng)3級”等說法是“蒲福風(fēng)級”。

擴(kuò)展資料：

由于風(fēng)速大小,、方向還有濕度等的不同,，會產(chǎn)生許多類型的風(fēng)。疾風(fēng),、大風(fēng),、烈風(fēng)、狂風(fēng),、暴風(fēng)和颶風(fēng),，這些常見類型的風(fēng)，蒲福風(fēng)級風(fēng)力分別為七,、八,、九、十,、十一和十二級,。

陣風(fēng)：當(dāng)空氣的流動速度時大時小時，會使風(fēng)變得忽而大,，忽而小,，吹在人的身上有一陣陣的感覺，這就是生活上認(rèn)定的陣風(fēng),。

氣象上,，風(fēng)速通常指2分鐘內(nèi)的平均情況，而風(fēng)速時大時小,，陣風(fēng)通常就是指這段時間里最大的瞬時風(fēng)速,。如果天氣預(yù)報，今天風(fēng)力4-5級,，陣風(fēng)6級,，就是說今天平均風(fēng)力4-5級，最大瞬時風(fēng)力可達(dá)6級,。

4. 海洋風(fēng)力發(fā)電圖片

到氣象網(wǎng)站能查到

現(xiàn)在很多沿海氣象網(wǎng)站及國家海洋環(huán)境預(yù)報中心都有各海域的海浪,、能見度、風(fēng)力風(fēng)向情況哦，當(dāng)然也有一些海洋氣象軟件有,，比如海上通氣象軟件,。

氣象臺制作好了天氣預(yù)報，就通過各種途徑將天氣預(yù)報向社會公布,。傳播天氣預(yù)報的途徑主要有電視,、報紙、互聯(lián)網(wǎng),、手機(jī)短信、氣象電話等,。通過互聯(lián)網(wǎng)獲取氣象預(yù)報信息將是未來的趨勢,。

比較有名的氣象預(yù)報網(wǎng)站有天氣在線、中國天氣網(wǎng)等,。

5. 海洋風(fēng)電平臺

海上風(fēng)電產(chǎn)生的電能,，需要先送往海上升壓站升壓，再進(jìn)行輸送,。一般為了更節(jié)約電能,，減少損耗，會進(jìn)行兩次升壓,，先由690V升至35KV,，再由35KV升至110KV或220KV。

為了將電能從海上風(fēng)電場運(yùn)往內(nèi)陸電網(wǎng),，還需要使用海上電纜,。電纜是在漲潮時施工船舶施工埋入海底的。由于海上風(fēng)電場距離陸地一般比較遠(yuǎn),，因此需要使用電纜的量非常大,，通常要施工好幾次才能夠完成電纜的鋪設(shè)。在鋪設(shè)電纜時,，施工船會先用海纜埋設(shè)犁在海底挖出2-3米深的埋纜溝,，然后再將電纜埋好。鋪設(shè)好的海底電纜可以連接海上升壓站和內(nèi)陸電網(wǎng),，將海上風(fēng)電產(chǎn)生的電能輸送到陸地上的需電區(qū)域,。

不過，海上風(fēng)電畢竟是在海上發(fā)電,，而海水是很容易腐蝕發(fā)電設(shè)備的,。因此最好建

6. 風(fēng)力發(fā)電運(yùn)輸船

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座,。同時，用它來裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此,，稱為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱,，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈,，是當(dāng)時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米,。船有四層,，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤,，要動用二百人才能啟航,。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度,，其中,，寶船“長四十四丈，闊一十八丈,?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達(dá)135米,，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小?？梢哉f鄭和的船隊是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向競報記者獨(dú)家披露了當(dāng)時世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進(jìn)的工藝水平,。

　　動力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計。首先,，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深,，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高,。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨(dú)一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。

　　鄭明介紹說,，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度、噸位,、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問。

　　疑問一：大號寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外，有專家認(rèn)為,，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當(dāng)時最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實(shí)際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性。

　　對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為，大號寶船是存在的,，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為，大號寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測,，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào)?！伴L44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院,、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

7. 船用風(fēng)力發(fā)電

大明永樂三年,，泉州海面旌旗獵獵,，萬艦齊發(fā)，鄭和乘坐的寶船在千百艘船只的簇?fù)硐埋偼棋挠《妊蟆?/p>

這一年的鄭和只有34歲出頭的年紀(jì)，但已經(jīng)是大明船隊的總指揮,，為了確保此次航行的順利,，他要思考的問題顯然多過甲板上忙碌的水手。從規(guī)模上看,，這支艦隊擁有各型船只上千艘,，配備的人員高達(dá)兩萬余名，如果從體量上看覺得他們是出門找茬打仗的,，但歷史證明他們確實(shí)是為了和平與友好而來,。即便以今天的視角來看，帶領(lǐng)這樣一個“小型國家”漂洋過海也是一件極為困難的事,，那么鄭和艦隊又是靠著什么遠(yuǎn)達(dá)非洲的呢,？

風(fēng)！一名優(yōu)秀的水手可以使用來自東西南北各個方向的風(fēng)力,，而這種技術(shù)正是保證大明船隊遠(yuǎn)渡重洋的基礎(chǔ),。在那個尚未出現(xiàn)發(fā)動機(jī)的時代，風(fēng)力幾乎是海船唯一的動力,。當(dāng)然在有些風(fēng)平浪靜的海域也有使用人力搖槳的,，比如羅馬帝國在地中海的槳帆船，但中國南海和印度洋的海況條件顯然比地中海惡劣得多,。而這個時候就體現(xiàn)出鄭和水手們的高超素養(yǎng),，接下來我們首先來看順風(fēng)的情況。

當(dāng)船隊遇到順風(fēng)時自然是皆大歡喜,，船員只需要張開大帆,，借助風(fēng)力全力向前就好了。這種情況最為簡單,，同時也是最理想的一種狀況,。

而當(dāng)遭遇側(cè)風(fēng)的情況時，水手們就必須轉(zhuǎn)動風(fēng)帆,，使帆與船體形成一定的夾角,。此時帆會把從側(cè)面刮來的風(fēng)分解為與船體平行和垂直的兩個力，而船體由于吃水的原因會抵消掉與之垂直的那個力,，于是剩下的那個與船只前進(jìn)方向一致的力就成了推動其前進(jìn)的主要動力,。

最后一種情況是逆風(fēng)，其應(yīng)對最為復(fù)雜,，當(dāng)然也最為取巧。此時無論怎么改變風(fēng)帆的朝向,，都不可能使船平直地向前航行,，所以船員需要同時調(diào)整船體與風(fēng)帆，并最終將逆風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)風(fēng)。一旦調(diào)整為側(cè)風(fēng)之后,，境況就與上述第二種情況如出一轍,，但船的航向也因此改變了，所以每航行過一段時間之后,，艦隊必須停下來將船體與風(fēng)帆朝對稱方向調(diào)整,，這樣再次行駛時就相當(dāng)于沿“之”字行走，這種方法因此也被稱為“搶風(fēng)行船”,。

六個世紀(jì)以前,，浩浩蕩蕩的明朝艦隊正是靠這種辦法遠(yuǎn)涉暹羅、真臘,、爪哇,、占城、蘇門答剌,、錫蘭,，直至東非。

8. 海洋風(fēng)力發(fā)電廠

大海中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)會采用多種固定方式,，如單樁固定,、浮體固定等。風(fēng)力發(fā)電機(jī)需要固定在海洋中,，以便穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動風(fēng)輪進(jìn)行發(fā)電,。具體固定方式要根據(jù)海洋環(huán)境的不同、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的種類,、規(guī)模和深度等因素而確定,。其中單樁固定是一種常見的方式，將一個大型鋼筒打到海底,，然后將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的桅桿直接固定在鋼筒上,，這種方式比較適合較淺的海域。而浮體固定則是將一個大浮體固定在海底,，再將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的桅桿連接到浮體上,，這種方式適用于水深較深的海域。還有一些創(chuàng)新的方式,，如“浮式風(fēng)電廠”,，將多個風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定在一個大型浮體上，可以同時發(fā)電,，并且在風(fēng)力不足時可以相互補(bǔ)充發(fā)電,，提高發(fā)電效率。

9. 海上風(fēng)電船多少錢

船舶配有風(fēng)向風(fēng)速儀可以判斷風(fēng)力,，查看潮汐表判斷水流,。

海上風(fēng)電運(yùn)維船是用于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行維護(hù)的專用船舶。該船舶在波浪中應(yīng)具有良好的運(yùn)動性能，在航行中具有很好的舒適性,，能夠低速精準(zhǔn)地靠泊到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ),，防止對基礎(chǔ)造成較大沖擊

10. 風(fēng)力發(fā)電船舶的問題

風(fēng)力發(fā)電船只最主要的東西就是將風(fēng)力運(yùn)輸和建造完全地合在了一體。

在我國現(xiàn)在的一些風(fēng)力發(fā)電當(dāng)中一般都是安裝在地面之上,，但是海上的風(fēng)利然也是可以利用的,，在這種情形之下，大家就發(fā)明了這樣的動力船,。目前我國出名的風(fēng)力發(fā)電船是烏東德號,。

烏東德號之所以引人注目就在于它比較大型，烏東德號的面積達(dá)到了一個足球場,，并且它的承重能力是在一萬噸以上,，這樣的一艘船只在甲板以及吊裝上能夠達(dá)到3000噸的重物，龐大的體型以及超大的優(yōu)勢都讓烏東德號吊裝和安裝是目前為止我國能夠生產(chǎn)最大以及海上發(fā)電機(jī)組最強(qiáng)的一艘船,！

11. 風(fēng)力發(fā)電船舶

海面上有8一9級大風(fēng)輪船航行肯定不安全,，因?yàn)轱L(fēng)大浪就高容易傷害船體使船產(chǎn)生危險，如果貨物裝載不好也可能使船傾覆沉海,，所以風(fēng)大時船長都會捉前知到(通過衛(wèi)星氣象圖分折得知)早早躲讓避風(fēng)航行,，實(shí)在沒辦法也只好硬頭皮正頂風(fēng)行駛，因?yàn)榇诮ㄔ鞎r設(shè)計師們都計算好了船本身的抗風(fēng)等級,，一般五千噸級以上的船基本可頂10級風(fēng)的