1. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

關(guān)于航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)主體資格

1 從事國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)

根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)條例》經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)必須取得相應(yīng)的行政許可,，主要的企業(yè)類型有，國(guó)際船舶運(yùn)輸,、國(guó)際船舶代理,、國(guó)際船舶管理,、國(guó)際海運(yùn)貨物裝卸、貨物倉(cāng)儲(chǔ),、國(guó)際海運(yùn)集裝箱站和堆場(chǎng)等業(yè)務(wù),。

中國(guó)企業(yè)法人申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù),，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部提出申請(qǐng),，報(bào)送相關(guān)材料，并應(yīng)同時(shí)將申請(qǐng)材料抄報(bào)企業(yè)所在地的省、自治區(qū),、直轄市人民政府交通運(yùn)輸主管部門,。

如果經(jīng)營(yíng)國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)，則應(yīng)當(dāng)具備下列條件：高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員中至少2人具有3年以上從事國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)歷,， 有持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的船長(zhǎng),、輪機(jī)長(zhǎng)適任證書的人員，有與國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備,、設(shè)施,。

2 從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)

國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)取得的行政許可包括兩類，一是對(duì)經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的行政許可,，二是對(duì)經(jīng)營(yíng)船舶管理業(yè)務(wù)的行政許可

2. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以什么來(lái)作為成本計(jì)算周期

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源、沒(méi)有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

3. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法

海商法是指調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系,、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。其中主要是調(diào)整在海上運(yùn)輸中船舶所有人與其他有關(guān)各方當(dāng)事人所發(fā)生的民事,、商事法律關(guān)系,。

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以會(huì)計(jì)周期來(lái)作為成本計(jì)算周期對(duì)嗎

海運(yùn)成本指的是貨物從報(bào)關(guān)通關(guān)裝卸船及海上運(yùn)輸產(chǎn)生的一切費(fèi)用的總和

5. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來(lái)越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開(kāi)辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi)。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的，沒(méi)有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬(wàn)噸,、十幾萬(wàn)噸,，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)按照運(yùn)輸長(zhǎng)短可分為那些運(yùn)輸方式

無(wú)水海鮮運(yùn)輸又稱干法海鮮運(yùn)輸,，其原理是將冷藏至休眠的海魚海蝦等進(jìn)行脫水處理,，在運(yùn)輸中只保證其最基本的生命活性。送達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)后,，只需要向凍干的海鮮產(chǎn)品里注入海水,，它們就會(huì)恢復(fù)生命活動(dòng)。干法運(yùn)輸海鮮可以保證海鮮的鮮活超過(guò)一天一夜,，配合我國(guó)高度發(fā)達(dá)的交通物流體系,，幾乎可以適用于絕大多數(shù)的長(zhǎng)途運(yùn)輸，并且脫水后貨物重量大大降低,，運(yùn)輸便捷可靠,。

2、對(duì)于不能采取干法運(yùn)輸?shù)暮ｕr,，還可以適用濕法運(yùn)輸,。濕法運(yùn)輸?shù)暮诵年P(guān)鍵就是保證海鮮在整個(gè)物流運(yùn)輸中都保持活動(dòng)狀態(tài)，這樣可以最大程度上維持海鮮產(chǎn)品的風(fēng)味,。濕法運(yùn)輸常利用模擬海洋環(huán)境的養(yǎng)殖容器,，使海魚海蝦在模擬環(huán)境溫度、濕度,、壓力條件下不出現(xiàn)死亡或染病,。但這種方法耗資巨大，且不可避免容易出現(xiàn)海鮮不適應(yīng)環(huán)境而死亡的情況,，所以只適用于部分高價(jià)海產(chǎn)品的運(yùn)輸,。

7. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與會(huì)計(jì)周期來(lái)作為成本計(jì)算周期的

國(guó)產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點(diǎn)起至工地倉(cāng)庫(kù)止所發(fā)生的費(fèi)用。國(guó)產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)雜費(fèi)一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購(gòu),、運(yùn)輸,、保管、裝卸以及其他有關(guān)費(fèi)用;進(jìn)口設(shè)備國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)指從我國(guó)港口,、機(jī)場(chǎng),、車站運(yùn)到所在地所發(fā)生的港口費(fèi)(港口建設(shè)費(fèi),、港務(wù)費(fèi)、駁運(yùn)費(fèi),、倒垛,、堆放保管費(fèi)、報(bào)關(guān),、轉(zhuǎn)單,、監(jiān)卸)、裝卸,、運(yùn)輸,、保管及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸保險(xiǎn)等費(fèi)用。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)系統(tǒng)指設(shè)備原價(jià)中未包括的包裝和包裝材料費(fèi),、運(yùn)輸費(fèi),、裝卸費(fèi)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、供銷部門手續(xù)費(fèi)等,。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的,，成套公司的服務(wù)費(fèi)也應(yīng)計(jì)入設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)之中。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)=［（設(shè)備原價(jià)×供銷部門手續(xù)費(fèi)率）+運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)+運(yùn)輸損耗費(fèi)+包裝費(fèi)］×（1+采購(gòu)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)率）

其中：設(shè)備原價(jià)對(duì)于國(guó)產(chǎn)設(shè)備來(lái)說(shuō),，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是帶備件的合同價(jià),，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是成本計(jì)算估算的出廠價(jià)，進(jìn)口設(shè)備原價(jià)就是離岸價(jià),。

【例】：某公司擬從國(guó)外進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備,，重量1500噸，裝運(yùn)港船上交貨價(jià),，即離岸價(jià)(FOB價(jià))為400萬(wàn)美元,。其他有關(guān)費(fèi)用參數(shù)為：國(guó)際運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為360美元/噸，海上運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率為0.266%,，中國(guó)銀行手續(xù)費(fèi)率為0.5%,，外貿(mào)手續(xù)費(fèi)率為1.5%，關(guān)稅稅率為22%,，增值稅的稅率為17%,，美元的銀行外匯牌價(jià)為1美元-6.1元人民幣，設(shè)備的國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)率為2.5%,。估算該設(shè)備購(gòu)置費(fèi),。

解：根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算公式。則有：

進(jìn)口設(shè)備貨價(jià)=400×6.1= 2440萬(wàn)元

國(guó)際運(yùn)費(fèi)=360×1500×6.1= 329.4萬(wàn)元

國(guó)外運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬(wàn)元

進(jìn)口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬(wàn)元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬(wàn)元

解行財(cái)務(wù)費(fèi)=2440×0.5%=12.2萬(wàn)元

外貿(mào)手續(xù)費(fèi)=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬(wàn)元

國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)=2440×2.5%=61萬(wàn)元

設(shè)備購(gòu)置費(fèi)=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬(wàn)元

8. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖

SMARTRANS海運(yùn)出口流程 海運(yùn)出口具體流程如下：

1> 聯(lián)系貨代 這里需要跟客人確認(rèn)他是否有自己指定的貨代,，因?yàn)閲?guó)外很多公司都會(huì)有和他們長(zhǎng)期合作的貨代公司,，這些貨代公司在客人本地或者我們國(guó)內(nèi)都有辦事處，操作起來(lái)方便,，價(jià)格也有優(yōu)勢(shì),。如果客人沒(méi)有指定貨代的,，我們可以用我們自己的貨代安排出口。

2> 安排訂艙：arrange to book a shipping space; book space, send a S/O to forwarder 訂艙時(shí)間：一般在交貨日期的前一個(gè)星期就要開(kāi)始向貨代訂艙,，即向貨代要空白S/O,，填好后發(fā)回去給貨代。 訂艙所需信息：分客人提供的和我們提供的,，主要用于填寫S/O便于貨代訂艙和報(bào)關(guān)及制單用 客人需提供的信息有： Consignee : 收貨人 Notify Party：貨到通知人,，一般和Consignee是一樣的 Port of Destination, Port of discharge: 目的港 Port of Loading : 起運(yùn)港一般我們都知道，可以不用問(wèn)客戶 我司需提供的文件為： 裝箱單Packing List 和發(fā)票 Commercial Invoice

3> 跟客戶確認(rèn)需要準(zhǔn)備哪些海運(yùn)文件,，一般客戶海運(yùn)文件包括如下： 提單：Bill of lading 3正3副 ( three originals, three copies) 原產(chǎn)地證明書：即C/O 或 Form A 1正1副（One original, one copy） 裝箱單：3正 ( three originals) 發(fā)票：3正 ( three originals) 注1 ： 什么是提單,？提單的作用是什么,？ 海洋運(yùn)輸提單 (Marine/Ocean Bill of Lading)或港至港運(yùn)輸提單（port to port B/L）,，簡(jiǎn)稱海運(yùn)提單B/L。 海運(yùn)提單是證明海上運(yùn)輸合同的貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證憑以交貨的單據(jù),。 海運(yùn)提單的作用： (1) 貨物收據(jù),。 提單是承運(yùn)人發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船,，或者承運(yùn)人已接管了貨物,，已代裝船。 (2) 運(yùn)輸契約證明,。 是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明,。 承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證,。 (3) 貨權(quán)憑證。 提單是貨物所有權(quán)的憑證,。誰(shuí)持有提單,，誰(shuí)就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利,，提單代表了其所載明的貨物,。 海運(yùn)提單的出具有兩種方式： 出具文件正本，如上述3正3復(fù) 電放提單：B/L telex release 此情況下我們要收回客戶所有余額后才能安排貨代電放提單,。一般像日本貨物從離港到目的港才1個(gè)星期的時(shí)間,，而我們拿到所有正本文件也最要1個(gè)星期的時(shí)間，再加上快遞給客戶的時(shí)間,，客人那邊就有可能造成一定的碼頭滯期費(fèi)和租柜費(fèi),。 另有一點(diǎn)，在海運(yùn)提單確認(rèn)過(guò)程中會(huì)遇到的一個(gè)情況就是,，客人的代理或者貿(mào)易公司會(huì)要求我們將提單上的Shipper改成他們公司的名稱,；這是合理的,，但是我們需要收到代理或者貿(mào)易公司的所有余款后才安排改單，因?yàn)镾hipper的內(nèi)容是注明這票貨的所有權(quán)歸誰(shuí)所有,，如果在沒(méi)有收到客人余款,，到時(shí)候貨代按提單上的地址把文件發(fā)給代理或貿(mào)易公司，我們就等于徒增自己的風(fēng)險(xiǎn)了,。 注2：CO 和 FORM A的區(qū)別 (1) 定義： Form A是屬普惠制原產(chǎn)地證,，即聯(lián)合國(guó)規(guī)定的發(fā)達(dá)國(guó)家給發(fā)展中國(guó)家的一種減免進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠，非互惠的優(yōu)惠,，客戶可以能過(guò)出具FORM A享受優(yōu)惠的關(guān)稅,。 CO是一般產(chǎn)地證，貨物僅享受普通稅率征稅,，僅證明產(chǎn)地,。 兩者都是產(chǎn)地證，證明貨物的生產(chǎn)國(guó) (2) 作用： CO和Form A都是進(jìn)口清關(guān)文件和證明允許進(jìn)口的文件之一 是客人當(dāng)?shù)卣蚩腿苏鞫悤r(shí)的憑證 (3) 簽發(fā)機(jī)構(gòu) Form A是由商檢辦簽發(fā),，屬官方文件,，價(jià)格大概為100RMB CO有兩種：一種是官方的（商檢辦簽發(fā)的），另一種是非官方的（貿(mào)促會(huì)簽發(fā)也就是國(guó)際商會(huì)的簽發(fā)的),；價(jià)格大概為60RMB (4) 目前給予我國(guó)普惠制的國(guó)家有哪些,？ 目前，給予我國(guó)普惠制的國(guó)家有36個(gè)：歐盟25國(guó)（奧地利,、比利時(shí),、丹麥、芬蘭,、法國(guó),、德國(guó)、希臘,、愛(ài)爾蘭,、意大利、盧森堡,、荷蘭,、葡萄牙、西班牙,、瑞典,、英國(guó)、波蘭,、捷克,、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞,、拉脫維亞,、愛(ài)沙尼亞、立陶宛,、塞浦路斯和馬耳他）,、瑞士、挪威,、日本,、新西蘭、澳大利亞,、加拿大,、俄羅斯、白俄羅斯,、烏克蘭,、哈薩克斯坦和土耳其。 出給這些國(guó)家的貨,，一般要求出具FORM A 而保加利亞,、匈牙利,，美國(guó)不給予我國(guó)普惠制待遇,，所以到這些國(guó)家你是申請(qǐng)不到FORM A的，只能出具CO 一般來(lái)說(shuō)： C/O 在中東國(guó)家用的比較多. FORM A 在歐美國(guó)家用的較多. 注3：Packing List(P/L) 和 Commercial Invoice(C/I) 的作用： 是我們報(bào)關(guān)和制做提單的基本依據(jù) 是客人進(jìn)口清關(guān)文件之一,，海關(guān)依此征收稅率 不一定要正本,，發(fā)掃描的就行了。 除了以上一些基本的文件外,，對(duì)于一些特別的國(guó)家,，還需要一些其它的文件，例如埃及：從2010年4月開(kāi)始,，所有從中國(guó)進(jìn)口的貨物都必須出具CIQ 文件否則將扣押相應(yīng)貨物 什么是CIQ證書,？ 即Inspection Certificate for Pre-shipment Inspection, 全稱為檢驗(yàn)證書-裝貨前檢驗(yàn)；由我國(guó)各地商檢局出具,，屬官方文件,。 這個(gè)證是由中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和埃及貿(mào)易工業(yè)部簽訂的一份為保障進(jìn)口的工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者的安全為前提的協(xié)議，除食品和藥品以外的所有工業(yè)產(chǎn)品都需提供此文件才能清關(guān),。這個(gè)文件目前不僅僅只有埃及需要,，像出口埃塞俄比亞，尼日利亞和伊朗(2011年12月1日起)也需要提供這個(gè)文件,。其實(shí)說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)是為了保護(hù)產(chǎn)品的質(zhì)量和消費(fèi)者的安全,；實(shí)際上是埃及政府對(duì)進(jìn)口貨物實(shí)行的一種管制和保護(hù)本地產(chǎn)業(yè)的措施，對(duì)中國(guó)影響很大，不僅僅增加了出口費(fèi)用,，而且因?yàn)殡y做跟CIQ費(fèi)用問(wèn)題而丟掉了埃及客戶,。 CIQ證書的作用？ 用于目的港清關(guān) CIQ證書流程： 準(zhǔn)備所需資料和單證遞交商檢局---再預(yù)約商檢局看什么時(shí)候來(lái)驗(yàn)貨---驗(yàn)完貨后再預(yù)約什么時(shí)候監(jiān)裝---裝完船后一般就會(huì)在我們的箱子上貼上CIQ封條---大概5~7個(gè)工作日正本,。 CIQ證書申請(qǐng)時(shí)間： CIQ證書的申請(qǐng)非常耗時(shí)間而且麻煩,，我曾經(jīng)處理過(guò)一單，就這證就花了1個(gè)月的時(shí)間才弄下了,，現(xiàn)在政府的辦事效率大家是知道的,，所以我們?cè)诟腿苏f(shuō)交期的時(shí)候盡量放長(zhǎng)一些，讓客人知道這個(gè)證處理起來(lái)費(fèi)些時(shí)間,，以免客人說(shuō)我們延遲交期,，罰款什么的。 所有的船務(wù)文件要求,，我們?cè)诎才庞喤摃r(shí)可以一起詢問(wèn)客戶,，他需要哪些文件然后再相應(yīng)的通知貨代去辦理，看具體費(fèi)用是多少,，像CIQ這種特殊文件,，一般我們都是需要客戶再額外付費(fèi)的，因?yàn)橐粋€(gè)證辦下來(lái)沒(méi)個(gè)幾千塊還搞不定,，可能現(xiàn)在價(jià)格便宜些了,，我那會(huì)出這個(gè)單的時(shí)候就正趕上出新政策，費(fèi)用上是一個(gè)子都沒(méi)得少,；或者也可以提前問(wèn)一下貨代現(xiàn)在做一個(gè)CIQ證的費(fèi)用是多少,？我們可以提前攤在價(jià)格上。千萬(wàn)別試圖花個(gè)200塊買個(gè)假的CIQ證,，到時(shí)候被查到,，清不了關(guān)，貨要退回來(lái)的時(shí)候就頭大了,。

4> 確認(rèn)結(jié)關(guān)日期,，安排報(bào)關(guān) 訂完艙后，需跟貨代確認(rèn)結(jié)關(guān)日期,，以便我們能在結(jié)關(guān)日期前將貨物準(zhǔn)時(shí)交付到貨代指訂的倉(cāng)庫(kù),。同時(shí)安排報(bào)關(guān)，對(duì)于沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)的工廠,，我們需跟貨代確認(rèn),，他是否能幫我們買單出口，或者我們也可以找報(bào)關(guān)行代理報(bào)關(guān),。具體可咨詢貨代和報(bào)關(guān)行,。

5> 確認(rèn)船期信息, 以便通知客戶 貨物結(jié)關(guān)后，需找貨代確認(rèn)以下信息，以便能通知客戶具體的走船情況： Vessel/Voyage No.：船名和航次 ETD：走船日期estimated time of departure ETA：船到港日期 如果是走柜貨的,，我們還要告訴客戶Container No.,，即集裝箱號(hào)碼 這做的是一種服務(wù)，就像我們發(fā)快遞了,，馬上告訴客人tracking NO.一樣的道理,，客人會(huì)從心底里覺(jué)得我們的服務(wù)很周到。

6> 文件追蹤 貨物起航后,，需跟貨代確認(rèn)海運(yùn)文件,，主要是提單和產(chǎn)地證的確認(rèn)，一般需先叫貨代提供草稿給我們,，我們發(fā)給客戶確認(rèn)無(wú)誤后再安排出正本文件,。因?yàn)槿魏我粋€(gè)文件出正本后再要求修改的話都是需要花錢的。一般從ETD到出具正本海運(yùn)文件的時(shí)間是5~7天,。

7> 付款收單 讓貨代發(fā)收款單給我們,，我們安排給貨代付款并讓貨代寄正本文件給我們, 這里我們給貨代支付的費(fèi)用主要為報(bào)關(guān)費(fèi)，文件費(fèi),，裝卸費(fèi)等等,，貨代的收款單上都會(huì)注明每一項(xiàng)的費(fèi)用。

8> 掃描海運(yùn)文件副本給客戶, 催收余款 收到正本海運(yùn)文件后,，我們要先掃描給客戶,，告訴他我們已經(jīng)拿到正本文件了，請(qǐng)他支付訂單余額并發(fā)水單給我們,。貨款到帳后,，我們?cè)侔岩徽椎恼疚募钥爝f方式寄送給客戶,。

9> 客人憑收到的海運(yùn)正本文件去清關(guān)提貨,。交易即算完成!

9. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)賬務(wù)處理分錄

目前從伊朗運(yùn)石油去中國(guó)只有通過(guò)海上運(yùn)輸，從波斯灣出來(lái)后進(jìn)去印度洋－馬六甲海峽－南中國(guó)海－中國(guó),。目前承運(yùn)大宗原油運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)運(yùn)輸公司三家是最具規(guī)模的,，壟斷了中國(guó)航運(yùn)原油市場(chǎng)90％的份額。

中遠(yuǎn)油輪公司,、中海油輪公司,、中海油公司。這三家是中國(guó)原油運(yùn)輸?shù)闹髁?，其他的小公司可以忽略?/p>

10. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程操作實(shí)訓(xùn)

2.MBL運(yùn)輸方式

MLB(Mini Land Bridge)即小陸橋運(yùn)輸,，是通過(guò)海、陸運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口,，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口,，卸船后交由鐵路運(yùn)抵美國(guó)東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。MLB運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送貨物的目的地為沿海港口,，本質(zhì)上是海陸聯(lián)運(yùn),，即利用陸上鐵路作為橋梁將美國(guó)西海岸和東海岸以及墨西哥灣連接起來(lái)的運(yùn)輸方式，所以稱為小陸橋運(yùn)輸,，其比大陸橋運(yùn)輸少了1段海上運(yùn)輸,。以美國(guó)海陸公司和總統(tǒng)輪船公司為例，其實(shí)際的運(yùn)輸形態(tài)是：日本各港口一一奧克蘭,、圣佩德羅一一美國(guó)鐵路休斯頓,、佳洱維斯頓一一歐洲等。

MLB運(yùn)輸能避免繞道運(yùn)輸,、節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用,，縮短運(yùn)輸時(shí)間，還可享受鐵路集裝箱直達(dá)列車的優(yōu)惠運(yùn)價(jià),，但也存在鐵路運(yùn)費(fèi)偏高,、運(yùn)輸時(shí)間得不到保證(特別是冬季)、往返集裝箱貨源不平衡,，造成大量集裝箱在東海岸積壓等問(wèn)題,。

目前，北美小陸橋運(yùn)送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物,，也承運(yùn)從歐洲到美西及海灣地區(qū)各港的大西洋航線的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,。北美小陸橋在縮短運(yùn)輸距離、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間上效果顯著,。以日本一一美東航線為例,，從大阪至紐約全程水運(yùn)(經(jīng)巴拿馬運(yùn)河)航線距離9700 n mile，運(yùn)輸時(shí)間21~24d,；而采用MBL運(yùn)輸,，運(yùn)輸距離僅7400 n mile，運(yùn)輸時(shí)間16d,，可節(jié)省1周左右的時(shí)間,。

我國(guó)出運(yùn)到美國(guó)的集裝箱貨物，在使用MLB運(yùn)輸時(shí)可先將貨物運(yùn)至日本港口,，再轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸卸船后,，交鐵路運(yùn)抵美國(guó)東部海岸或加勒比海區(qū)域。

對(duì)我國(guó)出口商,、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō),，使用MLB運(yùn)輸條款應(yīng)注意以下問(wèn)題：

(1)MLB運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn)，由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單,，并收取全程運(yùn)費(fèi),，對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任,。

(2)MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其提單應(yīng)分別注明卸船港：××港,，交貨地：××交貨地,。

(3)MLB運(yùn)輸下成交的貨物，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任,、費(fèi)用終止于最終交貨地,。

(4)MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在美注冊(cè)的運(yùn)價(jià)本收取運(yùn)費(fèi),，原則上無(wú)任何形式的運(yùn)費(fèi)回扣,，除非運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人與貨主之間訂有服務(wù)合同，即在一定時(shí)間內(nèi)提供一定貨運(yùn)量后,，貨主可享有較低運(yùn)價(jià),。

(5)在按服務(wù)合同收取運(yùn)費(fèi)而貨物托運(yùn)人是無(wú)船承運(yùn)人時(shí)，MLB運(yùn)輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具2套提單,，1套是無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)給貨主的HOUSE—B/L,，另1套則是船公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人的MEMO—B/L。前者給貨主用于結(jié)匯,，后者供無(wú)船承運(yùn)人在美國(guó)的代理憑其向船公司提貨,。

3.IPI運(yùn)輸方式

IPI(Inter Point Intermodal)即內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)。MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物,，其抵達(dá)區(qū)域是美國(guó)東海岸和加勒比海區(qū)域,，而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運(yùn)輸方式,、運(yùn)輸途徑,、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。但與OCP運(yùn)輸相比,，IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn),，而OCP運(yùn)輸則不是完整的多式聯(lián)運(yùn)。

使用IPI集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式時(shí)應(yīng)注意如下問(wèn)題：

(1)在IPI運(yùn)輸方式下其提單應(yīng)寫明卸船港：××港,，交貨地：××交貨地,。

(2)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，即對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé),。

(3)IPI運(yùn)輸方式下的集裝箱貨物，在到岸價(jià)的情況下,，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任,、費(fèi)用終止于最終交貨地。

(4)IPI運(yùn)輸盡管使用2種不同的運(yùn)輸方式,，但使用同一張貨運(yùn)提單并收取全程運(yùn)費(fèi),。

正確使用IPI運(yùn)輸條款是開(kāi)展IPI運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)