1. 海洋溢油應(yīng)急監(jiān)測方案

1.大型溢油事故的溢油量標準是大于100噸。

2.溢油事故按其溢油量是100噸,、10噸,、1噸分為大中小三類,。發(fā)現(xiàn)海上溢油后,最常用的首要措施是用圍油欄將溢油限制在一定范圍內(nèi),以便再用各種辦法,諸如機械法,、化學(xué)法、燃燒法等進行清除,。 

3.對于海上溢油給人類帶來的危害決不能掉以輕心,。要保護好海洋環(huán)境，除了加強海洋石油開發(fā)活動和海上運輸?shù)墓芾?，減少意外溢油事故的發(fā)生外,，同時要加強對海上溢油的監(jiān)測，提高對海上溢油事件的應(yīng)急反應(yīng)能力和溢油治理能力,。

2. 海洋溢油遙感監(jiān)測圖像

海洋遙感專家是一群研究如何利用遙感技術(shù)來獲取海洋數(shù)據(jù)并分析海洋動態(tài)的科學(xué)家,。他們通常是海洋學(xué)、地球科學(xué),、遙感技術(shù)等領(lǐng)域的專家,。

其中一些專家包括：

1. 陸祥義：中國海洋大學(xué)海洋遙感與減災(zāi)研究院副院長、中國科學(xué)院院士,，曾獲“國家杰出青年基金”等多項榮譽,。

2. Jared K. Entin：美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）的海洋遙感科學(xué)家，致力于使用遙感技術(shù)監(jiān)測全球海洋洋流,、海溢油等能夠?qū)θ祟愒斐赏{的事件,。

3. 楊進東：國家海洋遙感應(yīng)用中心主任，長期從事海洋遙感科學(xué)研究和相關(guān)應(yīng)用,，是中國海洋遙感領(lǐng)域的知名專家,。

4. Robert H. Weisberg：美國佛羅里達大學(xué)海洋與大氣科學(xué)系教授，致力于使用遙感技術(shù)和數(shù)值模型預(yù)測和監(jiān)測海洋環(huán)境,。

5. Craig Donlon：歐空局海洋-氣象-土地交互遙感技術(shù)領(lǐng)域的專家,，負責多項國際級大型科學(xué)計劃，如歐洲氣候變化倡議（Climate Change Initiative）,。

3. 海洋溢油應(yīng)急監(jiān)測方案及流程

石油及其產(chǎn)品在開采,、煉制、貯運和使用過程中進入海洋環(huán)境而造成的污染,。各種含油廢水,、海上船舶壓艙水和洗艙水的排放，油船遇難,、輸油管道和近海石油開采的泄漏等,，都是海洋石油污染的重要途徑。

估計世界經(jīng)由各種途徑入海的石油每年約600余萬噸,。石油入海后,，立即發(fā)生一系列變化,，包括擴散、蒸發(fā),、溶解,、乳化、光化學(xué)氧化,、微生物降解,、沉降、形成瀝青球等,。

石油污染會破壞海濱景觀和浴場,。海面上的油膜能阻礙大氣與海水之間的氣體交換，影響海洋植物的光合作用,。海獸的皮毛和海鳥羽毛被石油沾污后,，就會失去保溫、游泳或飛翔能力,。石油污染物還會干擾海洋生物的攝食,、繁殖和生長發(fā)育，改變魚類的洄游路線,，沾污漁具和漁獲物,，使海產(chǎn)品帶有石油味而不能食用。

4. 海洋溢油應(yīng)急監(jiān)測方案怎么寫

當船只在海上遭遇漏油事件時,，溢油會受到海流,、海浪、風(fēng)力,、潮汐等因素的影響,，并從漏油點擴散、向不同方向運移,。溢油的演變規(guī)律可以分為以下幾個階段：

擴散階段：溢油最初會向各個方向進行擴散,，其速度和方向受到海流、風(fēng)力等環(huán)境因素的影響,。

聚集階段：由于海流和風(fēng)力等因素,，溢油會聚集成一定規(guī)模的油帶，并且油帶的形態(tài)和大小也會隨著時間的推移而不斷演變,。

分散階段：隨著時間的推移,，溢油逐漸分散，油量也會逐漸減少,。

對于漏油事故的應(yīng)急處置,，可以采取如下措施：

快速反應(yīng)：第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，組織人員對紅線附近區(qū)域進行搜索和清理。

現(xiàn)場處理：對漏油點進行封堵,，并使用吸油材料,、圍油欄、溢油收集器等工具進行收集和清理工作,。

利用天然維生素：通過添加天然維生素,，促進油的生物降解，加速油的消除過程,。

活動式收油：采用直接追趕油物,、收集的方法。

加強管控：加強對附近海域的監(jiān)測和管控,，防止漏油進入紅線范圍，并對漏油源進行環(huán)評,。

總之,，對溢油的應(yīng)急處理需要針對具體情況

5. 海上溢油應(yīng)急演練

（中華人民共和國交通運輸部令2011年第9號）

　　　　　　第一章　總　則

　　第一條　為規(guī)范交通運輸突發(fā)事件應(yīng)對活動，控制,、減輕和消除突發(fā)事件引起的危害,，根據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》和有關(guān)法律、行政法規(guī),，制定本規(guī)定,。

　　第二條　交通運輸突發(fā)事件的應(yīng)急準備、監(jiān)測與預(yù)警,、應(yīng)急處置,、終止與善后等活動，適用本規(guī)定,。

　　本規(guī)定所稱交通運輸突發(fā)事件,，是指突然發(fā)生，造成或者可能造成交通運輸設(shè)施毀損,，交通運輸中斷,、阻塞，重大船舶污染及海上溢油應(yīng)急處置等,，需要采取應(yīng)急處置措施,，疏散或者救援人員，提供應(yīng)急運輸保障的自然災(zāi)害,、事故災(zāi)難,、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件。

　　第三條　國務(wù)院交通運輸主管部門主管全國交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急管理工作,。

　　縣級以上各級交通運輸主管部門按照職責分工負責本轄區(qū)內(nèi)交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急管理工作,。

　　第四條　交通運輸突發(fā)事件應(yīng)對活動應(yīng)當遵循屬地管理原則，在各級地方人民政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立分級負責,、分類管理,、協(xié)調(diào)聯(lián)動的交通運輸應(yīng)急管理體制。

　　第五條　縣級以上各級交通運輸主管部門應(yīng)當會同有關(guān)部門建立應(yīng)急聯(lián)動協(xié)作機制,，共同加強交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急管理工作,。

第二章　應(yīng)急準備

　　第六條　國務(wù)院交通運輸主管部門負責編制并發(fā)布國家交通運輸應(yīng)急保障體系建設(shè)規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃,、建設(shè)國家級交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急隊伍,、應(yīng)急裝備和應(yīng)急物資保障基地，儲備應(yīng)急運力,，相關(guān)內(nèi)容納入國家應(yīng)急保障體系規(guī)劃,。

　　各省、自治區(qū),、直轄市交通運輸主管部門負責編制并發(fā)布地方交通運輸應(yīng)急保障體系建設(shè)規(guī)劃,，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)本轄區(qū)應(yīng)急隊伍,、應(yīng)急裝備和應(yīng)急物資保障基地,，儲備應(yīng)急運力，相關(guān)內(nèi)容納入地方應(yīng)急保障體系規(guī)劃,。

　　第七條　國務(wù)院交通運輸主管部門應(yīng)當根據(jù)國家突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)專項應(yīng)急預(yù)案,，制定交通運輸突發(fā)事件部門應(yīng)急預(yù)案。

　　縣級以上各級交通運輸主管部門應(yīng)當根據(jù)本級地方人民政府和上級交通運輸主管部門制定的相關(guān)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案,，制定本部門交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案,。

　　交通運輸企業(yè)應(yīng)當按照所在地交通運輸主管部門制定的交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，制定本單位交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案,。

　　第八條　應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當根據(jù)有關(guān)法律,、法規(guī)的規(guī)定，針對交通運輸突發(fā)事件的性質(zhì),、特點,、社會危害程度以及可能需要提供的交通運輸應(yīng)急保障措施，明確應(yīng)急管理的組織指揮體系與職責,、監(jiān)測與預(yù)警,、處置程序、應(yīng)急保障措施,、恢復(fù)與重建,、培訓(xùn)與演練等具體內(nèi)容。

　　第九條　應(yīng)急預(yù)案的制定,、修訂程序應(yīng)當符合國家相關(guān)規(guī)定,。應(yīng)急預(yù)案涉及其他相關(guān)部門職能的，在制定過程中應(yīng)當征求各相關(guān)部門的意見。

　　第十條　交通運輸主管部門制定的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當與本級人民政府及上級交通運輸主管部門制定的相關(guān)應(yīng)急預(yù)案銜接一致,。

　　第十一條　交通運輸主管部門制定的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當報上級交通運輸主管部門和本級人民政府備案,。

　　公共交通工具、重點港口和場站的經(jīng)營單位以及儲運易燃易爆物品,、危險化學(xué)品,、放射性物品等危險物品的交通運輸企業(yè)所制定的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)當向所屬地交通運輸主管部門備案,。

　　第十二條　應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當根據(jù)實際需要,、情勢變化和演練驗證，適時修訂,。

　　第十三條　交通運輸主管部門,、交通運輸企業(yè)應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)劃和應(yīng)急預(yù)案的要求，根據(jù)應(yīng)急工作的實際需要,，建立健全應(yīng)急裝備和應(yīng)急物資儲備,、維護、管理和調(diào)撥制度,，儲備必需的應(yīng)急物資和運力,，配備必要的專用應(yīng)急指揮交通工具和應(yīng)急通信裝備,，并確保應(yīng)急物資裝備處于正常使用狀態(tài),。

　　第十四條　交通運輸主管部門可以根據(jù)交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急處置的實際需要，統(tǒng)籌規(guī)劃,、建設(shè)交通運輸專業(yè)應(yīng)急隊伍,。

　　交通運輸企業(yè)應(yīng)當根據(jù)實際需要，建立由本單位職工組成的專職或者兼職應(yīng)急隊伍,。

　　第十五條　交通運輸主管部門應(yīng)當加強應(yīng)急隊伍應(yīng)急能力和人員素質(zhì)建設(shè),，加強專業(yè)應(yīng)急隊伍與非專業(yè)應(yīng)急隊伍的合作、聯(lián)合培訓(xùn)及演練,，提高協(xié)同應(yīng)急能力,。

　　交通運輸主管部門可以根據(jù)應(yīng)急處置的需要，與其他應(yīng)急力量提供單位建立必要的應(yīng)急合作關(guān)系,。

　　第十六條　交通運輸主管部門應(yīng)當將本轄區(qū)內(nèi)應(yīng)急裝備,、應(yīng)急物資、運力儲備和應(yīng)急隊伍的實時情況及時報上級交通運輸主管部門和本級人民政府備案,。

　　交通運輸企業(yè)應(yīng)當將本單位應(yīng)急裝備,、應(yīng)急物資、運力儲備和應(yīng)急隊伍的實時情況及時報所在地交通運輸主管部門備案,。

　　第十七條　所有列入應(yīng)急隊伍的交通運輸應(yīng)急人員,，其所屬單位應(yīng)當為其購買人身意外傷害保險，配備必要的防護裝備和器材，減少應(yīng)急人員的人身風(fēng)險,。

　　第十八條　交通運輸主管部門可以根據(jù)應(yīng)急處置實際需要鼓勵志愿者參與交通運輸突發(fā)事件應(yīng)對活動,。

　　第十九條　交通運輸主管部門可以建立專家咨詢制度，聘請專家或者專業(yè)機構(gòu),，為交通運輸突發(fā)事件應(yīng)對活動提供相關(guān)意見和支持,。

　　第二十條　交通運輸主管部門應(yīng)當建立健全交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急培訓(xùn)制度，并結(jié)合交通運輸?shù)膶嶋H情況和需要,，組織開展交通運輸應(yīng)急知識的宣傳普及活動,。

　　交通運輸企業(yè)應(yīng)當按照交通運輸主管部門制定的應(yīng)急預(yù)案的有關(guān)要求，制訂年度應(yīng)急培訓(xùn)計劃,組織開展應(yīng)急培訓(xùn)工作,。

　　第二十一條　交通運輸主管部門,、交通運輸企業(yè)應(yīng)當根據(jù)本地區(qū)、本單位交通運輸突發(fā)事件的類型和特點,，制訂應(yīng)急演練計劃,定期組織開展交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急演練,。

　　第二十二條　交通運輸主管部門應(yīng)當鼓勵、扶持研究開發(fā)用于交通運輸突發(fā)事件預(yù)防,、監(jiān)測,、預(yù)警、應(yīng)急處置和救援的新技術(shù),、新設(shè)備和新工具,。

　　第二十三條　交通運輸主管部門應(yīng)當根據(jù)本級人民政府財政預(yù)算情況，編列應(yīng)急資金年度預(yù)算,，設(shè)立突發(fā)事件應(yīng)急工作專項資金,。

　　交通運輸企業(yè)應(yīng)當安排應(yīng)急專項經(jīng)費，保障交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急工作的需要,。

　　應(yīng)急專項資金和經(jīng)費主要用于應(yīng)急預(yù)案編制及修訂,、應(yīng)急培訓(xùn)演練、應(yīng)急裝備和隊伍建設(shè),、日常應(yīng)急管理,、應(yīng)急宣傳以及應(yīng)急處置措施等。

第三章　監(jiān)測與預(yù)警

　　第二十四條　交通運輸主管部門應(yīng)當建立并完善交通運輸突發(fā)事件信息管理制度,，及時收集,、統(tǒng)計、分析,、報告交通運輸突發(fā)事件信息,。

　　交通運輸主管部門應(yīng)當與各有關(guān)部門建立信息共享機制，及時獲取與交通運輸有關(guān)的突發(fā)事件信息,。

　　第二十五條　交通運輸主管部門應(yīng)當建立交通運輸突發(fā)事件風(fēng)險評估機制,，對影響或者可能影響交通運輸?shù)南嚓P(guān)信息及時進行匯總分析,，必要時同相關(guān)部門進行會商，評估突發(fā)事件發(fā)生的可能性及可能造成的損害,，研究確定應(yīng)對措施,，制定應(yīng)對方案。對可能發(fā)生重大或者特別重大突發(fā)事件的,，應(yīng)當立即向本級人民政府及上一級交通運輸主管部門報告相關(guān)信息,。

　　第二十六條　交通運輸主管部門負責本轄區(qū)內(nèi)交通運輸突發(fā)事件危險源管理工作。對危險源,、危險區(qū)域進行調(diào)查,、登記、風(fēng)險評估,，組織檢查,、監(jiān)控，并責令有關(guān)單位采取安全防范措施,。

　　交通運輸企業(yè)應(yīng)當組織開展企業(yè)內(nèi)交通運輸突發(fā)事件危險源辨識,、評估工作，采取相應(yīng)安全防范措施,，加強危險源監(jiān)控與管理,，并按規(guī)定及時向交通運輸主管部門報告。

　　第二十七條　交通運輸主管部門應(yīng)當根據(jù)自然災(zāi)害,、事故災(zāi)難,、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件的種類和特點，建立健全交通運輸突發(fā)事件基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫,，配備必要的監(jiān)測設(shè)備,、設(shè)施和人員,，對突發(fā)事件易發(fā)區(qū)域加強監(jiān)測,。

　　第二十八條　交通運輸主管部門應(yīng)當建立交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)。

　　第二十九條　交通運輸主管部門,、交通運輸企業(yè)應(yīng)當建立應(yīng)急值班制度,，根據(jù)交通運輸突發(fā)事件的種類、特點和實際需要,，配備必要值班設(shè)施和人員,。

　　第三十條　縣級以上地方人民政府宣布進入預(yù)警期后，交通運輸主管部門應(yīng)當根據(jù)預(yù)警級別和可能發(fā)生的交通運輸突發(fā)事件的特點,，采取下列措施：

　?。ㄒ唬﹩酉鄳?yīng)的交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案；

　?。ǘ└鶕?jù)需要啟動應(yīng)急協(xié)作機制,，加強與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)溝通,；

　　（三）按照所屬地方人民政府和上級交通運輸主管部門的要求,，指導(dǎo)交通運輸企業(yè)采取相關(guān)預(yù)防措施,；

　　（四）加強對突發(fā)事件發(fā)生,、發(fā)展情況的跟蹤監(jiān)測,，加強值班和信息報告；

　?。ㄎ澹┌凑盏胤饺嗣裾氖跈?quán),，發(fā)布相關(guān)信息，宣傳避免,、減輕危害的常識,，提出采取特定措施避免或者減輕危害的建議、勸告,；

　?。┙M織應(yīng)急救援隊伍和相關(guān)人員進入待命狀態(tài)，調(diào)集應(yīng)急處置所需的運力和裝備,，檢測用于疏運轉(zhuǎn)移的交通運輸工具和應(yīng)急通信設(shè)備,，確保其處于良好狀態(tài)；

　?。ㄆ撸┘訌妼煌ㄟ\輸樞紐,、重點通航建筑物、重點場站,、重點港口,、碼頭、重點運輸線路及航道的巡查維護,；

　?。ò耍┓伞⒎ㄒ?guī)或者所屬地方人民政府提出的其他應(yīng)急措施,。

　　第三十一條　交通運輸主管部門應(yīng)當根據(jù)事態(tài)發(fā)展以及所屬地方人民政府的決定,，相應(yīng)調(diào)整或者停止所采取的措施。

第四章　應(yīng)急處置

　　第三十二條　交通運輸突發(fā)事件的應(yīng)急處置應(yīng)當在各級人民政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行,。

　　第三十三條　交通運輸突發(fā)事件發(fā)生后,，發(fā)生地交通運輸主管部門應(yīng)當立即啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在本級人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下,，組織,、部署交通運輸突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作。

　　第三十四條　交通運輸突發(fā)事件發(fā)生后,，負責或者參與應(yīng)急處置的交通運輸主管部門應(yīng)當根據(jù)有關(guān)規(guī)定和實際需要,，采取以下措施：

　?。ㄒ唬┙M織運力疏散、撤離受困人員,，組織搜救突發(fā)事件中的遇險人員,，組織應(yīng)急物資運輸；

　?。ǘ┱{(diào)集人員,、物資、設(shè)備,、工具,，對受損的交通基礎(chǔ)設(shè)施進行搶修、搶通或搭建臨時性設(shè)施,；

　?。ㄈξｋU源和危險區(qū)域進行控制，設(shè)立警示標志,；

　?。ㄋ模┎扇”匾胧乐勾紊?、衍生災(zāi)害發(fā)生,；

　　（五）必要時請求本級人民政府和上級交通運輸主管部門協(xié)調(diào)有關(guān)部門,，啟動聯(lián)合機制,，開展聯(lián)合應(yīng)急行動；

　?。┌凑諔?yīng)急預(yù)案規(guī)定的程序報告突發(fā)事件信息以及應(yīng)急處置的進展情況,；

　　（七）建立新聞發(fā)言人制度,，按照本級人民政府的委托或者授權(quán)及相關(guān)規(guī)定,，統(tǒng)一、及時,、準確的向社會和媒體發(fā)布應(yīng)急處置信息,；

　?。ò耍┢渌欣诳刂?、減輕和消除危害的必要措施。

　　第三十五條　交通運輸突發(fā)事件超出本級交通運輸主管部門處置能力或管轄范圍的,，交通運輸主管部門可以采取以下措施：

　?。ㄒ唬└鶕?jù)應(yīng)急處置需要請求上級交通運輸主管部門在資金、物資,、設(shè)備設(shè)施,、應(yīng)急隊伍等方面給予支持,；

　　（二）請求上級交通運輸主管部門協(xié)調(diào)突發(fā)事件發(fā)生地周邊交通運輸主管部門給予支持,；

　?。ㄈ┱埱笊霞壗煌ㄟ\輸主管部門派出現(xiàn)場工作組及有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員給予指導(dǎo)；

　?。ㄋ模┌凑战⒌膽?yīng)急協(xié)作機制,，協(xié)調(diào)有關(guān)部門參與應(yīng)急處置。

　　第三十六條　在需要組織開展大規(guī)模人員疏散,、物資疏運的情況下,，交通運輸主管部門應(yīng)當根據(jù)本級人民政府或者上級交通運輸主管部門的指令，及時組織運力參與應(yīng)急運輸,。

　　第三十七條　交通運輸企業(yè)應(yīng)當加強對本單位應(yīng)急設(shè)備,、設(shè)施、隊伍的日常管理,，保證應(yīng)急處置工作及時,、有效開展。

　　交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急處置過程中,，交通運輸企業(yè)應(yīng)當接受交通運輸主管部門的組織,、調(diào)度和指揮。

　　第三十八條　交通運輸主管部門根據(jù)應(yīng)急處置工作的需要,，可以征用有關(guān)單位和個人的交通運輸工具,、相關(guān)設(shè)備和其他物資。有關(guān)單位和個人應(yīng)當予以配合,。

第五章　終止與善后

　　第三十九條　交通運輸突發(fā)事件的威脅和危害得到控制或者消除后,，負責應(yīng)急處置的交通運輸主管部門應(yīng)當按照相關(guān)人民政府的決定停止執(zhí)行應(yīng)急處置措施，并按照有關(guān)要求采取必要措施,，防止發(fā)生次生,、衍生事件。

　　第四十條　交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急處置結(jié)束后,，負責應(yīng)急處置工作的交通運輸主管部門應(yīng)當對應(yīng)急處置工作進行評估,，并向上級交通運輸主管部門和本級人民政府報告。

　　第四十一條　交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急處置結(jié)束后,，交通運輸主管部門應(yīng)當根據(jù)國家有關(guān)扶持遭受突發(fā)事件影響行業(yè)和地區(qū)發(fā)展的政策規(guī)定以及本級人民政府的恢復(fù)重建規(guī)劃,，制定相應(yīng)的交通運輸恢復(fù)重建計劃并組織實施，重建受損的交通基礎(chǔ)設(shè)施,，消除突發(fā)事件造成的破壞及影響,。

　　第四十二條　因應(yīng)急處置工作需要被征用的交通運輸工具、裝備和物資在使用完畢應(yīng)當及時返還,。交通運輸工具,、裝備,、物資被征用或者征用后毀損、滅失的,，應(yīng)當按照相關(guān)法律法規(guī)予以補償,。

第六章　監(jiān)督檢查

　　第四十三條　交通運輸主管部門應(yīng)當建立健全交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急管理監(jiān)督檢查和考核機制。

　　監(jiān)督檢查應(yīng)當包含以下內(nèi)容：

　?。ㄒ唬?yīng)急組織機構(gòu)建立情況,；

　　（二）應(yīng)急預(yù)案制訂及實施情況,；

　?。ㄈ?yīng)急物資儲備情況；

　?。ㄋ模?yīng)急隊伍建設(shè)情況,；

　　（五）危險源監(jiān)測情況,；

　?。┬畔⒐芾怼笏?、發(fā)布及宣傳情況,；

　　（七）應(yīng)急培訓(xùn)及演練情況,；

　?。ò耍?yīng)急專項資金和經(jīng)費落實情況；

　?。ň牛┩话l(fā)事件應(yīng)急處置評估情況,。

　　第四十四條　交通運輸主管部門應(yīng)當加強對轄區(qū)內(nèi)交通運輸企業(yè)等單位應(yīng)急工作的指導(dǎo)和監(jiān)督。

　　第四十五條　違反本規(guī)定影響交通運輸突發(fā)事件應(yīng)對活動有效進行的,，由其上級交通運輸主管部門責令改正,、通報批評；情節(jié)嚴重的,，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員按照有關(guān)規(guī)定給予相應(yīng)處分,；造成嚴重后果的，由有關(guān)部門依法給予處罰或追究相應(yīng)責任,。

第七章　附　則

　　第四十六條　海事管理機構(gòu)及各級地方人民政府交通運輸主管部門對水上交通安全和防治船舶污染等突發(fā)事件的應(yīng)對活動,，依照有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。

　　一般生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急處置,，依照國家有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行,。

　　第四十七條　本規(guī)定自2012年1月1日起實施。

6. 國家海洋局海洋石油勘探開發(fā)溢油應(yīng)急預(yù)案

（1）當向儲油罐卸油時發(fā)生跑,、冒,、油事故時，加油站站長啟動加油站卸油時跑冒油應(yīng)急處置方案程序,，值班人員應(yīng)及時關(guān)閉油罐車卸油閥和停止加油作業(yè),，切斷總電源，熄滅鍋爐及加油站內(nèi)一切火源,，停止營業(yè);

2）必要時,，報告公安、交通,、消防等相關(guān)部門,，請他們協(xié)助臨時封堵附近的交通道路和維護現(xiàn)場秩序；

（3）當班負責人要及時組織人員進行現(xiàn)場警戒,，疏散人員和站內(nèi)車輛,，已熄火的車輛嚴禁重新啟動，盡快推離現(xiàn)場,；未熄火的車輛盡快駛離現(xiàn)場,；

　　（4）檢查并消除附近的一切火源,；在溢油處的上風(fēng)向,，布置消防器材；

　?。?）跑冒油較少時,，應(yīng)用非化纖棉紗、毛巾或拖布等不產(chǎn)生靜電的物品對現(xiàn)場的油品進行回收,；跑冒油較多時,，應(yīng)用砂土等對跑冒油現(xiàn)場進行圍擋，用加油站備用的專用回收工具進行必要的回收,，禁止用鐵制等易產(chǎn)生火花的器皿進行回收,；回收的油品另行處理?；厥蘸?，要用沙土覆蓋殘留油面，待充分吸取殘油后將沙土清除干凈,，必要時應(yīng)將油浸地面砂土換掉,，防止雨水沖刷污染周圍環(huán)境或地下水源；

　?。?）通知毗鄰單位或居民,，注意安全，防止造成（或擴大）危害；

　　如果跑冒油數(shù)量較大,，后勤保障人員應(yīng)請當?shù)氐墓?、消防等相關(guān)部門人員協(xié)助，立即封鎖加油站現(xiàn)場,，疏散站內(nèi)及附近人員和車輛,，維持秩序，加強現(xiàn)場警戒,；

7. 海洋溢油應(yīng)急監(jiān)測方案最新

近年來,大多沿海碼頭在建設(shè)運營過程中存在溢油環(huán)境風(fēng)險,該文通過建立渤海灣海域潮流數(shù)學(xué)模型模擬其潮流特性,并在此基礎(chǔ)上,分析溢油的動力學(xué)過程和漂移過程,針對碼頭油泄漏事故采用費伊擴展模式預(yù)測其油膜面積,、厚度、飄移距離等溢油特性,。預(yù)測結(jié)果表明,落潮期間油膜隨潮流向港池外海域漂移,面積擴大,厚度減小;其中1～7min為慣性擴展階段,7～12min為粘性擴展階段,12～80min為表面張力擴展階段,。模型能夠較好地模擬漲落潮對碼頭油污染輸運擴散的影響,為渤海灣碼頭選址的可行性論證及運營期的監(jiān)督管理提供技術(shù)依據(jù)。

刊名：水科學(xué)與工程技術(shù)

8. 海洋溢油處理技術(shù)

溢油是指在海上運輸石油的過程中,，由于各種意外原因?qū)е率托孤┗蛘咭绯?，污染海洋環(huán)境的現(xiàn)象這種現(xiàn)象通常發(fā)生在石油運輸船舶、石油儲存設(shè)備或者石油管道出現(xiàn)泄漏,、爆炸等事故,，或者是遇到惡劣天氣等自然災(zāi)害導(dǎo)致石油泄漏溢油會對海洋生態(tài)環(huán)境造成嚴重破壞，損害海洋生命和生物多樣性,，對海洋漁業(yè)和旅游業(yè)等產(chǎn)生重大影響,，需要采取各種防范和應(yīng)對措施，避免其發(fā)生并且及時進行處置