1. 船舶與海洋工程風險評估

1. 船舶跳水的原因是船體在航行過程中突然躍起并重新落水,。2. 這種現(xiàn)象通常是由以下原因引起的：船體與水的相互作用力不平衡、船體設計或結(jié)構(gòu)問題、船舶在波浪中受到外力沖擊等。3. 此外，船舶跳水也可能與船舶的速度,、載重量、船體形狀等因素有關(guān)。為了減少船舶跳水的風險,，船舶設計和建造時需要考慮船體穩(wěn)定性和抗浪性能，并采取相應的措施來減少跳水現(xiàn)象的發(fā)生,。

2. 船舶與海洋工程專業(yè)評估

第五輪學科評估結(jié)果尚未公布,。

第四輪學科評估結(jié)果如下：

序號 學校代碼 學校名稱 一級學科名稱 評選結(jié)果

1 10254 上海海事大學 交通運輸工程 B

2 10254 上海海事大學 管理科學與工程 B

3 10254 上海海事大學 外國語言文學 B-

4 10254 上海海事大學 法學 C+

5 10254 上海海事大學 電氣工程 C+

6 10254 上海海事大學 信息與通信工程 C

7 10254 上海海事大學 工商管理 C

8 10254 上海海事大學 機械工程 C-

9 10254 上海海事大學 計算機科學與技術(shù) C-

10 10254 上海海事大學 船舶與海洋工程C-

3. 船舶風險評估的三個要素

按照船舶風險等級，檢查要求，登輪進行初檢,，必要時進行詳細檢查,。

4. 船舶與海洋工程評級

船舶等級按船舶總噸位及主推動力裝置功率劃分的

答：⑴ 一等船舶：1600總噸以上或1500千瓦（2040馬力以上）；

⑵二等船舶：600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下,；

⑶三等船舶：200總噸以上至600總號噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下,；

⑷四等船舶：50總噸以上或200總噸以下或36.8千瓦（50馬力）以上至147千瓦以下；

⑸ 五等船舶：50總噸以下或36.8千瓦以下,，以及所有掛漿機船舶

5. 船舶風險評估報告

    船舶強度試驗規(guī)范是指船舶設計和建造過程中必須遵守的一系列測試標準和要求,。這些規(guī)范旨在確保船舶的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，以確保船只在各種水域和惡劣氣候條件下的安全性,。

船舶強度試驗規(guī)范主要包括以下幾個方面：

1. 結(jié)構(gòu)強度試驗：這是船舶設計和建造中的重要環(huán)節(jié),，通過對船體結(jié)構(gòu)進行各項強度測試，以確定其是否符合設計要求,。試驗包括材料強度測試,、焊接強度測試、振動試驗等,。這些測試能夠確保船舶在海上航行時能夠承受各種外力和壓力,，保證其結(jié)構(gòu)不會發(fā)生破損或失效。

2. 穩(wěn)性試驗：船舶的穩(wěn)性是指船只在水中的平衡性能,，即船只在各種情況下的傾斜和復原能力,。穩(wěn)性試驗主要包括傾覆試驗和穩(wěn)性計算。試驗通過模擬不同的載貨情況和海況,，評估船舶的傾覆風險,，以確定其穩(wěn)定性是否達到設計要求。

3. 耐波性試驗：船舶在面對大浪和惡劣海況時需要具備一定的抗波能力,。耐波性試驗是通過在水池或波浪模擬器中進行模擬測試,，評估船舶在各種波浪條件下的航行性能。試驗可以確定船只在不同海況下的穩(wěn)定性,、滾動幅度和舒適性等指標,，以確保船舶能夠安全航行。

4. 安全性試驗：船舶的安全性是航?；顒又凶钪匾目紤]因素之一,。安全性試驗主要包括漏水試驗、火災試驗和緊急疏散試驗等,。這些試驗旨在檢驗船舶在發(fā)生意外情況時的應急響應能力,，并采取相應的救援措施，以確保乘員和貨物的安全,。

船舶強度試驗規(guī)范的制定和執(zhí)行,，對于保障船舶在航行過程中的安全性至關(guān)重要。只有符合規(guī)范要求的船舶才能獲得適航證書，并且才能在全球范圍內(nèi)自由航行,。只有通過嚴格的試驗和規(guī)定,，才能確保船舶在面對各種極端條件時的可靠性和穩(wěn)定性。

總之,，船舶強度試驗規(guī)范是船舶設計和建造過程中必不可少的一環(huán),。通過嚴格遵守這些試驗規(guī)范，我們可以確保船舶在各種環(huán)境條件下的安全運行,，保障船員和貨物的安全,，為海上交通提供可靠的保障。對于船舶行業(yè)來說,，合理施行規(guī)范十分重要,，這不僅關(guān)系到人身安全，也關(guān)系到整個航運行業(yè)的發(fā)展,。

6. 船舶風險源辨別,評估及管控須知

通常故障有,，第一，船舶信息,，接受不了他船信息也發(fā)不出本船信息,，船舶好像成了信息孤島，船公司主管人員也不知船舶動態(tài),，船舶和船公司都非常焦急,，對船舶安全生產(chǎn)存在很大安全隱患；

第二,，是AIS設備能收到它船的信息,但發(fā)不出自己的信息,，周邊船舶和船舶公司不能識別、掌握船舶動態(tài),，跟蹤船舶困難,，周邊船舶和船公司主管人員非常不安；

第三,，是AIS設備能發(fā)出本船信息,但收不到周邊船舶的AIS信息,，不能有效、安全識別周邊船舶,，面臨航行風險，船舶駕駛員非常忐忑

7. 船舶與海洋工程風險評估 電子書

船舶載運危險貨物應急指南的作用在于提供關(guān)于船舶運輸危險貨物的應急措施和操作指導,，以確保在危險情況下船舶及其人員,、環(huán)境和財產(chǎn)的安全。

8. 船舶風險評估的必要性

1.

A類火災,。指固體有機物質(zhì)燃燒的火災,。這類物質(zhì)燃燒后,一般均會形成熾熱的余燼,如木材、紙張、棉織品等物質(zhì)的火災,。酯,、醚、酮,、油脂類等物質(zhì)的火災,。

2.

B類火災:指液體火災和可熔化的固體物質(zhì)火災。如汽油,、煤油,、柴油、原油,、甲醇,、乙醇、瀝青,、石蠟火災等,。

3.

C類耿災。指氣體燃燒的火災,。如煤氣,、液化石油氣、天然氣等可燃氣體的火災,。

4.

D類火災,。指輕金屬燃燒的火災。如鉀,、鈉,、鎂、鋁,、海棉狀鈦等輕金屬的火災

9. 船舶與海洋工程風險評估論文

水橋,，其實應該叫渡槽橋，最有名的應該就是題目中的馬格德堡水橋,，另外還有威悉河新渡槽橋,、淠河總干渠渡槽。

對于通航的渡槽橋,，與水系相通,，所以一艘船排開的水（假設船不沉底，排開的水與船重量相同）是不會引起水位的變化的,，即是橋上的水減少了一艘船的重量,，因此有回答說：取隔離體，然后多了船的重量所以橋承受重力變大,，這個說法是不對的,。

但是否能得出結(jié)論說,，橋承受的重力不變呢？不能,。因為以上結(jié)論只能在船靜止的時候有效,，與題目中“橋上【行駛】船和不行駛船這兩種情況下，橋承受的重量是否相等”的【行駛】這個詞不對應,。所以需要另外考慮船行駛的情況,。

對于威悉河新渡槽橋的設計，其豎向荷載考慮是：建筑地基變形按2cm計,，溫差（包括未灌水槽和灌水槽）作為其他荷載考慮,。對于標準狀態(tài)，4m的水位規(guī)定為恒載,，0.5m的水位規(guī)定為不利于通航的活載[1],。淠河總干渠渡槽設計中，豎向荷載考慮：根據(jù)渡槽水位和流量計算,，單槽水恒載集度為1632kN／m,，雙槽水恒載集度為816kN／m?？紤]到渡槽的水深隨著渠道流量的變化而變化,，存在施工成橋及檢修時無水狀態(tài)，也存在校核洪水位下超大集度荷載狀態(tài),，受水荷載變化影響橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)變化較大[2],。這里可以看出，對于行船產(chǎn)生的荷載,，設計中基本上是不考慮的,。

那實際船行駛過程中對水底壓力是否有影響，是有的：航行船舶在水底引起的壓力變化是船舶自身的物理場特性,，可為水中兵器探測和利用[3],。航行船舶在淺水水底會引起有規(guī)律的壓力變化，其量值大小與船舶尺度,、航速,、水深及橫距等因素密切相關(guān)[4]。

什么影響呢,？找了一些論文,，水平有限，看不懂,，需要船舶專業(yè)的來解釋了,，給個圖看下水底壓力在特定情況下的分布[5]：

結(jié)論：

行駛中的船對水底壓力有影響；

渡槽橋上行駛船和不行駛船這兩種情況下,，橋承受的重力【不一定相等】,，具體是大于還是小于還是等于，需要船舶專業(yè)的來進一步解釋,。

PS：好像做了些無用功,，只是部分否定了別人的回答，沒有得出準確結(jié)論,。

[1]陳炳坤.克羅地亞馬斯倫尼察新橋與德國中部運河上的威悉河新渡槽橋.國外橋梁,1998(3):7-9.

[2]李濤.引江濟淮工程淠河總干渠渡槽設計方案.江淮水利科技,2017(1):19-20.

[3]張志宏,顧建農(nóng),鄭學齡,等.有限水深船舶水壓場的實驗研究[J].水動力學研究與進展,2002,17(6):720-728．

[4]張志宏,顧建農(nóng),鄭學齡,龔沈光.航行船舶在淺水水底引起的壓力變化.中國造船,2002,43(2):9-14.

[5]張志宏,繆濤,顧建農(nóng),劉巨斌.規(guī)則波中航行船舶引起的表面波形及水底壓力.華中科技大學學報：自然科學版,2013(11):91-96.