1. 海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展前景非常不錯(cuò),，該集團(tuán)成立于1961年,，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口,，船隊(duì)規(guī)模居世界第二,；中海集團(tuán)于1997年在上海成立，已形成以航運(yùn)為主業(yè),，航運(yùn)與航運(yùn)金融,、物流、碼頭,、船舶修造,、科技信息等多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局。

2. 海洋運(yùn)輸概述

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多,，船體越來(lái)越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開(kāi)辟了一些新的航線。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi),。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的,，沒(méi)有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬(wàn)噸、十幾萬(wàn)噸，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?？傊＿\(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿(mǎn)足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

3. 海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀在逐步優(yōu)化，但還存在一些問(wèn)題 目前,，全球化的趨勢(shì)帶動(dòng)了海洋貿(mào)易的快速增長(zhǎng),，海洋運(yùn)輸呈現(xiàn)規(guī)模化,、專(zhuān)業(yè)化,、降本增效等特點(diǎn)但海上交通事故頻發(fā)、船舶待港時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題仍然存在 隨著科技的進(jìn)步和全球綠色環(huán)保意識(shí)的提高,，未來(lái)海洋運(yùn)輸將更加高效,、智能化、環(huán)保化,，例如通過(guò)大數(shù)據(jù)分析提高貨物運(yùn)輸效率,，以及利用新的清潔能源推動(dòng)海洋運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

4. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和前景

一、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

二、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是什么

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運(yùn)輸路線進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易和物流活動(dòng)的運(yùn)輸方式,，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大,。海洋船舶的載貨量大，噸位大,，船舶數(shù)量又多,，能夠滿(mǎn)足大批量、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求,，進(jìn)一步擴(kuò)大了國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運(yùn)輸成本低。相對(duì)于陸路或空中運(yùn)輸,，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低,，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險(xiǎn)費(fèi)用較低，因此能夠提高空間和時(shí)間的利用效率,。

3. 能夠進(jìn)行國(guó)際布局,。海洋運(yùn)輸可以幫助國(guó)際企業(yè)采購(gòu)材料,、出售產(chǎn)品并參與多個(gè)國(guó)際市場(chǎng),，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程，全面推廣貿(mào)易,、投資和國(guó)際化的目標(biāo),。

4. 運(yùn)輸安全性高。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過(guò)的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運(yùn)輸安全性,，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來(lái)逐漸規(guī)范，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng),。

5. 對(duì)環(huán)境污染少,。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染影響相對(duì)較小,，并且對(duì)海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來(lái)越多,。

總的來(lái)說(shuō)，海洋運(yùn)輸是一種多功能的國(guó)際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式,，其運(yùn)輸能力,、運(yùn)輸成本、國(guó)際布局,、運(yùn)輸安全性和對(duì)環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景

　　東南亞自古至今都是東西聯(lián)系的交通要道，近代東南亞發(fā)展為世界海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~,。其重要性主要體現(xiàn)在馬六甲海峽位置的重要性上,。 　　 　　馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和蘇門(mén)答臘島之間，是歐洲,、非洲與東南亞,、東亞各港口最短航線的必經(jīng)之地，是連接太平洋與印度洋的重要海上通道。 　　馬六甲海峽被稱(chēng)為亞洲與大洋洲,、太平洋與印度洋聯(lián)系的“咽喉”,。 　　馬六甲海峽是西亞、非洲石油運(yùn)輸?shù)綎|亞的重要通道,，被稱(chēng)為“海上生命線”,。

7. 海洋運(yùn)輸發(fā)展階段

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　（1）通過(guò)能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車(chē)、汽車(chē)受軌道和道路的限制,?！　。?）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車(chē)輛和公路運(yùn)輸車(chē)輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車(chē)皮的載重量,。　?。?）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

8. 海洋運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

優(yōu)點(diǎn):

運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物,。

用性較強(qiáng),，客貨兩宜。

越洋運(yùn)輸大宗貨品,，連接被海洋所分割的大陸,，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。

運(yùn)輸成本低,，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量,，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專(zhuān)用的船舶運(yùn)輸,，可以取得更好的技術(shù),、經(jīng)濟(jì)效果。

平均運(yùn)輸距離長(zhǎng),。

缺點(diǎn):

受自然氣象條件因素影響大,。由于季節(jié),、制約的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。

營(yíng)運(yùn)范圍受到限制,，如果沒(méi)有天然航道則無(wú)法運(yùn)輸。

航行風(fēng)險(xiǎn)大,，安全性略,。

運(yùn)送速度侵，淮時(shí)性差,，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加,。

搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大,，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大,。

9. 海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究

、自然環(huán)境原因：

1,、溫帶海洋氣候分布廣,，每個(gè)月降水比較均勻，河流徑流流量變化,，流速平穩(wěn),。

2,、冬暖夏涼,，最低月氣溫大于0度，冬季無(wú)結(jié)冰期,，通航時(shí)間長(zhǎng),。

3、地形以平原為主,，地勢(shì)低平,，因此河流流量豐富。

4,、植被覆蓋率高,，水土流失小，河道不易淤積,。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集,，城市眾多,，人流與物流量大。