1. 海洋貨物

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

2. 海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是

主要有下列特點(diǎn)：

(1)通過(guò)能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,。

(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,。

(3)運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

但海洋運(yùn)輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響,，風(fēng)險(xiǎn)較大,，運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較慢。因此,，對(duì)于不宜經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物,，一般不宜采用海洋運(yùn)輸方式。

3. 海洋貨物運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　（1）通過(guò)能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,?！　。?）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,。　?。?）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

4. 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中負(fù)賠償責(zé)任的損失是

在多數(shù)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)賠償糾紛案例中，保險(xiǎn)公司經(jīng)常提出“免責(zé)條款”來(lái)駁回被保險(xiǎn)人的索賠請(qǐng)求,。無(wú)疑,，免責(zé)條款的存在，一方面保障了保險(xiǎn)人的權(quán)益,，讓保險(xiǎn)人避免代替被保險(xiǎn)人承擔(dān)過(guò)錯(cuò)遭受原可避免的經(jīng)濟(jì)損失,，但由于保險(xiǎn)人在合同關(guān)系中占有專業(yè)知識(shí)優(yōu)勢(shì)，因此另一方面,，保險(xiǎn)免責(zé)條款經(jīng)常被保險(xiǎn)人濫用以鉆合同空子,，進(jìn)而侵害到被保險(xiǎn)人的合法利益。

5. 平安險(xiǎn)是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物

ICC與CIC主要有以下幾點(diǎn)區(qū)別：

一名稱不同：ICC是INSTITUTECARGOCLAUSES由英國(guó)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)所制訂,ICC(A),ICC(B),、,ICC(C),戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn),罷工險(xiǎn),惡意損害險(xiǎn).CIC是CHINAININSURANCECLAUSE是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司修訂的海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)條款,平安險(xiǎn),水漬險(xiǎn),一切險(xiǎn).

二責(zé)任范圍不同：CIC平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍分別要大于ICC(C),ICC(B).而CIC得一切險(xiǎn)責(zé)任范圍小于ICC（A）三適用的法律不同四除外責(zé)任不同,，ICC的除外責(zé)任更詳盡，包括不適航,，不適貨,，不試用等承運(yùn)人的基本責(zé)任。

6. 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍按大小排序

FCA,、CIP和CIF是國(guó)際貨物貿(mào)易中常用的三個(gè)國(guó)際商事術(shù)語(yǔ),，它們的主要區(qū)別在于交付貨物的時(shí)間和地點(diǎn)以及出售方和購(gòu)買方之間的責(zé)任和義務(wù)。

1. FCA (Free Carrier ）自由承運(yùn)人：

FCA規(guī)定,，賣方將貨物交至指定地點(diǎn)的承運(yùn)人或者由買方指定的承運(yùn)人,，賣方就完成了貨物的交付義務(wù),。此時(shí)買方就承擔(dān)從此時(shí)開始運(yùn)輸過(guò)程中所有可能發(fā)生的損失和風(fēng)險(xiǎn)，并支付所有運(yùn)輸費(fèi)用,。

2. CIP（Carriage and Insurance Paid to）運(yùn)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)付至某地：

CIP規(guī)定，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn),，并承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的所有風(fēng)險(xiǎn)和損失,，同時(shí)負(fù)責(zé)購(gòu)買符合要求的保險(xiǎn)，將貨物投保至目的地,。在貨物到達(dá)目的地之前,，買方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。

3. CIF（Cost, Insurance and Freight）成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)：

CIF規(guī)定,，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ母劭?，并承?dān)貨物在運(yùn)輸途中的所有風(fēng)險(xiǎn)和損失，同時(shí)負(fù)責(zé)購(gòu)買符合要求的保險(xiǎn),，將貨物投保至目的港口,，還需支付海運(yùn)費(fèi)用。買方除支付相應(yīng)的貨款之外,，不需要再承擔(dān)任何其他費(fèi)用和責(zé)任,。

總體來(lái)說(shuō)，F(xiàn)CA是最基本的條款,，適用于不同方式的交付方式,，CIP和CIF則是在FCA的基礎(chǔ)上增加了關(guān)于保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)的責(zé)任條款，使買賣雙方在貿(mào)易中分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任,。