1. 海里怎么澆筑混凝土

大橋橋墩的施工建到水里，是據(jù)設(shè)計施工圖紙有幾種施工情況：

1.先進行圍堰筑壩,，然后在圍堰形成的小島里面進行施工,。

2.在枯水期的時候進行澆筑施工,，在豐水期的時候水就淹到橋墩了,。

3.直接用鋼護筒打圍,，在護筒里面開挖到基底后直接澆筑混凝土,。

2. 海上混凝土怎么施工

森林之子在海上建房子,，主要有以下幾種方式,。首先,，可以用船把木材、磚,、泥漿等材料帶到海上,，然后用這些材料構(gòu)建房子的框架，再在框架上粘貼防水材料,，以保證海水不會侵入房子,。其次，也可以在海上使用混凝土材料搭建房子,，然后將混凝土固定在海底,，以確保混凝土不會因海水的推動而漂浮起來,。最后,，還可以采用浮動建筑技術(shù)，用木材,、鋼筋等材料搭建一個浮動平臺,，再在這個浮動平臺上建造房子。這種方式能夠有效地避免因海水推動而對房子造成的損壞,。

3. 海水中混凝土澆筑用什么水泥

在國內(nèi)海水環(huán)境下增強混凝土耐久性措施大致有五種：預(yù)應(yīng)力混凝土,、高性能混凝土、內(nèi)摻鋼筋阻銹劑,、涂料涂裝保護,、涂層鋼筋等。

1.預(yù)應(yīng)力混凝土 　　預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件能有效地控制裂縫的產(chǎn)生,，阻止“先裂后銹”和“銹裂互動”現(xiàn)象的發(fā)生和蔓延,；且預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的保護層厚度、配合比,、水灰比等參數(shù)指標(biāo)的規(guī)范要求均高于其他鋼筋混凝土構(gòu)件,。因此，相對而言，預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量與耐久性優(yōu)于其他鋼筋混凝土,。但是一旦預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件發(fā)生腐蝕與破壞后,，由于不能大范圍鑿除已遭氯離子污染的混凝土，所以預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的可修復(fù)程度與修補效果均遠低于其他鋼筋混凝土構(gòu)件,，目前通常采取整個構(gòu)件更換的方式,。2.高性能混凝土 　　區(qū)別于傳統(tǒng)混凝土，高性能混凝土以耐久性作為首要指標(biāo),，可有重點地予以保證其耐久性,、工作性、強度,、體積穩(wěn)定性以及經(jīng)濟性等,。就海港碼頭工程而言，側(cè)重于高性能,、抗?jié)B性,、體積穩(wěn)定性、強度與優(yōu)良的抗沖擊疲勞性等,。3.內(nèi)摻鋼筋阻銹劑 　　海工混凝土中鋼筋的腐蝕,，事實上是一種電化學(xué)腐蝕，其陰,、陽極反應(yīng)都在鋼筋電解質(zhì)界面上發(fā)生,，若能阻止其中任何一種界面反應(yīng)，就能抑制腐蝕,。如果某種（或某些）化學(xué)物質(zhì)能夠優(yōu)先參與并阻止上述兩種或其中一種界面反應(yīng),，且能長期保持穩(wěn)定狀態(tài)，則用此類化學(xué)物質(zhì)就可有效地阻止鋼筋銹蝕,，這種在混凝土拌制過程中摻加少量化學(xué)物質(zhì)（外加劑）,，通過影響上述界面電化學(xué)反應(yīng)來阻止鋼筋腐蝕的方法是簡便易行的，這種化學(xué)物質(zhì)（外加劑）,，對鋼筋而言,，就是阻銹劑。4.涂料涂裝保護 　　混凝土表面實施涂料涂裝保護,，可阻止或減緩環(huán)境介質(zhì)中氯離子的侵入,，也起到裝飾效果。但必須解決涂層中的耐堿性和附著力等兩方面的問題,、受陽光直射部位表面的耐光老化問題,、以及潮濕表面實施時的濕固化與濕面附著力問題。5.涂（鍍）層鋼筋 　　海水環(huán)境中的氯鹽對不受凍地區(qū)的素混凝土而言是無害的,，腐蝕破壞是通過對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕銹脹實現(xiàn)的,。因此，若將鋼筋表面預(yù)先實施一層不腐蝕或耐腐蝕的涂（鍍）層來阻擋或隔離氯離子的侵蝕，是最為直接的技術(shù)措施,，涂鍍層鋼筋目前主要有環(huán)氧涂層鋼筋和熱鍍鋅鋼筋兩種,。

4. 海里怎么澆筑混凝土地面

跨海大橋的建設(shè)造一般有三種方法。

第一種是圍堰法,，在離岸較近的位置,，把需要建造橋墩的區(qū)域圍起來，然后把圍堰內(nèi)的水抽干,，這時就可以從容的在圍堰內(nèi)建造橋墩了,；

第二種是深井法，先建一個大圓筒,，沉在橋墩的建設(shè)位置,，抽干筒內(nèi)海水，向下打樁到海底巖石一定深度,，用鋼筋混凝土在樁頂修建橋墩承臺基礎(chǔ)，在其上再建橋墩,；

第三種是沉柱法,，利用打樁機把一節(jié)一節(jié)的柱子打進海底，這些柱子牢牢地釘在海床上形成柱臺,，然后圍繞這些柱臺澆筑橋墩,。橋墩建好之后，在墩上搭建橋面就行了,。

5. 海水下混凝土施工方法

位于海水下的建筑物的建造,，應(yīng)充分考慮海水的腐蝕性，混凝土宜選用礦渣硅酸鹽水泥,、粉煤灰硅酸鹽水泥或復(fù)合硅酸鹽水泥,，因為這些水泥含礦渣、粉煤灰等活性摻合料,，可以提高混凝土的抗氯離子滲透性能,，防止鋼筋銹蝕，保證海工混凝土的耐久性,。

6. 海里澆筑混凝土用水泥

建筑材料特種材料雙快水泥

一.技術(shù)指標(biāo)

1.三氧化硫：水泥中三氧化硫含量小于9.5%

2.比表面積不低于4500cmg

3.凝結(jié)時間：初凝不得早于10分鐘,，終凝不得遲于60分鐘（20°C+5°C）

二.特性

1.快凝快硬，小時強度高,；其軟體膠砂1~2h齡期抗壓強度可達5.0~10.0MPa,4h強度可達20.0MPa以上,，這是其它水泥所不能相比的。

2.低溫性能可在-2°C~5°C的低溫條件下,，雙快水泥混凝土不僅具有較高的小時強度,，而且后期仍能正常硬化，使強度繼續(xù)增長。

3.微膨脹性,、抗?jié)B性能良好,；通常4h的線膨脹值為0.4%~0.5%。到28d的膨脹值約為0.5%~0.6%,。從始壓4個大氣壓升高一個大氣壓,，至28d大氣壓的100小時內(nèi)，混凝土試體上面未發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象,。

4.抗腐蝕性強

5.長期強度高,，穩(wěn)定性好。

6.耐磨性能好,，實驗表明其磨損率大大低于其它普通水泥,。

三.適用范圍

該水泥適用于機場跑道、公路路面,，橋梁和涵洞等緊急搶修工程以及冬季施工,、堵漏、防水工程,。

四.

1.本水泥具有快凝快硬特性,，故每次混凝土的拌合量要少，隨便隨用,，并盡量縮短拌合物的運輸距離,。

2.嚴(yán)格控制水灰比，不得隨意增減用水量,。

注：水泥的抗壓強度和抗折強度均采用原GB法,。

7. 海里怎么澆筑混凝土路面

1、先做一個密封的圍堰籠子下到水里,，沉好后將其中的水抽干（水會不斷的滲,，施工期間要一直抽水）。

2,、在籠子中施工,。打地基，下鋼筋籠子,，注水泥,，等橋墩基座水泥凝結(jié)穩(wěn)固后撤掉圍堰籠子，繼續(xù)上面的施工

淺水內(nèi)采用圍堰截水修筑平臺,在平臺內(nèi)下放鋼護筒至河床底部,然后打墩樁,或開挖圍堰內(nèi)的土方,澆筑混凝土基礎(chǔ),最在基礎(chǔ)上修筑橋墩.深水內(nèi)采用修建鋼平臺高出常年最高水位,最利用鋼導(dǎo)樁下放鋼護筒至河床內(nèi),或采用混凝土沉井下放至河床底,底部進行水下混凝土密封,然后鉆樁澆混凝土出水面,最接橋墩,。

8. 海水中澆筑混凝土

海沙和海水含有許堿性物質(zhì),，和水泥等會有化學(xué)反應(yīng)。房子要不了多久就會跨掉的,。,。,。

海水含有大量的鹽分，其對建筑中的鋼筋及混凝土本身都有很大的腐蝕性,，極大減少結(jié)構(gòu)的強度壽命,。

因為海沙與海水都含有鹽,鹽和水泥要產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),會降低標(biāo)號.達不到強度.主要是氯含量超標(biāo)。

海水中含有硫酸鹽,、鎂鹽和氯化物,，對水泥石有侵蝕作用，對鋼筋也會造成銹蝕,，因此不得用于拌制鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土,。

水和砂的有害物太多，水里的各種鹽類會腐蝕鋼筋,，砂太細等等,！

9. 海里怎么澆筑混凝土墻

第一種是沉管法。施工隊會先在干塢或者船臺上用鋼筋混凝土制作隧道管道,，然后用臨時封墻將管道密封,，使管道可以飄在水中，再把管道托運到指定位置,，往管道里灌水,。直至管道下沉到預(yù)先挖好的水底溝槽。港珠澳大橋海底隧道就是用的這個方法,。

不過這些管道是怎么連接到一起保證不漏水呢？一共有兩種方法,，第一種是通過在水下灌澆混凝土,，不過更好的辦法是第二種水力壓接法。就是利用管段后端封墻上巨大的水壓力,，把管道前端周邊一圈尖肋型膠墊擠壓到變形,，形成一個水密性良好的止水接頭。

安裝好所有管道后,，再用排水閥排出兩節(jié)管道封墻之間的水,，把水排出后，膠墊就會受到更大的壓力,，接口處會變得更加緊實,，外界的水根本無法進入隧道。之后再拆除封墻就完工了,。接下來我們看看其他方法,。

你知道中國工程師是怎么建造海底隧道的嗎？

第二種鉆爆法,，說白了就是在海底巖石上打眼放炮,，這種方法最大的特點就是靈活高效,，經(jīng)濟實惠。我國修建廈門翔安海底隧道就是用的鉆爆法,。不過鉆爆法的缺點也比較明顯,，一個是運出爆破的碎石和泥土的工程量大，還有就是需要在隧道內(nèi)部掛網(wǎng),、噴混凝土來改善圍巖受力,，防止發(fā)生巖爆。

第三種是掘進機法,，就是利用特制的大型切割設(shè)備,，將巖石剪切、擠壓,、破碎然后運出,。優(yōu)點就是施工速度夠快，對比鉆爆法安全性更好,。不過缺點也很明顯,，整個過程需要大量的人力。也不方便改變隧道的直徑和形狀,。

最后一種就是盾構(gòu)法,，就是通過盾構(gòu)外殼和管片支撐住隧道四周的巖石，防止發(fā)生坍塌,。在盾構(gòu)機向前推進時,，前方的切削裝置會將挖出來的土通過出土機械運到隧道外，與此同時,，將預(yù)制的混凝土管片拼裝好,。優(yōu)點就是全程機械施工 能節(jié)省大量人力，并且能夠有效防止地面下沉,。

10. 海底混凝土如何澆筑

水下混凝土坍落度規(guī)范要求為180至220毫米,，在可能與水接觸的最初階段，坍落度可適當(dāng)減小,，一般在正負零以上的砼坍落度在150毫米左右,，如果是水下灌注樁坍落度就會較大，一般在200毫米左右,。

混凝土坍落度主要指的是混凝土的塑化性能和可泵性能,，影響混凝土坍落度的因素主要有級配變化、含水量,、衡器的稱量偏差,、外加劑的用量，容易被忽視的還有水泥的溫度等,。

坍落度是指混凝土的和易性,，具體來說就是保證施工的正常進行,，其中包括混凝土的保水性，流動性和粘聚性,。

混凝土的坍落度應(yīng)根據(jù)建筑物的結(jié)構(gòu)斷面,、鋼筋含量、運輸距離,、澆注方法,、運輸方式、振搗能力和氣候等條件來決定,，在選定配合比時應(yīng)綜合考慮,，并宜采用較小的坍落度。

11. 海里用什么混凝土

325的水泥混凝土在水里不能凝固,，一般僅有水泥浸泡在水中是不能凝固的,。如果在水中加入水泥、砂子,、石子等攪拌均勻之后,是會凝固的,。

而在水中添加其他材料凝固時間會受到溫度影響,例如溫度較低的情況,還需要添加凝固劑,才能使水泥凝固。