1. 海洋地形地貌

四大海洋的平均深度是133米,，這個(gè)是全球海洋大陸架的平均深度,。印度洋位居四大洋海洋深度第二位,，平均水深3840米,，僅次于太平洋,，其最深處在阿米蘭特群島西側(cè)的阿米蘭特海溝底部,，深達(dá)9074米,。海水體積總計(jì)29195萬(wàn)立方公里,。南冰洋的海洋深度在4到5公里,，南極洲大陸架很窄,，最寬只有258公里，而且深有400到800米深,。大西洋,，是世界第二大洋平均深度3627米，最深處波多黎各海溝深達(dá)9219米,。太平洋平均水深3940米,，海水體積72370萬(wàn)立方公里。北冰洋平均水深1296米,，海水體積1698萬(wàn)立方公里,。擴(kuò)展資料：太平洋是世界上最大、最深,、邊緣海和島嶼最多的大洋,。它位于亞洲、大洋洲,、南極洲和南北美洲之間,。南北最長(zhǎng)約15900千米，東西最寬約19000千米,，總面積為18134.4萬(wàn)平方公里,，平均深度3957米，最大深度11034米,。中印度洋海盆南北縱貫,，北部為恒河水下沖積錐所掩蓋的斯里蘭卡深海平原。西澳大利亞海盆北部與深海溝相接,，東南部被海嶺,、海丘和海臺(tái)分割，海底地貌復(fù)雜,。印度洋大陸隆有的是濁流或大陸坡滑動(dòng)崩塌,、使大量的碎屑物質(zhì)堆積于深海平原邊部而成，也有的原是大陸’的一部分分異沉降而成,。

2. 海洋地形地貌測(cè)繪這種工程作業(yè)規(guī)被哪些公司承擔(dān)

上海市測(cè)繪院是事業(yè)單位,。

測(cè)繪院業(yè)務(wù)范圍：

1,、承擔(dān)本市土地預(yù)審測(cè)繪，勘測(cè)定界,，征地測(cè)量,，工程測(cè)量，建設(shè)用地?fù)艿販y(cè)量,，建設(shè)工程規(guī)劃定位放線測(cè)量,，建設(shè)工程規(guī)劃驗(yàn)線測(cè)量，建設(shè)工程（含市政工程）竣工規(guī)劃驗(yàn)收測(cè)量,，城市管線工程測(cè)量，地下管線測(cè)量,，地下普通建（構(gòu)）筑工程現(xiàn)狀測(cè)量,，規(guī)劃監(jiān)督測(cè)量，房產(chǎn)測(cè)繪,，地籍測(cè)繪,，土地利用現(xiàn)狀調(diào)查測(cè)繪，行政區(qū)域界限測(cè)繪,。

2,、承擔(dān)本市財(cái)政投入的基礎(chǔ)測(cè)繪項(xiàng)目（大地測(cè)量，1：2000和1：500地形圖測(cè)繪,，海洋測(cè)繪,，三維數(shù)字城市制作）實(shí)施維護(hù)和動(dòng)態(tài)更新。

3,、承擔(dān)本市基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)工程維護(hù)（系統(tǒng)的管理,、升級(jí)、數(shù)據(jù)入庫(kù)和更新等）,。4,、建設(shè)用圖和地理信息數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)。

5,、承擔(dān)本市地圖編制工作,。

6、接受測(cè)繪行政主管部門(mén)的委托,，承擔(dān)對(duì)其他測(cè)繪單位完成的本市行政區(qū)內(nèi)的測(cè)繪產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督檢驗(yàn),。

3. 海洋地形地貌與沖淤環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)判據(jù)

杭州灣跨海大橋按雙向六車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,，設(shè)計(jì)使用年限100年,，總投資約118億元。大橋設(shè)南,、北兩個(gè)航道,，其中北航道橋?yàn)橹骺?48ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸,。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),。 大橋共需要鋼材76.7萬(wàn)噸,，水泥129.1萬(wàn)噸，石油瀝青1.16萬(wàn)噸,，木材1.91萬(wàn)立方米,，混凝土240萬(wàn)立方米，各類(lèi)樁基7000余根,，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最,。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車(chē)梁上運(yùn)梁的工藝,，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄,。 1、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì) 　　　杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里,，建設(shè)條件十分惡劣,，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮,。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外多次調(diào)研和專(zhuān)家咨詢(xún),，制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間,，變海上施工為陸上施工,，采用工廠化、大型化,、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則,。 　　2、大直徑超長(zhǎng)鋼管樁設(shè)計(jì),、制造,、防腐和施工成套技術(shù) 　　</B>　大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長(zhǎng)、大直徑,、數(shù)量巨大的特點(diǎn),。樁長(zhǎng)達(dá)89米，樁徑為1.5米和1.6米,，總計(jì)5474根,。通過(guò)近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快,，質(zhì)量好,，證明這一選擇是正確的,。 　　其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長(zhǎng)整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接,；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝,；埋弧自動(dòng)焊工藝；大直徑不等壁厚焊接,；犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù),。 　　3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸,、架設(shè)技術(shù) 　　</B>　其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究,；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù),；研制了大跨度,、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果,；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺(tái)車(chē)。 　　4,、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù) 　　</B>　其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對(duì)大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,；海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐,；箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù),。 　　5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究 　　</B>　其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù),；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件,；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長(zhǎng)期原體觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并配合工程進(jìn)度實(shí)施,。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白,。 　　6、跨海長(zhǎng)橋全天候運(yùn)行測(cè)量控制關(guān)健技術(shù)研究 　　其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站,，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則,，彌補(bǔ)了中國(guó)跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒(méi)有適應(yīng)幾十公里長(zhǎng)度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決,，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過(guò)渡曲面擬合法,，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度,；用測(cè)距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測(cè)量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測(cè)量的方法,；杭州灣跨海大橋在國(guó)內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng),。 　　7,、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究 　　</B>　2002年8月，通過(guò)專(zhuān)家組鑒定,，研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng),。 　　8,、災(zāi)害天氣對(duì)跨海長(zhǎng)橋行車(chē)安全的影響研究及對(duì)策 　　主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車(chē)輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類(lèi)型進(jìn)行研究,；提出杭州灣跨海大橋的行車(chē)安全保障措施,；基于氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究,；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn),；開(kāi)發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開(kāi)發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸,、數(shù)據(jù)處理,、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。目前,，已取得系列中間成果,，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。 　　9,、跨海長(zhǎng)橋建設(shè)信息化管理技術(shù) 　　其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解,，形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián),，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式,；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本,；實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的多點(diǎn)無(wú)線視頻圖像傳輸及回送,。 　　系統(tǒng)已完成軟件開(kāi)發(fā)并投入運(yùn)行一年多，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用,。 　　以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過(guò)交通部和交通廳的鑒定,，其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁的建設(shè)提供借鑒,。 　　 　　10,、新型橋梁伸縮裝置技術(shù) </B>采用了榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)的LB多項(xiàng)變位橋梁伸縮裝置。 　　其創(chuàng)新特點(diǎn)是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對(duì)傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足,，特別是在懸索橋,、斜拉橋橋梁的縱、橫,、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開(kāi)了廣泛的研究與實(shí)踐,，本著“安全,、舒適、經(jīng)濟(jì),、耐用,、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置,，該技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平,。

4. 海洋地形地貌與沖淤環(huán)境影響的定義

大致分為海岸帶、大陸邊緣以及洋底盆地和中洋脊三部分簡(jiǎn)介其地形特徵.

a.海岸帶：

海岸帶,它是陸地和海洋的分界線,其地貌特徵是受控於波浪,、潮汐,、海流等作用下形成的,此小節(jié)主要是介紹包括海岸的組成單元、分類(lèi)以及營(yíng)力作用對(duì)其形貌變化的影響.

b.大陸邊緣：

大陸邊緣是大陸與海洋之間的過(guò)渡帶,按照構(gòu)造活動(dòng)性分為穩(wěn)定型和活動(dòng)型兩大類(lèi),兩類(lèi)的形貌單元組成略有不同,本小節(jié)旨在簡(jiǎn)介大陸棚,、大陸斜坡,、大陸隆堆及海溝等大陸邊緣單元特性以及大陸邊緣型態(tài)的分類(lèi)及特徵.

c.洋底盆地及中洋脊：

大洋底位於大陸邊緣之間是大洋的主體,由洋地盆地及中洋脊兩部分組成,中洋脊貫穿四大洋,全長(zhǎng)約65*104km,是世界上規(guī)模最巨大的環(huán)球山系,其分布狀態(tài)及特徵于各大洋略有不同,而洋底盆地地形平坦而且分布廣闊,內(nèi)部包含數(shù)個(gè)次級(jí)盆地,本小節(jié)主要在於介紹洋底盆地與中洋脊的分布情形與特性.

5. 海洋地形地貌對(duì)執(zhí)法活動(dòng)的影響

（一）對(duì)執(zhí)法記錄儀使用方法不熟悉。有些基層單位在工作中使用執(zhí)法記錄儀的時(shí)間不久,，導(dǎo)致執(zhí)法人員對(duì)使用執(zhí)法記錄的各項(xiàng)功能和使用方法不熟悉,，在操作的時(shí)候容易出現(xiàn)誤操作。（二）對(duì)執(zhí)法記錄儀的作用認(rèn)識(shí)不明確,，執(zhí)法記錄儀佩戴使用率不高,。在執(zhí)法工作實(shí)際中，執(zhí)法記錄儀的佩戴使用情況并不理想,，執(zhí)法人員反饋的執(zhí)法記錄信息十分有限。究其根本原因,，是由于執(zhí)法記錄儀不僅記錄被執(zhí)法者的違法行為,，而且記錄執(zhí)法人員的執(zhí)法行為，成為檢驗(yàn)執(zhí)法人員是否規(guī)范執(zhí)法的證據(jù),，部分執(zhí)法人員對(duì)執(zhí)法記錄儀重要性認(rèn)識(shí)不足,，甚至存在誤區(qū)，片面地認(rèn)為執(zhí)法記錄儀只是對(duì)執(zhí)法人員的一種監(jiān)督措施,，忽略了執(zhí)法記錄儀對(duì)自身的保護(hù)作用,，因而對(duì)執(zhí)法記錄儀佩戴使用產(chǎn)生抵觸情緒。（三）對(duì)執(zhí)法記錄儀使用不規(guī)范,。在執(zhí)法記錄開(kāi)始前和執(zhí)法記錄結(jié)束后未履行告知義務(wù),，執(zhí)法記錄信息中未體現(xiàn)執(zhí)法人員告知當(dāng)事人開(kāi)始錄像取證和結(jié)束錄像取證的相關(guān)信息。（四）不注重執(zhí)法記錄儀的正確使用和保養(yǎng),。執(zhí)法記錄儀在執(zhí)法人員日常的執(zhí)法 活動(dòng)中的作用是顯而易見(jiàn)的,，但也存在一些缺點(diǎn)，比如在夜晚或是光線不好的條件下,，記錄儀拍攝的效果較差,，盡量到光線較好的環(huán)境下,。記錄儀有效地拍攝距離大概在6米，拍攝人或物時(shí)太近拍不到全景,，太遠(yuǎn)則模糊,，所以在拍攝時(shí)要看看記錄儀背面的小屏幕，對(duì)拍攝的畫(huà)面質(zhì)量有個(gè)掌握,。工作中如果能正確熟練的使用執(zhí)法儀,，就可以把它的作用發(fā)揮到最大，在工作中存在不注重保養(yǎng)執(zhí)法記錄儀的情況,，不小心損壞執(zhí)法記錄儀的問(wèn)題,。二、執(zhí)法人員正確使用執(zhí)法記錄儀對(duì)策（一）加強(qiáng)操作性能業(yè)務(wù)培訓(xùn),。作為一名執(zhí)法人員,，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握?qǐng)?zhí)法儀的相關(guān)知識(shí)，熟知記錄儀的各項(xiàng)功能和使用方法,，熟悉其工作程序,，確保其在工作中發(fā)揮最大功能，真正成為自己的好幫手,。（二）強(qiáng)化關(guān)于執(zhí)法記錄儀規(guī)范使用的考核檢查,，促進(jìn)規(guī)范執(zhí)法。健全完善關(guān)于執(zhí)法記錄儀使用的考核機(jī)制,，是進(jìn)一步規(guī)范執(zhí)法行為,、規(guī)制權(quán)力運(yùn)行的客觀要求，是提高執(zhí)法人員執(zhí)法水平的必然選擇,，是規(guī)范執(zhí)法的一項(xiàng)重要內(nèi)容,。執(zhí)法記錄儀不僅是監(jiān)督執(zhí)法人員執(zhí)法行為、避免執(zhí)法不當(dāng)引發(fā)群體性事件的重要工具,，更是促使執(zhí)法人員規(guī)范執(zhí)法行為,、提升執(zhí)法水平、適應(yīng)新形勢(shì)下專(zhuān)賣(mài)執(zhí)法工作發(fā)展需要的重要途徑,。（三）落實(shí)培訓(xùn),，提高執(zhí)法人員使用執(zhí)法記錄儀的規(guī)范性。各基層執(zhí)法大隊(duì)組織執(zhí)法人員學(xué)習(xí)執(zhí)法記錄儀的管理規(guī)范,，使每個(gè)執(zhí)法人員明確執(zhí)法記錄儀的使用范圍和使用規(guī)范,。（四）平時(shí)要注意保養(yǎng)和使用執(zhí)法記錄儀。在日常工作中要加以愛(ài)護(hù)保養(yǎng),，防潮,、防摔，避免人為損壞,，執(zhí)勤前要充足電源,。在使用時(shí)要規(guī)范操作,，錄像時(shí)要找好角度、方位,，把握好錄像的重點(diǎn),，盡可能把執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)完整的予以顯示，在對(duì)重要場(chǎng)合錄像時(shí),，不要時(shí)斷時(shí)續(xù),，避免取得的錄像有拼湊、剪接之嫌,。

6. 海洋地形地貌圖

海底空腔區(qū)是指海底地殼中的一些大型空腔或洞穴,，其形成與多種因素有關(guān)，包括地質(zhì)構(gòu)造,、地震活動(dòng),、水文地質(zhì)等。

1. 地質(zhì)構(gòu)造：海底空腔區(qū)通常與板塊構(gòu)造和斷裂帶有關(guān),，大型斷層,、裂隙、巖脈等構(gòu)造構(gòu)成了海底空腔的基礎(chǔ)條件,。

2. 地震活動(dòng)：地震活動(dòng)可以導(dǎo)致海底地殼的破裂和變形,，從而形成空腔。地震還可以引發(fā)海底火山噴發(fā),，從而形成巖漿腔,。

3. 水文地質(zhì)：海水的侵蝕和溶解作用也會(huì)影響海底地質(zhì)，特別是在含碳酸鹽巖的地區(qū),，海水會(huì)與巖石中的鈣質(zhì)反應(yīng),，形成洞穴和空腔。

4. 沉積作用：沉積物的堆積也可以形成海底空腔,。在砂巖和泥巖中,，由于水流的侵蝕作用和化學(xué)作用,，也可能形成大型空腔,。

綜上所述，海底空腔區(qū)的形成是多種因素綜合作用的結(jié)果,。這些空腔不僅對(duì)于海洋生態(tài)系統(tǒng)和物種多樣性具有重要意義,，還對(duì)于海底資源開(kāi)發(fā)和地質(zhì)災(zāi)害研究等具有重要的科學(xué)價(jià)值。

7. 海洋地形地貌對(duì)海上航行影響

小漁船在海上航行需要遵守以下幾點(diǎn)原則：

1. 預(yù)先規(guī)劃航線：在出海前,，需要預(yù)先規(guī)劃好航線,，確定起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)的航線點(diǎn),，以及海上的危險(xiǎn)區(qū)域和避風(fēng)港,。這樣能夠避免迷航,、迷失方向等問(wèn)題。

2. 確保安全：出海前需要檢查小漁船的設(shè)備和安全裝備,，例如救生衣,、救生艇、通訊設(shè)備等,。在航行過(guò)程中需要隨時(shí)關(guān)注天氣和海況,，避免遇到大風(fēng)浪或者惡劣天氣。

3. 根據(jù)海況調(diào)整航行速度和方向：海上的風(fēng)浪和潮流都會(huì)影響小漁船的航行速度和方向,，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整,。一般來(lái)說(shuō)，如果遇到逆風(fēng)或逆潮,，需要減速或者改變航向,。

4. 尋找參照物：在海上航行時(shí)，可以尋找一些參照物來(lái)幫助確定方向和航行路線,，例如浮標(biāo),、燈塔、山峰等,。

5. 保持警覺(jué)：在海上航行時(shí)需要保持警覺(jué),，隨時(shí)留意周?chē)那闆r，避免與其他船只相撞,。如果遇到海上事故或者緊急情況,，需要及時(shí)求助并采取相應(yīng)措施。

總之,，小漁船在海上航行需要具備一定的航海知識(shí)和技能,，同時(shí)也需要具備足夠的安全意識(shí)和應(yīng)急能力，遵守相應(yīng)的航行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn),。