1. 原油海上運(yùn)輸成本

石油從地下開(kāi)采到消費(fèi)者車中的汽油，要經(jīng)過(guò)三個(gè)環(huán)節(jié)：石油開(kāi)采,，提煉，運(yùn)輸銷售,。

而三個(gè)環(huán)節(jié)的成本價(jià)格都是不固定的,，比如煉油廠的技術(shù)水平,，規(guī)模大小，運(yùn)輸效率都會(huì)直接影響汽油的成本價(jià)格,。

另外,，每桶石油價(jià)格的漲幅也會(huì)影響到，每桶原油的提煉和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用,。分銷商的倉(cāng)儲(chǔ)量也會(huì)影響汽油價(jià)格,。因此，從原油價(jià)格來(lái)推算汽油的生產(chǎn)成本,，只能大概估算,。

從收集的一些數(shù)據(jù)來(lái)看：2015年中國(guó)石油新建煉油廠原油加工成本為220元/桶，一些私企煉油廠成本可以做到150元/桶,，所以大概估算：

中國(guó)原油提煉費(fèi)用約為200元/桶= 0.75元/升

中國(guó)運(yùn)輸銷售成本約為120元 /桶 = 1.25元/升

當(dāng)國(guó)際原油價(jià)格在100美元/桶,， 人民幣對(duì)美元匯率以6.5來(lái)計(jì)算：

1升原油的成本約為： 100 x 6.5 / 159 = 4.088 元/升。

1升汽油成本約為： 4.088 + 0.75 + 0.1.25 = 6元,。

當(dāng)原油價(jià)格50美元/桶,，1升汽油成本約為4元/升。

當(dāng)原油價(jià)格100美元/桶,，1升汽油成本約為6元/升,。

當(dāng)原油價(jià)格150美元/桶，1升汽油成本約為8元/升,。

當(dāng)原油價(jià)格200美元/桶,，1升汽油成本約為10元/升。

以上汽油價(jià)格不包括稅收,，到消費(fèi)者手里還要加上20-30%的消費(fèi)稅,。

雖然，原油提煉后不會(huì)100%的轉(zhuǎn)化為燃油,。例如: 中石油從1噸原油提煉汽油0.215噸、柴油0.394噸,，成品油率63.7%,。

提煉出的汽油與柴油比例是可根據(jù)需要調(diào)整的，由于中國(guó)有很多卡車,，大型機(jī)械裝備燒柴油,，所以提煉出更多柴油，并可獲得與汽油同等的收益,。

另外36.3%原油可提煉出其它衍生品,，如煤油,，機(jī)油，瀝青,，臘,，石油化工等原料，產(chǎn)生的價(jià)值甚至高于成品燃油,。

因此,，可以假設(shè)每桶原油159升100%的轉(zhuǎn)化為汽油。

2. 原油運(yùn)輸費(fèi)用

一般情況下,，從原油煉制成成品油的成本大約是原油價(jià)格的30%,，銷售、運(yùn)輸?shù)攘魍ōh(huán)節(jié)成本大約為原油的15%,，7.33桶原油相當(dāng)于1噸原油,，若按1美元兌6.25元人民幣計(jì)算，1噸國(guó)際原油煉制成成品油的價(jià)格為：1噸X7.33（桶）X45（美元/桶）X6.25（人民幣元/美元）X（1+30%+15%）=2989元人民幣/噸,。

3. 30萬(wàn)噸原油運(yùn)輸成本

石油的成本組成比較復(fù)雜,，目前在勝利油田的開(kāi)采成本為49.5美元(2016年2月3日)，而今天早上的銷售價(jià)格為23.3美元一桶,，這個(gè)具體價(jià)格還跟油品的質(zhì)量有關(guān),，今天的國(guó)際原油價(jià)格是29.57美元。事實(shí)上很難以界定一個(gè)國(guó)家的石油價(jià)格,，因?yàn)樵烷_(kāi)采成本陸上和海上不同,，老油田和新油田不同，常規(guī)油田和非常規(guī)油田的成本不同,，此外有時(shí)還需要加上運(yùn)輸?shù)某杀?。下面是一些查詢到的資料， 巴西,， 1桶原油的成本約49美元,；加拿大， 1桶原油的成本約41美元,；美國(guó),，1桶原油的成本約36美元；沙特阿拉伯,，1桶原油的成本約3美元（加上運(yùn)輸后為7美元）,；科威特的原油開(kāi)采成本很低，平均每桶低于10美元,。

伊拉克,，1桶原油的成本約10.70美元；在英國(guó)，1桶原油的成本約52.50美元（含運(yùn)輸）,；俄羅斯1桶原油的成本約20美元（加上運(yùn)輸后為30美元）,。

4. 原油海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多少錢一噸

是中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航油運(yùn)”），是中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下專業(yè)從事國(guó)際油品運(yùn)輸?shù)膰?guó)有企業(yè),，主營(yíng)國(guó)際原油運(yùn)輸,、國(guó)內(nèi)成品油運(yùn)輸和化工品、液化氣,、瀝青等特種液貨運(yùn)輸,，航線遍布全球，目前擁有各類船舶87艘,，總運(yùn)力達(dá)797萬(wàn)載重噸,，現(xiàn)為國(guó)內(nèi)最大油品運(yùn)輸公司之一，在同行業(yè)中位居全球前列,。 　　

近年來(lái),，長(zhǎng)航油運(yùn)十分注重管理提升，努力培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,，逐步建立了包括安全,、質(zhì)量、環(huán)境,、職業(yè)健康以及內(nèi)控和能效等管理體系,；并成功引入了石油公司國(guó)際海運(yùn)聯(lián)盟（OCIMF）頒布的油輪安全管理自評(píng)估體系（TMSA）和油輪檢查標(biāo)準(zhǔn)（VIQ），先后與EXXON-MOBIL,、SHELL,、CHEVRON 、BP等國(guó)際公司建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系,。

5. 運(yùn)輸原油的船

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國(guó)三星重工建造,，不僅長(zhǎng)度高達(dá)488米，比帝國(guó)大廈更長(zhǎng),，而且它還擁有著世界上最大的浮式設(shè)備,，整體重量更是高達(dá)60萬(wàn)噸，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍,。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT,，船長(zhǎng)雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一,，高達(dá)93萬(wàn)噸,，如果沒(méi)有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號(hào)”排量就只有1.4萬(wàn)噸,，而PIONEERING SPIRIT93萬(wàn)噸的排水量也就相當(dāng)于66個(gè)“阿扎姆號(hào)”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長(zhǎng)的船舶,，由日本住友重工建造,，主要是用來(lái)運(yùn)輸新加坡原油的,，長(zhǎng)度也高達(dá)458.45米，載重量高達(dá)56.47萬(wàn)噸,，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè),，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣,，都是由三星重工制造,，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長(zhǎng)高達(dá)400米,，比埃菲爾鐵塔還要更長(zhǎng),。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的,，不過(guò)也是由三星重工建造,，船長(zhǎng)399.9米，載重至少可以達(dá)到2萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀(jì)錄,。

6. 中海環(huán)球號(hào)

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長(zhǎng)度達(dá)400米,，是由韓國(guó)現(xiàn)代重工打造的,，目前服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘,，它是由大宇造船建造,，主要是為了馬士基航運(yùn)而誕生，它也是馬士革3E級(jí)集裝箱船中第一艘下水的,，全長(zhǎng)也達(dá)到了400米,。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運(yùn)E級(jí)集裝箱船中的一號(hào)船，全長(zhǎng)397.7米,，能裝下至少1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱,，于2006年下水后就一直占據(jù)著世界最大集裝箱船的稱號(hào)，直到之后有更大的出現(xiàn),。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團(tuán)主導(dǎo)建造的,，主要服務(wù)于中國(guó)交通銀行，它全長(zhǎng)395.4米,，能夠裝載至少1.9萬(wàn)個(gè)集裝箱,，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一,。

10. 海洋交響曲號(hào)

這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶,，它是皇家加勒比國(guó)際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè)，在2018年的11月才完成了交付，全長(zhǎng)362米,，具有運(yùn)載6680人的超強(qiáng)能力,。

6. 海上運(yùn)輸石油

馬六甲海峽。中國(guó)海上石油運(yùn)輸都依靠馬六甲,，同時(shí)中國(guó)大部分海外貿(mào)易也走馬六甲海峽,。因此馬六甲海峽對(duì)中國(guó)極為重要。誰(shuí)扼住馬六甲海峽誰(shuí)就扼住了中國(guó)的咽喉,。所以中國(guó)必須要大力發(fā)展海上軍事力量確保馬六甲海峽暢通無(wú)阻,。

要搞好與馬來(lái)西亞新加坡的關(guān)系，共同維護(hù)馬六甲海峽,。還要與泰國(guó)探討修建運(yùn)河,。

7. 原油海運(yùn)費(fèi)用

伊朗石油通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)街袊?guó)。海運(yùn)承載力強(qiáng),，減少了人員調(diào)度和單趟的裝載風(fēng)險(xiǎn),，通過(guò)波斯灣將石油運(yùn)往中國(guó)。

伊朗與中國(guó)之間的波斯灣海運(yùn)發(fā)達(dá),，不需過(guò)大海關(guān)檢查,，繳納過(guò)多費(fèi)用。并且躲開(kāi)了美國(guó)的阻撓與制裁,。

盡管美國(guó)試圖切斷伊朗石油出口的貨幣結(jié)算方式,，并禁止石油出口，但伊朗一直都在為打破限制作出努力,。除卻伊朗本身的努力之外,，中國(guó)也在積極幫助伊朗擺脫困境。

8. 原油海上運(yùn)輸成本多少

1.海運(yùn)和管道運(yùn)輸,，進(jìn)行比較,，成本，應(yīng)該是管道運(yùn)輸便宜,。

2.海運(yùn)和管道運(yùn)輸,，應(yīng)該都指的是運(yùn)輸石油的原油，而不是其他商品,，不然很多商品是沒(méi)有辦法管道運(yùn)輸?shù)摹?/p>

3.海運(yùn)的成本,，一是租借油輪的費(fèi)用，二是過(guò)關(guān)費(fèi)用,，三是人員的費(fèi)用,。管道運(yùn)輸?shù)某杀局饕谟谕顿Y管道的成本，再就是后期維護(hù)費(fèi)用,。

4.所以,，管道要比海運(yùn)便宜,。

9. 原油航運(yùn)

目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)原油的運(yùn)送方式主要采用管道加熱輸送工藝,。原油在管道輸送中每間隔40～90km就設(shè)一個(gè)分站來(lái)進(jìn)行加熱,、加壓。為降低能源消耗我國(guó)輸油管道都進(jìn)行了現(xiàn)代化技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)監(jiān)控,。

在輸油管道監(jiān)控系統(tǒng)中為保護(hù)管線防止出站壓力超高造成爆管，在出站及泵出口匯管處安裝了壓力開(kāi)關(guān),。為防止輸油泵抽空在進(jìn)站管線及泵入口管線上也安裝了壓力開(kāi)關(guān),。

10. 原油海運(yùn)費(fèi)

中東石油運(yùn)往中國(guó)選擇水路運(yùn)輸?shù)脑蛉缦拢袞|地區(qū)的伊拉克,，沙特阿拉伯等國(guó)距離中國(guó)比較遙遠(yuǎn),，采用石油管道運(yùn)輸?shù)确绞剑杀据^高,。

沙特阿拉伯靠近波斯灣,，利用海運(yùn)能夠有效的節(jié)約運(yùn)輸成本。同時(shí),，海運(yùn)還具有運(yùn)輸量大的特點(diǎn),，夠大規(guī)模的運(yùn)輸石油。

11. 原油海上運(yùn)輸成本高嗎

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物,，如果是黃砂,、水泥、石子,、糧食等一般貨物,，500載重噸的船估計(jì)45萬(wàn)元左右，如果運(yùn)輸石油,、液化氣特種貨物那價(jià)格就要高很多了,。