1. 海軍水手

一般人估計(jì)30-60秒是正常的,，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的專業(yè)人員可以達(dá)到三五分鐘,，個(gè)別特例甚至更長(zhǎng),。

要練習(xí)水下憋氣,，增加潛水的時(shí)間.首先應(yīng)在平時(shí)鍛煉體質(zhì),，多做負(fù)氧運(yùn)動(dòng),，提高肺活量,，然后再進(jìn)行水下練習(xí).剛開(kāi)始在水中練習(xí)時(shí),，運(yùn)動(dòng)量和時(shí)間都不要太多,，要循續(xù)漸進(jìn),。

2. 海洋水手號(hào)航線

一、隋唐以前中國(guó)海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會(huì)背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展,。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景,，以漕運(yùn)和海貿(mào)兩條線進(jìn)行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運(yùn)河的開(kāi)鑿和繁榮,，內(nèi)河船員漸成體系；從商,、周時(shí)期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠(yuǎn)洋航路的開(kāi)辟,，再到三國(guó)兩晉南北朝與海外鄰國(guó)的交往，以至隋唐海上航線的確立,，初步形成近海遠(yuǎn)洋船員體系,。

2．航海工具的制造及演進(jìn)

航海工具的演進(jìn)和造船技術(shù)的進(jìn)步是海員發(fā)展的基礎(chǔ)條件，從原始社會(huì)的獨(dú)木舟,，到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期大型帆船的產(chǎn)生,，從秦漢時(shí)期的高大樓船到隋唐海船的世界領(lǐng)先，造船規(guī)模逐步擴(kuò)大,，航海工具愈加先進(jìn),，船員需求量急遽增加，同時(shí)分工也愈加明確,，為船員隊(duì)伍的壯大創(chuàng)造了條件,。

3．航海技術(shù)的積累與進(jìn)步

從導(dǎo)航技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文,、地文、水文航海術(shù)的逐步成熟以及相關(guān)知識(shí)的不斷積累與總結(jié),，航海區(qū)域逐步擴(kuò)大,，以導(dǎo)航為職責(zé)的技術(shù)性船員得以從一般船員中分離，并且作用愈加重要,，航海技術(shù)的積累與進(jìn)步成為中國(guó)海員職業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)因素,。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員。

早期的船舶是以人力為動(dòng)力的,，劃槳,、撐篙、拉纖,、使帆,、操舵等原始船藝是船舶得以行進(jìn)的主要手段，并由此產(chǎn)生了最早的船員,。

2．船舶操駕人員的明確分工,。

隨著航海工具及造船技術(shù)的不斷發(fā)展，在原始船藝的基礎(chǔ)上,，船舶操駕技術(shù)不斷增加和更新,，因此船員的分工也更加明確。以《太平御覽》載戰(zhàn)國(guó)時(shí)期吳國(guó)大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長(zhǎng)鉤矛斧者”“吏仆射長(zhǎng)”等職事,。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成,。

從原始社會(huì)到隋唐時(shí)期,，傳統(tǒng)帆船時(shí)代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師,、篙工、楫手,、舵手等的發(fā)展歷程,。

（三）模糊航海時(shí)代中國(guó)海員的航海活動(dòng)

在模糊航海時(shí)代中國(guó)船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績(jī),，突出體現(xiàn)了早期船員在技術(shù)保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險(xiǎn),，勇于探索的可貴精神。

1．海外移民,。原始先民移居南太平洋島嶼,、殷人航渡美洲、徐福東渡日本,。

2．海外經(jīng)略,。戰(zhàn)國(guó)越人橫渡臺(tái)灣、秦皇漢武巡游東海,、隋朝陳棱擊流求,。

3．海外交往。三國(guó)朱應(yīng),、康泰出使南洋,、唐代鑒真東渡等。

4．海上起義,。西漢呂母起義,、東漢張伯路起義、東晉孫恩,、盧循起義等,，同時(shí)反映了民間航海及船員的發(fā)展。

二,、宋元時(shí)期中國(guó)海員的職業(yè)發(fā)展與細(xì)化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時(shí)代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮,。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律，設(shè)立市舶機(jī)構(gòu)專門(mén)管理海外貿(mào)易,，自此開(kāi)始,，中國(guó)帆船遍及海外，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道,，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細(xì)化。

2．內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)達(dá),。

宋代的內(nèi)河綱運(yùn)在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎(chǔ)上又增加了直達(dá)綱,，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá),。

3．元代海漕的開(kāi)拓。

元代海漕的開(kāi)拓是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)河漕運(yùn)的一次大變革,，近海運(yùn)輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員,。

4．造船技術(shù)的精進(jìn)。

宋元船舶工藝先進(jìn),，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，體勢(shì)龐大，較之前代需要船員更多,，分工更細(xì),。

5．航海技術(shù)的突破性提高。

航海羅盤(pán)的應(yīng)用使中國(guó)古代航海由模糊階段邁進(jìn)到定量階段,，航行區(qū)域更遠(yuǎn),，安全性大幅提高，中國(guó)船員的影響和作用更大,。

（二）以海貿(mào)和漕運(yùn)為中心的海員職業(yè)細(xì)化

1．宋代海外貿(mào)易船員,。

以綱首、副剛,、雜事,、火長(zhǎng)為中心，分為貿(mào)易業(yè)務(wù)和操船業(yè)務(wù)兩類,，船員的來(lái)源渠道多樣,，“入股”的雇募方式形成了獨(dú)特的利益團(tuán)體，有利于船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展,。

2．宋代河運(yùn)船員,。

低級(jí)官吏統(tǒng)領(lǐng)下的民運(yùn)體系，梢工,、槔手,、招頭共同擔(dān)責(zé)，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定,。

3．元代遠(yuǎn)洋船員,。

與宋代海貿(mào)船員體系相承，并且有所發(fā)展,，增加了一些新的海員職事,，奠定了古代船員體系的基礎(chǔ)。

4．元代海漕船員,。

征租民船與官督私運(yùn),，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運(yùn)船員。

（三）宋元時(shí)期的航海成就及主要航海人物

宋元時(shí)期是中國(guó)古代航海的第一個(gè)高峰，不僅內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛,，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時(shí)的重要作用。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往,。

2．宋元與日本的海上交往,。

3．宋元遠(yuǎn)洋航線的開(kāi)辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗,，朱清,、張瑄開(kāi)海漕，殷明略開(kāi)新航路,，亦黑迷失下南洋等。

三,、明清（中前期）中國(guó)傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術(shù)精進(jìn),。

明初航海事業(yè)達(dá)到頂峰的背景因素，官營(yíng)船廠遍及全國(guó)瀕海臨江處,，僅南京一地就有寶船廠,、黃船廠、龍江船廠,、馬船廠,、快船廠等，船舶種類齊全,，工藝先進(jìn),。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價(jià)值,。

3．鄭和船隊(duì)的船員及管理,。

鄭和下西洋船隊(duì)船員數(shù)量；船員建制與構(gòu)成,；船員分工及管理,；鄭和下西洋對(duì)船員體系完善的貢獻(xiàn)。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁?！闭邔?duì)民間航海的影響與限制。

朱元璋的“罷市舶,、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時(shí)對(duì)民間航海“遵洪武事例禁治”,；從正統(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開(kāi)”搖擺；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴(yán)格海禁；隆慶有限的開(kāi)禁,。

2．走私貿(mào)易與海商集團(tuán)的形成與壯大,。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團(tuán)；汪直,、吳平,、曾一本、林道乾,、林鳳,、鄭芝龍等代表人物的走私活動(dòng)；民間航海貿(mào)易所達(dá)到的廣泛區(qū)域,；突出民間航運(yùn)貿(mào)易及船員的發(fā)展,。

3．漕糧軍運(yùn)與“運(yùn)丁”管理。

明代漕運(yùn)實(shí)行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊(duì)運(yùn)行,以保證漕運(yùn)的暢通和安全,。運(yùn)丁成為事實(shí)上第一批職業(yè)船員,。為保持現(xiàn)役運(yùn)軍的數(shù)額,明政府制定了簽補(bǔ)運(yùn)軍的原則和措施，鼎盛時(shí)期漕運(yùn)運(yùn)軍達(dá)十?dāng)?shù)萬(wàn)人,。

4．海員對(duì)防海御倭的貢獻(xiàn),。

明代抗倭斗爭(zhēng)中，普通船員發(fā)揮了巨大的作用,，戚繼光的戰(zhàn)船標(biāo)準(zhǔn)配置“每福船一只捕盜一名,，舵工二名，繚手二名,，扳招一名,，上斗一名，椗手二名,，上用甲長(zhǎng)五名,，每甲兵十名”，各種船形有各種配置,，船員各司其職,，協(xié)同作戰(zhàn)，保證了抗倭斗爭(zhēng)的勝利,。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開(kāi)放,。

清初為防范鄭氏集團(tuán)的遷海政策；康熙開(kāi)禁后對(duì)民間貿(mào)易的限制：①對(duì)出海人員的限制②對(duì)出口商品的限制③對(duì)出海船只的限制④對(duì)海船配備武器的限制,；落伍于時(shí)代的外貿(mào)政策,。

2．民間航運(yùn)及海員的曲折發(fā)展。

鄭氏集團(tuán)的南洋貿(mào)易,，康熙開(kāi)禁后民間對(duì)日,、對(duì)東南亞貿(mào)易、沿海沙船運(yùn)輸業(yè)的繁榮。

3．漕運(yùn)旗丁的發(fā)展變化,。

清代漕運(yùn)承襲明制,，實(shí)行軍事化管理,維持著近十萬(wàn)職業(yè)水手的規(guī)模。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派,，最初的目的具有明顯的互助共濟(jì)性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對(duì)運(yùn)河兩岸廣大地區(qū)帶來(lái)了相當(dāng)嚴(yán)重的危害,。

4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生。

引航在我國(guó)有著悠久的歷史,，南宋時(shí)期川江上有指引航向的“招頭”,；元朝在江陰設(shè)置“指淺提領(lǐng)”，為裝運(yùn)“漕糧”的船舶指引航道,，以避開(kāi)暗礁淺灘,；明朝規(guī)定，凡駛往南京的朝貢船舶,，進(jìn)入長(zhǎng)江后先停泊于太倉(cāng)的“六國(guó)碼頭”,，由中國(guó)官員檢查后，再由“指淺提領(lǐng)”指引駛往南京,。清朝乾隆年間，廣州成為世界各國(guó)與中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸,，進(jìn)出廣州港的外國(guó)船舶很多,，在那里有一批專門(mén)為進(jìn)出港的外國(guó)商船提供引航服務(wù)的群體，古代引水制度至此確立,。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系,。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用。

軍事航海中技術(shù)船員的配備與作用,；政治航海,，例如出使琉球等屬國(guó)封舟上船員的作用。

（四）我國(guó)古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育,。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū),，“有警則隨機(jī)策應(yīng)，無(wú)事則分投教習(xí)”,； 清代的軍事航海教育更進(jìn)一步,，形成了水師定期操演制度化和“教習(xí)”專職化。

2．民間海員的“學(xué)徒制”教育,。

從明末到清代,，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營(yíng)海運(yùn)和海貿(mào)事業(yè)的家族，通過(guò)招募學(xué)徒,、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意,。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價(jià)值。

明清時(shí)期具有航海教育工具書(shū)性質(zhì)的著作中，林君升的《舟師繩墨》最為重要,。主體內(nèi)容6個(gè)部分,，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關(guān)于軍事技術(shù)教育的，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關(guān)于航海技術(shù)教育的,。

3. 海員 水手

22年海員好就業(yè)?。「鞔蠛竭\(yùn)輸公司及合資船舶公司,，還有私企船舶,，都一直大量招聘海員，特別緊缺三付三管輪職務(wù),，就是普通船員水手機(jī)工,，都比較走俏，工資也是一路水漲船高,，特別春節(jié)期間,，好多公司簽約按天翻倍計(jì)算。但是2022年的下半年,，這種情況雖然說(shuō)可能有所飽和,，但是找船并非難事。

4. 航海時(shí)水手必備的指示方向的叫什么

方位角定義：從某點(diǎn)的指北方向線起,，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向線之間的水平夾角,，叫方位角。 由于每點(diǎn)都有真北,、磁北和坐標(biāo)縱線北三種不同的指北方向線,，因此，從某點(diǎn)到某一目標(biāo),，就有三種不同方位角,。

（1）真方位角。

某點(diǎn)指向北極的方向線叫真北方向線,，而經(jīng)線,，也叫真子午線。

從某點(diǎn)的真北方向錢(qián)起,，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向錢(qián)間的水手夾角,，叫該點(diǎn)的真方位角。

通常在精密測(cè)量中使用,。

（2）地球是一個(gè)大磁體,，地球的磁極位置是不斷變化的，某點(diǎn)指向磁北極的方向線叫磁北方向線,，也叫磁子午線,。

在地形圖南,、北圖廓上的磁南、磁北兩點(diǎn)間的直線,，為該圖的磁子午線,。

從某點(diǎn)的磁北方向線起，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向線間的水平夾角,，叫該點(diǎn)的磁方位角,。

（3）坐標(biāo)方位角。

從某點(diǎn)的坐標(biāo)縱線北起,，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向錢(qián)間的水平夾角,，叫該點(diǎn)的坐標(biāo)方位角。 方位角在測(cè)繪,、地質(zhì)與地球物理勘探,、航空、航海,、炮兵射擊及部隊(duì)行進(jìn)時(shí)等,，都廣泛使用。不同的方位角可以相互換算,。

5. 水手號(hào)是哪個(gè)國(guó)家的

風(fēng)帆訓(xùn)練艦,，是指用風(fēng)帆獲取動(dòng)力，供海軍院校學(xué)員和水手進(jìn)行海上實(shí)習(xí)訓(xùn)練的勤務(wù)艦只,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全世界目前有23個(gè)國(guó)家的海軍擁有29艘大型風(fēng)帆訓(xùn)練艦。

歷史上,，風(fēng)帆航海曾是人類文明發(fā)展的重要標(biāo)志。人類的航海史有3000多年是風(fēng)帆史,。只是后來(lái)蒸氣動(dòng)力的出現(xiàn),，才使叱咤海洋的風(fēng)帆戰(zhàn)艦逐步淡出歷史舞臺(tái)。但帆船并沒(méi)有徹底隱退,。當(dāng)然,，這些艦船大多經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化改裝，已非昔日帆船的翻版,。

目前,，絕大多數(shù)風(fēng)帆訓(xùn)練艦都采用混合動(dòng)力，配有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳,，保障艦船能在特殊氣象條件下或進(jìn)出港時(shí)自由航行,。

美國(guó)海軍“鷹”號(hào)風(fēng)帆訓(xùn)練艦的主機(jī)是1臺(tái)柴油機(jī)。使用柴油動(dòng)力,，最高航速可達(dá)19節(jié),，以7.5節(jié)的速度可巡航5450海里,。

為了利于遠(yuǎn)洋航行，風(fēng)帆訓(xùn)練艦一般都配備有現(xiàn)代遠(yuǎn)航裝備,。智利海軍“埃斯梅拉達(dá)”號(hào)風(fēng)帆訓(xùn)練艦,，裝備有兩臺(tái)海水淡化裝置，配備了雷達(dá),、導(dǎo)航和無(wú)線電通信等電子設(shè)備,。

雖然經(jīng)過(guò)現(xiàn)代改造，但風(fēng)帆訓(xùn)練艦還是保留了歷史上的原生態(tài),，最典型的特征是桅桿,。目前世界各國(guó)的風(fēng)帆訓(xùn)練艦大多是二桅、三桅船,，有一部分是四桅船,。

“埃斯梅拉達(dá)”號(hào)是當(dāng)今世界第二大帆船。艦上有4根高48.5米的鐵質(zhì)桅桿,，可懸掛29面帆,。帆全部張滿時(shí)面積達(dá)2870平方米，可推動(dòng)艦船以17.5節(jié)的速度前進(jìn),。

有人認(rèn)為,，部分國(guó)家海軍之所以保留帆船是出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮。的確,，與柴油動(dòng)力,、核動(dòng)力相比，風(fēng)帆訓(xùn)練艦使用的是比較經(jīng)濟(jì)的風(fēng)能,。但各國(guó)保留風(fēng)帆訓(xùn)練艦,，主要還是看重它在培養(yǎng)海軍學(xué)員、提升海軍軍官素質(zhì)方面的綜合價(jià)值,。

風(fēng)帆訓(xùn)練艦有助于海軍軍官更快,、更好地認(rèn)識(shí)和熟悉海洋?！昂Ｑ蟾兄笔秋L(fēng)帆訓(xùn)練艦的重要課目,。學(xué)員們通過(guò)駕駛帆船航行與大海零距離接觸，在大風(fēng)大浪中,，通過(guò)體驗(yàn)氣象,、水文、潮汐,、洋流等對(duì)海上軍事行動(dòng)的影響,，可以形成集人船海于一體的全面認(rèn)知。

6. 海洋水手號(hào)游輪

　　加勒比海洋水手號(hào)游輪是海洋航行者號(hào)的姐妹船,，全 長(zhǎng)：310米,，全 寬：48米,；噸 位有138279噸，相當(dāng)1.5倍航空母艦,；2003年首航,，是皇家加勒比旗下名列全球十大郵輪之列。

　　海洋水手號(hào)郵輪將使游客如同置身于一個(gè)巨大的海水浴場(chǎng),。游客們可在成人專享的日光浴室中放松身心,，或在兩座泳道泳池和六個(gè)漩渦泳池中盡情暢游，又或者在裝飾有巴西著名現(xiàn)代派藝術(shù)家Romero Britto巨幅畫(huà)作的主泳池中享用一段愜意時(shí)光,。Britto的作品將面積達(dá)25000平方英尺的整個(gè)泳池甲板變成一座風(fēng)格歧義而又精巧的室外藝術(shù)展覽館,。

7. 海洋水手號(hào)郵輪官網(wǎng)

年齡太大身體有病的暈船的老人

郵輪的噸位非常龐大，可以非常平穩(wěn)地行使在海面上,，你幾乎感覺(jué)不到明顯地行進(jìn)和顛簸,，如同在陸地一樣舒適。

如亞洲最大郵輪——皇家加勒比郵輪的海洋航行者號(hào)和海洋水手號(hào),，均達(dá)到13.8萬(wàn)噸量級(jí),，是航空母艦的1.5倍。每個(gè)郵輪配有4個(gè)減搖鰭,。遇上大的風(fēng)浪,，放出減搖鰭即可保持船身平穩(wěn)。

8. 海洋水手號(hào)百科

最低應(yīng)該是丁類四等,。

海船按照等級(jí)區(qū)分：甲類（只有一等）,；乙類一等，乙類二等,；丙類一,，二，三等,；丁類,，一二三四等。甲乙丙丁分別指無(wú)限航區(qū),，近洋，近海,，沿岸,，一二三等指3000總噸，500-3000總噸,，500總噸以下,，四等特指剛規(guī)定的100-200總噸，還有一種是小型船100總噸以下,。

9. 航海水手

炮門(mén)數(shù)X2 比如說(shuō)商44可以裝56個(gè)炮位,，如果水手?jǐn)?shù)有56X2=112個(gè),，就可以發(fā)揮全戰(zhàn)力