1. 船舶與海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)原理

培養(yǎng)德,、智、體全面發(fā)展,，具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí),、獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練,，具備現(xiàn)代造船模式要求的本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能,；能勝任船舶艙室內(nèi)裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)，船舶舾裝設(shè)備選用，船舶涂裝檢驗(yàn)的高等應(yīng)用性,、復(fù)合型工程技術(shù)人才,。 　　主干課程：工程力學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶與海洋工程材料、船舶原理、船舶管系與安裝工藝,、船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)、船舶制造基礎(chǔ),、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語(yǔ)、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì),、船舶機(jī)電設(shè)備與安裝工藝,、船舶動(dòng)力裝置、船舶涂裝與防腐,。實(shí)踐教學(xué)　　船舶原理課程設(shè)計(jì),、船舶艙室內(nèi)舾裝課程設(shè)計(jì)、CAD考證,、計(jì)算機(jī)考證訓(xùn)練,、船體制圖實(shí)訓(xùn)、焊工實(shí)訓(xùn),、管系放樣實(shí)訓(xùn),、船舶CAD/CAM實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì),。 主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì),、船舶檢驗(yàn)單位,，從事船舶外裝、船舶內(nèi)裝,、船舶管裝,、船舶涂裝等船舶舾裝工程領(lǐng)域的技術(shù)工作與管理工作。

2. 船舶與海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)課后題答案

SESAM是DNV于1969年發(fā)布的一款強(qiáng)度分析軟件,，是全世界海事業(yè)優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析工具,。SESAM軟件包括三部分:DeepC(深水浮式系統(tǒng)錨泊耦合分析)、GeniE(固定式海洋平臺(tái)板,、梁結(jié)構(gòu)分析),、HydroD(船舶與移動(dòng)式海洋平臺(tái)的水動(dòng)力分析)。sesam軟件

3. 船舶式平臺(tái)施工

一,、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件,，是船舶結(jié)構(gòu)中，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。

船體水平方向布置的鋼板稱為甲板,，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統(tǒng)長(zhǎng)甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開(kāi)口都能封密并保證水密,，則這層甲板又可稱主甲板(main deck)，在丈量時(shí)又稱為量噸甲板,。

少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板,，由于其開(kāi)口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。

甲板把船分為上下兩部分,，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體。

主甲板以下的各層統(tǒng)長(zhǎng)甲板,，從上到下依次叫二層甲板,、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板,，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來(lái)命名的,。如駕駛臺(tái)甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。

木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板,。下面由隔艙板和肋骨支撐,，大船甲板下面還設(shè)托梁。除保證艙面水密和供操作行人外,，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用,。分首甲板、尾甲板和舷甲板,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動(dòng)式。

二,、定義

1,、內(nèi)底板以上，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮堋?/p>

2,、甲板是鋪在船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。大型船甲板數(shù)可多至六,、七層,， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

3,、形成船內(nèi)空間的頂蓋,，或?qū)⒖臻g分隔為若干層，由板與骨架組成的結(jié)構(gòu),。

三,、概述

甲板是由板與骨架構(gòu)成，對(duì)保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積。

甲板數(shù)量多少視船舶的大小,，取決于艦艇的類型,、使命和主尺度。通常小型艦艇有1~3層;中型艦艇有3~5層;大型艦艇有5~10層,。

主船體和上層建筑各有若干層水平方向布置的結(jié)構(gòu),，像一座大樓里的樓板一樣，將船體分成幾層,，這就是甲板,。按自上而下位置的不同，自上甲板開(kāi)始向下依次為二層甲板(第二甲板，seconddeck),、三層甲板(第三甲板,，thirddeck)等。

上甲板就是最上一層從首到尾的連續(xù)甲板,。大中型船舶為了充分利用主船體內(nèi)部空間,，在主船體內(nèi)一般還有一到兩層下甲板。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙,，下甲板到船底之間的空間稱為船艙,。上層建筑內(nèi)的甲板也各有名稱，其中最高一層甲板通常布置羅經(jīng)等導(dǎo)航儀器,，一般就稱為羅經(jīng)甲板;駕駛室所在的一層甲板稱為駕駛甲板;布置救生艇的一層甲板稱為救生艇甲板;旅客和船員居住的甲板一般稱為起居甲板或游步甲板,。只在船長(zhǎng)某一部分如某一艙室或某兩個(gè)艙室內(nèi)設(shè)置的甲板稱為平臺(tái)甲板。

甲板按其作用可分成:強(qiáng)力甲板,、遮蔽甲板,、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等,。當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時(shí),，受力最大的一層甲板叫強(qiáng)力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區(qū)域以外的上層連續(xù)甲板均為強(qiáng)力甲板,。20世紀(jì)60年代建造的某些船舶,，在其甲板上設(shè)有噸位艙口的開(kāi)口，并在艙口設(shè)暫時(shí)性非水密封閉裝置,，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計(jì)入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck),。水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck)。按《1966年國(guó)際載重線公約》量計(jì)干舷高度的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck),，通常是上甲板,。按《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時(shí)的基準(zhǔn)甲板叫量噸甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板,。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板,。

上甲板是各層甲板中最厚的一層，規(guī)范規(guī)定在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)強(qiáng)力甲板的厚度應(yīng)保持相同,，并逐漸向端部甲板厚度過(guò)度,，強(qiáng)力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應(yīng)不小于6mm。甲板邊板是上甲板受力最大的,，且容易被甲板積水腐蝕,，因此必須連續(xù)，厚度也是上甲板中最厚的一列板,。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開(kāi)口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚,。為防止甲板開(kāi)口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫,，該處應(yīng)為拋物線形、橢圓形或圓形,，并應(yīng)采取加強(qiáng)措施,。

在上層建筑和甲板室中，又可分為橋樓甲板,、首樓甲板,、尾樓甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板,，起居甲板,、救生甲板(艇甲板)、駕駛甲板,、羅經(jīng)甲板(在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等;在首尾部又分為首升高甲板,、尾升高甲板等。甲板常設(shè)有梁拱,，以便排除甲板積水;上甲板還設(shè)有弦弧,，以減少甲板上浪和增加儲(chǔ)備浮力。但也有為便于施工和裝卸貨,，不設(shè)梁拱和舷弧,，而按載重線規(guī)范，略增加干舷高度,。在木船艙面上是指沿舷弧線設(shè)置的露天殼板,，下面由隔艙板和肋骨支撐，大型木船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密外,，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動(dòng)式。

四,、分類

在主船體最上一層連續(xù)貫通全長(zhǎng)的甲板稱為上甲板,，也稱第一甲板。以下的各層甲板統(tǒng)稱下層甲板,，依次為第二甲板,、第三甲板等。上甲板以下局部設(shè)置的甲板稱為平臺(tái)甲板或平臺(tái),。在保證船體強(qiáng)度中起主要作用的甲板,，稱為強(qiáng)力甲板。設(shè)有短橋樓或甲板室的艦艇的強(qiáng)力甲板,，一般也是上甲板,。

上甲板以上的各層甲板和平臺(tái),，統(tǒng)稱為上層建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次為01,、02,、03甲板等?；蛘甙凑掌渌谖恢玫闹饕δ芊謩e命名,，如首樓甲板、橋樓甲板,、尾樓甲板,，以及游步甲板、駕駛甲板,、羅經(jīng)甲板等,。

1、羅經(jīng)甲板

又稱頂甲板(top deck),，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架,、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等。

2,、駕駛甲板

系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板,，位于船舶最高位置，操舵室,、海圖室,、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上。

3,、艇甲板

是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中,。船長(zhǎng)室、輪機(jī)長(zhǎng)室,、會(huì)議室,、接待室一般多布置在該層甲板上。

4,、起居甲板

艇甲板下方,，主要用來(lái)布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上。

上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng),、木匠,、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

5,、游步甲板

在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所,。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天,。

4. 船舶平臺(tái)是什么

折疊式釣魚船是一種可以折疊起來(lái)的高科技釣魚船，船艇一般采采用高分子聚丙烯聚合物通過(guò)真空,、高壓制成,。這種材料具有輕便，耐撞擊,，耐腐蝕等特點(diǎn),，是釣魚船品種中的高端產(chǎn)品。折疊式釣魚船折疊式釣魚船是針對(duì)充氣船的所有缺點(diǎn)而研發(fā)的,。折疊釣魚船船在國(guó)外已有30多年的歷史,且經(jīng)過(guò)許多國(guó)家及玩家的證實(shí),折疊船艇確實(shí)是一艘耐用且穩(wěn)定可靠的船,特別適合釣魚,。

折疊時(shí)船體厚度僅11公分,重量也只有20~40公斤,可利用車載移動(dòng),機(jī)動(dòng)性高,即使一個(gè)人也可以到各個(gè)水域享受水上休閑活動(dòng)。

船體是采用聚丙烯材質(zhì)制作,保養(yǎng)容易,且材質(zhì)歷久不老化不變質(zhì),是一艘可以使用很久的船,。

本身即俱有浮力,可手劃也可加載船外機(jī),不需要加外太重的馬達(dá),即可享有馳騁的快感,增加使用釣魚船的樂(lè)趣,。

5. 海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的五個(gè)因素

普通304/304不銹鋼在海水中極易產(chǎn)生點(diǎn)腐蝕，腐蝕速度很快,。

但是對(duì)于一些做不到油漆的地方,，例如管子內(nèi)部等，還是鍍鋅比較好,。鍍鋅的厚壁管材能夠管用5年左右吧,，到期后更換。而且不銹鋼表面不做油漆,，會(huì)增加碳鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕電位,。其實(shí)防腐最有效的還是油漆，油漆做到位了就沒(méi)問(wèn)題,，就像海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)件一樣。有專門用于海水的不銹鋼SMO254和2507不銹鋼,，但是這個(gè)成本非常高,。一般只考慮耐海水，選用銅鎳合金管,。但是既要耐海水,，又要耐化學(xué)品就要考慮用這兩種超級(jí)奧氏體（SMO254）和超級(jí)雙相鋼（2507）了,。如果是水線以上的設(shè)備，可以隨時(shí)保養(yǎng)也就沒(méi)有問(wèn)題用什么材料了,。

6. 船舶與海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)知識(shí)點(diǎn)

輪機(jī)工程主要是海上船舶輪機(jī)管理的,！說(shuō)白了就是船員！船舶與海洋工程是主要是陸地上工作,！和船舶～海洋相關(guān)的工作,！不上船工作！

輪機(jī)工程的以后上船（比較辛苦）不過(guò)待遇很好以美金算工資船舶與海洋工程主要是設(shè)計(jì)船舶的船體這個(gè)專業(yè)很吃香本科生出去待遇也挺好的

7. 船舶與海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)原理論文

反常膨脹,，是指一般物質(zhì)由于溫度影響,，其體積為熱脹冷縮。反常膨脹的情況則相反,。 　　對(duì)0℃的水加熱到4℃時(shí),，其體積不但不增大，反而縮小,。當(dāng)水的溫度高于4℃時(shí),，它的體積才會(huì)隨著溫度的升高而膨脹。因此,，水在4℃時(shí)的體積最小,，密度最大。 　　湖泊里水的表面,，當(dāng)冬季氣溫下降時(shí),，若水溫在4℃以上時(shí)，上層的水冷卻,，體積縮小,，密度變大，于是下沉到底部,，而下層的暖水就升到上層來(lái),。 　　上層的冷水跟下層的暖水不斷地交換位置，整個(gè)的水溫逐漸降低,。這種熱的對(duì)流現(xiàn)象只能進(jìn)行到所有水的溫度都達(dá)到4℃時(shí)為止,。 　　當(dāng)水溫降到4℃以下時(shí)，上層的水反而膨脹,，密度減小,，于是冷水層停留在上面繼續(xù)冷卻，一直到溫度下降到0℃時(shí),，上面的冷水層結(jié)成了冰為止,。以上階段熱的交換主要形式是對(duì)流。 　　當(dāng)冰封水面之后,，水的冷卻就完全依靠水的熱傳導(dǎo)方式來(lái)進(jìn)行熱傳遞,。由于水的導(dǎo)熱性能很差,，因此湖底的水溫仍保持在4℃左右。只有在0℃到4℃的范圍內(nèi)的水才顯示出反常膨脹的現(xiàn)象來(lái),。

8. 船舶與海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)原理是什么

船舶與海洋工程專業(yè)是一門工程學(xué)科,，主要研究船舶、海洋結(jié)構(gòu)物和海洋資源開(kāi)發(fā)利用等方面的技術(shù)和知識(shí),。這個(gè)專業(yè)涵蓋了船舶設(shè)計(jì),、海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、海洋資源開(kāi)發(fā)與利用,、海洋環(huán)境保護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域,。

在船舶方面，船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造設(shè)計(jì),、船舶動(dòng)力學(xué),、船舶操縱和控制等知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握船舶設(shè)計(jì),、建造,、維護(hù)和管理的能力。

在海洋工程方面,，學(xué)生將學(xué)習(xí)海洋工程結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)和建造,，例如海洋平臺(tái)、海底管道,、海洋風(fēng)力發(fā)電裝置等,。他們也會(huì)學(xué)習(xí)海洋資源的勘探和開(kāi)發(fā)技術(shù)，包括海洋石油和天然氣開(kāi)采,、海洋礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)等,。

此外，船舶與海洋工程專業(yè)還涉及海洋環(huán)境保護(hù)和海洋科學(xué)研究,，培養(yǎng)學(xué)生具備保護(hù)海洋環(huán)境,、可持續(xù)利用海洋資源的能力。

總之,，船舶與海洋工程專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生具備船舶設(shè)計(jì),、海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和海洋資源開(kāi)發(fā)利用等方面的技術(shù)和能力，為相關(guān)領(lǐng)域的工作和研究提供專業(yè)人才,。

9. 船舶與海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)原理圖

筆者在某輪使用該壓載水處理系統(tǒng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)次氯酸檢測(cè)單元（TRO）濃度低報(bào)警故障從而引發(fā)系統(tǒng)停止,、無(wú)法檢測(cè)，下面對(duì)該故障進(jìn)行分析,。

2 故障現(xiàn)象：

打壓載狀態(tài)下正常TRO濃度值為 6~9 mg/L,，啟動(dòng)裝置5分鐘后檢測(cè)濃度低于6 mg/L就會(huì)引發(fā)報(bào)警。結(jié)合裝置圖紙,、說(shuō)明書分析,，導(dǎo)致TRO濃度低的原因有以下幾種可能：

1)取樣水可以正常流入 CLX 的透明測(cè)量腔，但是 TRO 值依然低,。

2)取樣水無(wú)法流入 CLX 的透明測(cè)量腔,。

3)透明測(cè)量腔室被弄臟，導(dǎo)致無(wú)法測(cè)量取樣水的 TRO 濃度,。

4)可能由空氣泵單元的故障所致,。

5)檢測(cè)單元OPTIC模塊單向閥結(jié)垢。

3.故障分析：

1) 取樣水可以正常流入 CLX 的透明測(cè)量腔,，但是 TRO 的測(cè)量值依然低,，按如下操作進(jìn)行：

如果在透明檢測(cè)腔里沒(méi)有檢測(cè)到有氣泡，按如下操作進(jìn)行：

2) 取樣水不能流入 CLX 的透明測(cè)量腔,，檢查電磁閥是否的電：

如果電磁閥未能得電,，檢查PLC輸出信號(hào)是否正常：

電磁閥正常得電，取樣仍然不正常,，檢查電磁閥芯是否堵塞：

l 如果取樣水不能流入電磁閥,，檢查 Y 型濾器：

3) 透明測(cè)量腔室被弄臟污染，導(dǎo)致無(wú)法測(cè)量取樣水的 TRO 濃度,，需清洗測(cè)量腔室：

※ 清洗測(cè)量腔后,，按照相反的順序回裝。

4) 空氣泵單元不工作:

APU 的故障可能是由于缺少空氣供給所致,，檢查空氣氣源是否正常,。

APU 的故障可由泄放管路的堵塞所致。

如有 Y 型濾器安裝在泄放管路上,，徹底拆解并清潔,。

如果泄放管路堵塞，拆解并檢查與每個(gè) TSU 相接的電磁閥及對(duì)應(yīng)管路,。

空氣泵的隔膜漏水

拆檢空氣泵隔膜檢查是否破損,。

5）檢測(cè)單元OPTIC模塊單向閥結(jié)垢。

檢測(cè)單元OPTIC模塊里的單向閥由于使用時(shí)間的延長(zhǎng)導(dǎo)致結(jié)垢,、加藥量的減少,，在壓載時(shí)出現(xiàn)TRO濃度不斷降低，在保證CLX取到水的前提下盡可能開(kāi)大一些,，需要反復(fù)多次進(jìn)行調(diào)節(jié),。（此項(xiàng)調(diào)節(jié)一般僅為廠家服務(wù)工程師進(jìn)行，供船說(shuō)明書上無(wú)此說(shuō)明,，船上可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行檢查,、排除）

此項(xiàng)調(diào)節(jié)過(guò)后對(duì)應(yīng)急模式下進(jìn)行以下操作：

基本步驟重復(fù)1~3次，直至試劑被注入進(jìn)塑料管內(nèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

以上僅以韓國(guó)TECHCROSS生產(chǎn)的ECSRCM型壓載水處理系統(tǒng)為例,，列舉了一些常見(jiàn)的次氯酸檢測(cè)單元（TRO）濃度低報(bào)警故障解決方案與注意事項(xiàng),，因每條船壓載水處理系統(tǒng)型號(hào)不盡相同，作為主管輪機(jī)員,，必須根據(jù)自身所工作船舶的壓載水處理系統(tǒng)型號(hào),，認(rèn)真閱讀說(shuō)明書，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行操作,，切不可生搬硬套以免造成不必要的麻煩,。

10. 海洋平臺(tái)的設(shè)計(jì)建造與船舶有哪些異同?

　　專業(yè)本身并沒(méi)有好壞之分，只不過(guò)土木工程的就業(yè)范圍要比船舶與海洋工程更廣一些,，但是這不代表土木工程畢業(yè)就一定比船舶與海洋工程畢業(yè)的發(fā)展的好,。最主要是看自己的興趣愛(ài)好，以及到了大學(xué)的努力程度,。 　　土木工程簡(jiǎn)介：它既指所應(yīng)用的材料,、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、保養(yǎng)、維修等技術(shù)活動(dòng),，也指工程建設(shè)的對(duì)象,。即建造在地上或地下、陸上或水中 ,，直接或間接為人類生活,、生產(chǎn)、軍事,、科研服務(wù)的各種工程設(shè)施,，例如房屋、道路,、鐵路,、管道、隧道,、橋梁,、運(yùn)河、堤壩,、港口,、電站、飛機(jī)場(chǎng),、海洋平臺(tái),、給水排水以及防護(hù)工程等。 　　船舶與海洋工程簡(jiǎn)介：船舶與海洋工程專業(yè)是一門研究船舶輪機(jī)的工作原理 的學(xué)科。主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造,、航行原理,、安全性設(shè)計(jì)及建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范等知識(shí)，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性,、良好的操縱性 和抗風(fēng)浪能力等問(wèn)題,。學(xué)習(xí)船舶試驗(yàn)的方法和原理，解決船舶設(shè)計(jì),、建造、使用和管理中的問(wèn)題,。船舶與海洋工程專業(yè)是船舶建造,、使用及海運(yùn)行業(yè)的重要支撐學(xué) 科。