1. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從名稱可以看出,，主要負責(zé)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展和漁業(yè)管理的相關(guān)工作，專業(yè)性強，在海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)有前途。比如沿海城市?？傮w來說還是一個不錯的單位,。

2. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策

保護海洋現(xiàn)存問題

一是我國近海生物資源枯竭和生態(tài)系統(tǒng)退化,，沿海灘涂和海灣面積持續(xù)減少,，近海捕撈強度始終未減,。某省近海漁業(yè)資源在過去40年已減少73%

二是入海污染物排放監(jiān)管不力，近岸海域仍處于污染排放和環(huán)境風(fēng)險爆發(fā)的高峰期,，赤潮,、綠潮等災(zāi)害頻發(fā)。

三是沿海產(chǎn)業(yè)布局低質(zhì)同構(gòu),，大部分都依托港口發(fā)展石化,、機械制造等重化工業(yè)，港口布局密度高,、效率低,。

四是海洋科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化不足，涉海工業(yè)企業(yè)規(guī)模小,、競爭力弱,，多數(shù)海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)還處在培育階段，海洋科研力量分散且分布不均衡,。

五是海洋管理體制機制需進一步理順,，海域管理和土地管理界限存在交叉重疊現(xiàn)象。

六是違法用海用島問題亟待解決,，普遍存在海域直接違規(guī)辦理土地使用證等問題,，大量違法違規(guī)圍填海項目增加了地方債務(wù)風(fēng)險和信貸風(fēng)險。

3. 海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

?；瘓F

1996-02-28 山東省濰坊市

所屬企業(yè)： 山東?；瘓F有限公司

化工原料：化學(xué)化工、石油化工,、化學(xué)原料,、生產(chǎn)制造

海化集團介紹公司介紹：

山東?；瘓F是由原濰坊純堿廠和山東羊口鹽場兩個國有大(一)型企業(yè)為龍頭組建而成,，原濰坊純堿廠是國家“七五”重點建設(shè)項目，始建于1986年,；羊口鹽場是全國三大海鹽生產(chǎn)企業(yè)之一,，始建于1958年。1995年8月,，兩廠(場)實施“鹽堿聯(lián)合”,，組建山東海化集團,。2009年9月,，?；瘓F加入中國海洋石油總公司。

法定代表人：孫令波

注冊時間：1996-02-28

4. 海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

廣闊

海油發(fā)展前景廣闊,已成為全球關(guān)注的焦點,。 海油發(fā)展前景廣闊,可再生能源是未來發(fā)展的重要方向,。隨著全球能源需求的不斷增長,海油發(fā)展前景更加廣闊。海油技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進步,使得海油開發(fā)更加高效,、安全和環(huán)保,。此外,隨著全球?qū)稍偕茉吹男枨蟛粩嘣黾?海油發(fā)展前景更加廣闊。

5. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及不足

（一）貫徹執(zhí)行海洋發(fā)展有關(guān)法律法規(guī)和方針政策,，統(tǒng)籌研究擬訂海洋發(fā)展戰(zhàn)略,、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策并組織實施。擬訂相關(guān)地方性法規(guī),、政府規(guī)章草案等,。負責(zé)統(tǒng)籌推進海洋發(fā)展工作，推動國際海洋名城和海洋強市建設(shè),。

（二）負責(zé)推動海洋經(jīng)濟發(fā)展,。研究擬訂海洋經(jīng)濟發(fā)展政策并組織實施；協(xié)調(diào)推進海洋產(chǎn)業(yè)以及海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，統(tǒng)籌推進海洋重大項目實施,；

6. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖。航運,、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運,、造船、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機電,、鋼鐵、化工,、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標準話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計、生產(chǎn),、制造,、使用、維護,、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務(wù)的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源、材料,、空間,、電子、機械,、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評估,、自預(yù)測、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當(dāng)然了。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計,、生產(chǎn)、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”，過核心技術(shù)這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室，搭建“官,、產(chǎn),、學(xué)、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運,、綠色航運、安全航運,、智能航運主題,，進行新船型開發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運安全,、航運效率、節(jié)能減排,、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標準、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險共擔(dān)機制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應(yīng)商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

7. 海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀論文

主要還是看學(xué)的好不好

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)生物技術(shù)方面的基本理論,、基本知識，受到應(yīng)用基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)方面的科學(xué)思維和科學(xué)實驗訓(xùn)練,，具有較好的科學(xué)素養(yǎng)及初步的教學(xué),、研究、開發(fā)與管理的基本能力,。

生物技術(shù)是現(xiàn)代生物學(xué)發(fā)展及其與相關(guān)學(xué)科交差融和的產(chǎn)物,，其核心是以dna重組技術(shù)為中心的基因工程，還包括微生物工程,、生化工程,、細胞工程及生物制品等領(lǐng)域。培養(yǎng)掌握現(xiàn)代生物學(xué)和生物技術(shù)的基本理論,、基本知識和基本技能,，獲得應(yīng)用基礎(chǔ)研究和科技開發(fā)研究的初步訓(xùn)練，具有良好的科學(xué)素質(zhì),、較強的創(chuàng)新意識和實踐能力的生物技術(shù)高級專門人才,。

生物技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)具有生態(tài)學(xué)知識，能在科研機構(gòu),、高等學(xué)校、企事業(yè)單位及行政管理部門從事生態(tài)環(huán)境保護與管理等工作的高級專門人才,。

生物技術(shù)畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：

1．掌握數(shù)學(xué),、物理、化學(xué)等方面的基本理論和基本知識,；

2．掌握基礎(chǔ)生物學(xué),、生物化學(xué)、分子生物學(xué),、微生物學(xué),、基因工程、發(fā)酵工程及細胞工程等方面的基本理論,、基本知識和基本實驗技能,，以及生物技術(shù)及其產(chǎn)品開發(fā)的基本原理和基本方法；

3．了解相近專業(yè)的一般原理和知識,；

4．熟悉國家生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策,、知識產(chǎn)權(quán)及生物工程安全條例等有關(guān)政策和法規(guī)；

5．了解生物技術(shù)的理論前沿,、應(yīng)用前景和最新發(fā)展動態(tài),，以及生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；

6．掌握資料查詢,、文獻檢索及運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法,；具有一定的實驗設(shè)計,，創(chuàng)造實驗條件，歸納,、整理,、分析實驗結(jié)果，撰寫論文,，參與學(xué)術(shù)交流的能力,。

8. 海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀圖表

依據(jù)海洋資源的承載能力，采取綜合開發(fā)利用海洋資源的政策,，以促進海洋產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,。

不斷改造海洋捕撈業(yè)、運輸業(yè)和海水制鹽業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),；大力發(fā)展海洋增養(yǎng)殖業(yè),、油氣業(yè)、旅游業(yè)和醫(yī)藥業(yè)等新興產(chǎn)業(yè),；積極勘探新的可開發(fā)海洋資源,，促進深海采礦、海水綜合利用,、海洋能發(fā)電等潛在海洋產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展,。

9. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴格,，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準的指導(dǎo)方針達成共識，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運營商改用VLSFO。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標準。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化。

隨著經(jīng)濟恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價格變動。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行，HFO價格必須遠低于VLSFO價格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準了一項新法規(guī)，以減少遠洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開始,，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準的控制系統(tǒng)來達到排放標準,。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認,。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA），旨在通過使用標準的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,。” 盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

10. 海洋產(chǎn)業(yè)類型

是海洋漁業(yè)、海洋鹽業(yè)和海洋交通運輸業(yè)