1. 為什么要設(shè)置海里

魚缸過濾出水口在水上好還是水下好,，我個(gè)人認(rèn)為其實(shí)是各有利弊,，是需要根據(jù)實(shí)際飼養(yǎng)情況去確定：

1、過濾出口在水面上方,，好處是能增加魚缸內(nèi)含氧量,，但會(huì)帶來很大的噪音。

2,、過濾出口在水下,，水流沖擊魚缸底部形成循環(huán)，水才會(huì)清 ,，放水面有氧氣沖擊不到底部形成不了循環(huán)魚缸水就會(huì)渾濁,，而且過濾出口在水下噪音小

2. 為什么要建造海底隧道

首先為了滿足航線安全，航道暢通,，全部建橋當(dāng)然費(fèi)用低,，難度也低。但是大橋靠近香港方向有一條伶仃洋航道,，是全球最重要的貿(mào)易航道,，所以橋面高度必須超過80米，橋塔高度達(dá)到200米,。然而周圍的香港機(jī)場(chǎng)并不允許有超過88米的建筑物,，所以在橋的一段路程中是不能建設(shè)橋塔的，因此就只能改為從海底通過,。

3. 為什么要有海里這個(gè)單位

　　節(jié)(Kn)以前是船員測(cè)船速的,，每走1海里，船員就在放下的繩子上打一個(gè)節(jié)·以后就用節(jié)做船速的單位· 1節(jié)(kn)=1海里/時(shí)=(1852/3600)m/s 是速度單位 ,，1海里(n mile)=1852m 是長(zhǎng)度單位　　陸上的車輛和空中的飛機(jī),，以及江河船舶，其速度計(jì)量單位多用千米（公里）/小時(shí),，而海船（包括軍艦）的速度單位卻稱作“節(jié)”,。　　早在16世紀(jì),，海上航行已相當(dāng)發(fā)達(dá),，但當(dāng)時(shí)一無時(shí)鐘，二無航程記錄儀,，所以難以確切判定船的航行速度,。然而，有一位聰明的水手想出一個(gè)妙法,，他在船航行時(shí)向海面拋出拖有繩索的浮體,，再根據(jù)一定時(shí)間里拉出的繩索長(zhǎng)度來計(jì)船速。那時(shí)候，計(jì)時(shí)使用的還是流砂計(jì)時(shí)器,。為了較準(zhǔn)確地計(jì)算船速,，有時(shí)放出的繩索很長(zhǎng)，便在繩索的等距離打了許多結(jié),，如此整根計(jì)速繩上有分成若干節(jié),，只要測(cè)出相同的單位時(shí)間里，繩索被拉曳的節(jié)數(shù),，自然也就測(cè)得了相應(yīng)的航速,。于是，“節(jié)”成了海船速度的計(jì)量單位,；相應(yīng)地,，海水流速、海上風(fēng)速,、魚雷等水中兵器的速度計(jì)量單位,，國(guó)際上也通用“節(jié)”?！　　肮?jié)”的代號(hào)是英文“Knot”的詞頭,，采用“Kn”表示。1節(jié)等于每小時(shí) 1海里,，也就是每小時(shí)行駛1.852千米（公里）,。航海上計(jì)量短距離的單位是“鏈”，1鏈等于1/10海里,，代號(hào)是英文“Cable”的詞頭,，用“Cab”。

4. 為什么用海里

因?yàn)榧纳x少,，魚刺少,。海水的流動(dòng)性大且含鹽度高，所以生活在海里的魚類,，感染寄生蟲的幾率較小,，而相對(duì)而言，淡水魚感染寄生蟲的概率則要大的多,。

海魚少刺，切片切塊都十分方便,，處理起來也十分的簡(jiǎn)單,，淡水魚的刺就要多得多，處理起來也要麻煩的多,，想想這邊食客正等著生魚片上桌,，你還在淡水魚肉當(dāng)中挑魚刺，而人家海魚早就唰唰唰,，干凈利落的處理完,，如此長(zhǎng)期下去,，自然優(yōu)勝劣汰，海魚作為生吃料理的原料也就越來越多,。

海魚相對(duì)淡水魚而言,，生吃更安全，也更方便,。

5. 為什么要用海里

海里,有時(shí)以一個(gè)雙音節(jié)單字里代表,符號(hào)為nm,是一個(gè)于航海使用的長(zhǎng)度單位,相等于國(guó)際單位制1,852米.

“海里”傳統(tǒng)上定義為圍繞地球一圈的一角分 (一圈等于360度,1度等于60分,故1海里的長(zhǎng)度是子午線長(zhǎng)度兩倍÷360÷60).它可從航海圖中,以子午線的上緯度的改變來量度.

1929年在摩納哥的International Extraordinary Hydrographic Conference,定義了1海里為1,852米.在此之前,不同國(guó)家地區(qū)對(duì)1海里的定稍有不同,如英國(guó)在1970年前的1海里為6,080英尺,相當(dāng)于1,853.184米,而美國(guó)以前1海里為6,080.2英尺,相當(dāng)于1,853.249米

一般用來表示船的航行速度

6. 為什么要進(jìn)行海水淡化

海水淡化的成本主要由能耗決定。40年間，隨著海水淡化技術(shù)提高,，海水淡化能耗指標(biāo)降低了90%左右,，從最開始的26.4kwh/m3降到2.9kwh/m3，成本隨之大為降低,。

目前我國(guó)海水淡化的成本已經(jīng)降至4-7元/立方米,，苦咸水淡化的成本則降至2-4元/立方米，如天津某電廠的海水淡化成本為5元/立方米左右,，河北省滄州苦咸水淡化成本為2.5元/立方米左右,。

如果進(jìn)一步綜合利用，把淡化后的濃鹽水用來制鹽和提取化學(xué)物質(zhì)等,，則其淡化成本還可以大大降低,。至于某些生產(chǎn)性的工藝用水，如電廠鍋爐用水,，由于對(duì)水質(zhì)要求較高,，需由自來水進(jìn)行再處理，此時(shí)其綜合成本將大大高于海水淡化的一次性處理成本,。

目前海水軟化成本在4-7元/立方米,，可見，如果拋開政府補(bǔ)貼等政策性因素而單從經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面分析,，海水淡化尤其是苦咸水淡化的單位成本實(shí)際上是很有競(jìng)爭(zhēng)力的,。

7. 為什么航海要用海里

華里就是中國(guó)傳統(tǒng)上的距離單位,一里大約是500米.

公里就是國(guó)際通用的距離單位,一公里是1000米,大約是2華里.

海里是海上航行用的距離單位,一海里是1852米,約1.852公里。1公里約=0.54海里 ,。為什么海上航行不直接用公里做單位,因?yàn)楹＠锸呛偷厍蜃游缇€的弧長(zhǎng)相關(guān)聯(lián)的.海上航行經(jīng)常要用到子午線等天文知識(shí),因此只要知道船只和目標(biāo)之間緯度,就可以直接換算出兩者之間的海里數(shù),這樣對(duì)船只航行大有好處,。

關(guān)于海里的規(guī)定長(zhǎng)度

我國(guó)規(guī)定，1海里等于1.852千米,。

但是,，這個(gè)規(guī)定并不是適用于世界各地的。海里的長(zhǎng)度并不固定,，而各國(guó)也采用不同的長(zhǎng)度,。這是因?yàn)椋涸诤胶Ｉ希?guī)定地球子午圈的l分弧長(zhǎng)為1海里（就是1度緯度所對(duì)應(yīng)的經(jīng)線長(zhǎng)度的2倍的360*60分之一。注意：一度等于六十分）,。但由于地球并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的球體,，故而在不同的緯度上，子午圈l分弧長(zhǎng)各不相同,。這就產(chǎn)生了最長(zhǎng)和最短的海里,。

最短的海里是在赤道上，1海里=1843米,。

最長(zhǎng)的海里是在南北兩極,，1海里=1862米。

地球平均半徑為6371300m,，以地球平均半徑算出的1海里為：

1海里=2*π*6371300/360*60=1853.3m

各國(guó)關(guān)于海里的標(biāo)準(zhǔn)

1海里=1.852公里(千米) (中國(guó)標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85101公里(千米),。(美國(guó)標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85455公里(千米)。(英國(guó)標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85327公里(千米),。(法國(guó)標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85578公里(千米),。(俄羅斯標(biāo)準(zhǔn))

8. 為什么要設(shè)置海里監(jiān)控

室外的攝像頭是不可以泡水的，因?yàn)槭彝鈹z像頭一般都是會(huì)有防水性能的,。激情內(nèi)部是有防水的,，交圈的，而且外部的構(gòu)造也都是為了防水而制造的,，更何況在專業(yè)監(jiān)控安裝的時(shí)候,，是需要用防水的盒子來進(jìn)行搭配攝像頭使用的，否則的話攝像頭一旦進(jìn)水就會(huì)造成損壞,。

9. 為什么要用海里單位

hai是海里單位,。。,。

10. 為什么要用海里不用公里

海里

我國(guó)規(guī)定,，1海里等于1.852公里。

但是,，這個(gè)規(guī)定并不是適用于世界各地的,。海里的長(zhǎng)度并不固定，而各國(guó)也采用不同的長(zhǎng)度,。這是因?yàn)椋涸诤胶Ｉ?，?guī)定地球子午圈的l分弧長(zhǎng)為1海里（就是1度緯度所對(duì)應(yīng)的經(jīng)線的長(zhǎng)度）。但由于地球并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的球體,，故而在不同的緯度上,，子午圈l分弧長(zhǎng)各不相同。這就產(chǎn)生了最長(zhǎng)和最短的海里,。

最短的海里是在赤道上，l海里=1843米。

最長(zhǎng)的海里是在南北兩極,，1海里=1862米,。

另外，舊時(shí)把“海里”寫作“里”,，現(xiàn)已廢止,。航海上，每小時(shí)1海里的速度叫做1“節(jié)”,。

節(jié)（Kn）以前是船員測(cè)船速的,，每走1海里，船員就在放下的繩子上打一個(gè)節(jié),，以后就用節(jié)做船速的單位,。

1節(jié)（kn）=1海里/小時(shí)=（1852/3600）m/s 是速度單位

1海里（n mile）=1852m 是長(zhǎng)度單位

1節(jié)等于每小時(shí) 1海里，也就是每小時(shí)行駛1.852千米（公里）

陸上的車輛和空中的飛機(jī),，以及江河船舶,，其速度計(jì)量單位多用千米（公里）/小時(shí)，而海船（包括軍艦）的速度單位卻稱作“節(jié)”,。

早在16世紀(jì),，海上航行已相當(dāng)發(fā)達(dá)，但當(dāng)時(shí)一無時(shí)鐘,，二無航程記錄儀,，所以難以確切判定船的航行速度。然而,，有一位聰明的水手想出一個(gè)妙法,，他在船航行時(shí)向海面拋出拖有繩索的浮體，再根據(jù)一定時(shí)間里拉出的繩索長(zhǎng)度來計(jì)船速,。那時(shí)候,，計(jì)時(shí)使用的還是流砂計(jì)時(shí)器。為了較準(zhǔn)確地計(jì)算船速,，有時(shí)放出的繩索很長(zhǎng),，便在繩索的等距離打了許多結(jié)，如此整根計(jì)速繩上有分成若干節(jié),，只要測(cè)出相同的單位時(shí)間里,，繩索被拉曳的節(jié)數(shù)，自然也就測(cè)得了相應(yīng)的航速,。于是,，“節(jié)”成了海船速度的計(jì)量單位；相應(yīng)地,，海水流速,、海上風(fēng)速,、魚雷等水中兵器的速度計(jì)量單位，國(guó)際上也通用“節(jié)”,。

“節(jié)”的代號(hào)是英文“Knot”的詞頭,，采用“Kn”表示。1節(jié)等于每小時(shí) 1海里,，也就是每小時(shí)行駛1.852千米（公里）,。航海上計(jì)量短距離的單位是“鏈”，1鏈等于1/10海里,，代號(hào)是英文“Cable”的詞頭,，用“Cab”。

海里是海上的長(zhǎng)度單位,。它原指地球子午線上緯度1分的長(zhǎng)度,，由于地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異,。在赤道上1海里約等于1843米,；緯度45°處約等于1852.2 米，兩極約等于1861.6 米,。1929年國(guó)際水文地理學(xué)會(huì)議,，通過用1分平均長(zhǎng)度1852米作為1海里；1948年國(guó)際人命安全會(huì)議承認(rèn),，1852米或6O76.115英尺為1海里,，故國(guó)際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長(zhǎng)度。中國(guó)承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn),，用代號(hào)“M”表示,。

此外，艦船上錨鏈分段制造和使用標(biāo)志長(zhǎng)度單位也用“節(jié)”通常規(guī)定錨鏈長(zhǎng)度27.5米為1節(jié),；中國(guó)艦艇的使用標(biāo)志以2O米為1節(jié),。

現(xiàn)代海船的測(cè)速儀已非常先進(jìn)，有的隨時(shí)可以數(shù)字顯示,，“拋繩計(jì)節(jié)”早已成為歷史,，但“節(jié)”作為海船航速單位仍被沿用。