1. 海洋運(yùn)輸行業(yè)

先說(shuō)結(jié)論，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較,，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足。

首先,，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大,，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸，目前,，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬(wàn)噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀荆呛Ｑ筮\(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高,。

2. 海洋運(yùn)輸企業(yè)有哪些

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（China Ocean Shipping(Group) Company）簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)或COSCO,，是中國(guó)大陸最大的航運(yùn)企業(yè),，全球最大的海洋運(yùn)輸公司之一,，中華人民共和國(guó)53家由中央直管的特大型國(guó)企之一，cosco就是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的企業(yè)縮寫(xiě),，是成立于1961年4月27日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局）,。

3. 海洋運(yùn)輸行業(yè)的英語(yǔ)翻譯崗位

中遠(yuǎn)海運(yùn)的全稱(chēng)是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)），于2016年2月18日在上海正式成立,，由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組而成,，是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直接管理涉及國(guó)計(jì)民生和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的特大型中央企業(yè)，總部設(shè)在上海,。

4. 海洋運(yùn)輸行業(yè)需要排污許可證

核污水的排放時(shí)間是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題,，因?yàn)樯婕暗蕉喾N因素和程序,。但是根據(jù)一般規(guī)定和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，核污水排放通常在核電站進(jìn)行日常運(yùn)維和維護(hù)時(shí)進(jìn)行,。具體來(lái)說(shuō),，核電站會(huì)根據(jù)安全和環(huán)保要求，將核污水進(jìn)行處理和凈化后,，再按照一定的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排放,。這樣可以保證核污水的排放不會(huì)對(duì)環(huán)境和人類(lèi)健康造成嚴(yán)重影響。需要注意的是,，核污水的排放時(shí)間也可能受到地方法規(guī)和國(guó)際協(xié)定的約束,，所以具體的排放時(shí)間可能會(huì)有所調(diào)整和限制。

5. 海洋運(yùn)輸行業(yè)前景

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國(guó)航海史》,，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，越國(guó)、吳國(guó)和齊國(guó)航?；顒?dòng)活躍,。齊國(guó)發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海。崛起于北方的燕國(guó)把航海發(fā)展到朝鮮半島,，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開(kāi)始。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期,。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來(lái)回達(dá)8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡。漢使遠(yuǎn)航印度洋,，是開(kāi)拓我國(guó)至西洋的海上絲綢之路的開(kāi)端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉。

唐代已有東西洋航線(xiàn)

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開(kāi)放措施,，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國(guó)至東西洋的海上航線(xiàn)，“登州海行入高麗,、渤海道”,，當(dāng)時(shí)已是中國(guó)至朝鮮半島的習(xí)慣航線(xiàn)。去西洋的“廣州通海夷道”,，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海、馬六甲海峽,，越印度洋,，過(guò)斯里蘭卡、印度半島、巴基斯坦,，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河，歷末羅國(guó)（今巴士拉）,，后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋，是我國(guó)古代航海史上最偉大的事跡之一,。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞、印度洋和東非等30余國(guó),。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國(guó)等政策，航海事業(yè)趨于衰落,。新中國(guó)成立之后,，海上運(yùn)輸線(xiàn)又重新被重視。

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)包括什么

我國(guó)海洋三大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是海洋漁業(yè)海洋鹽業(yè)和海洋交通運(yùn)輸業(yè),。

1978年以前,，科學(xué)技術(shù)水平比較低，不可能發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè),，只能發(fā)展傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè),。在海洋中進(jìn)行魚(yú)蝦貝藻的捕撈和養(yǎng)殖，利用海水曬鹽（長(zhǎng)蘆鹽場(chǎng),、鶯歌海鹽場(chǎng),、臺(tái)灣布袋鹽場(chǎng)等），利用海洋發(fā)展海洋運(yùn)輸,。尤其是國(guó)家之間大宗貨物的運(yùn)輸,。

7. 海洋運(yùn)輸行業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率都較高嗎

對(duì)應(yīng)中國(guó)海洋石油公司，是因?yàn)閮烧邩I(yè)務(wù)有相似性,，市值也比較接近,。中海油目前市值約606億美元，西方石油616億美元,。2021年中海油的FCF(自由現(xiàn)金流)為655億元人民幣,，約100億美元。負(fù)債約為200億美元,，負(fù)債率20%,。

西方石油2021年的FCF為88億美元,，負(fù)債為285億美元,，負(fù)債率大約40%。

8. 海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

海上運(yùn)輸這兩年特別賺錢(qián),，由于受新冠疫情的影響,，國(guó)外很多國(guó)家沒(méi)有完全開(kāi)工,，而我國(guó)防疫控制到位，早早就開(kāi)工復(fù)產(chǎn)了,，這樣各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就供不應(yīng)求,，海外市場(chǎng)旺盛，船運(yùn)運(yùn)輸也就一船難求了,，像中國(guó)遠(yuǎn)洋船舶公司,，今年平均每天賺一個(gè)多億

9. 海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

前景非常好。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理,、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運(yùn)。

10. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。