1. 海洋貨運(yùn)物流

海運(yùn)是最大的貨運(yùn)市場，走的貨量最多,，大約占到全球國際物流70%的貨量?？者\(yùn)占20%,。

2. 海洋物流運(yùn)輸有限公司

簡介：茂名昌利海運(yùn)物流有限公司成立于2006年07月10日，主要經(jīng)營范圍為國內(nèi)沿海、長江中下游及廣東省內(nèi)河普通貨船運(yùn)輸，國內(nèi)沿海成品油船,、廣東省內(nèi)化學(xué)品船運(yùn)輸（以上項(xiàng)目憑水路運(yùn)輸許可證經(jīng)營）等。

法定代表人：陳光志成立時間：2006-07-10注冊資本：2638萬人民幣工商注冊號：440903000006434企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)公司地址：茂名市電白區(qū)南海街道第八小區(qū)（辦公樓）

3. 海洋貨運(yùn)物流成本案例分析

海洋貨運(yùn)保險的保費(fèi)計算：

是以貨物的保險金額為基礎(chǔ),，按一定保險費(fèi)率計算出來的。

公式：

保險費(fèi)＝保險金額×保險費(fèi)率,。

如,，按CIF（成本加運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)到岸價）加成投保,，公式為：

保險費(fèi)＝CIF（1＋保險加成率）×保險費(fèi)率,。

在已知CFR價格的條件下保險費(fèi)可以按以下方法計算：CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）CFR ×(1+保險加成率）

保險費(fèi)＝CIF價格-CFR價格=－－－－－－－－－－－－－－×保險費(fèi)率1－（1＋加成率）×保險費(fèi)率

海運(yùn)保險 ：

海運(yùn)保險是指專門為海上運(yùn)輸設(shè)立的貨物運(yùn)輸過程中涉及載運(yùn)貨物財產(chǎn)損失的保險。海運(yùn)保險一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)購買,，也可以由委托方根據(jù)需要單獨(dú)購買,。保險類別有平安險、水漬險及一切險,。

責(zé)任范圍：

本保險分為平安險,、水漬險及一切險三種。

平安險：

本保險負(fù)責(zé)賠償:

1）被保險貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候,、雷電,、海嘯、地震,、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損,。當(dāng)被保險人要求賠付推定全損時，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險公司,。被保險貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的,，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。推定全損是指被保險貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免,，或者恢復(fù),、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過該目的地的貨物價值。

2） 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺,、觸礁,、沉沒、互撞,、與流冰或其他物體碰撞以及失火,、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失,。

3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁,、沉沒,、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,、雷電,、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

水漬險：

除包括上列平安險的各項(xiàng)責(zé)任外,，本保險還負(fù)責(zé)被保險物由于惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。

一切險：

除包括上列平安險和水漬險的各項(xiàng)責(zé)任外,，本保險還負(fù)責(zé)被保險貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失,。

4. 海洋物流查詢

1、直發(fā)快遞

 如果采用這種方式,，就很簡單了,，亞馬遜物流中心發(fā)的郵件里就有單號，對應(yīng)查詢單號就可以了,。

 2,、FBA空運(yùn)+派送

 FBA空運(yùn)派送基本上都是先使用FBA空運(yùn)后，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈锪鬟M(jìn)行發(fā)運(yùn),，最終將貨物運(yùn)送到客戶手中,。這種形式的話，可能繁瑣一些,，首先FBA空運(yùn)是會有一個單號,，然后到達(dá)客戶所在目的地后，結(jié)合本地的物流公司再發(fā)運(yùn)給客戶,，這時還會有一個物流單號,，也會發(fā)給賣家，根據(jù)不同物流商的平臺再查詢訂單,。

 3,、FBA海運(yùn)頭程

 FBA先使用海運(yùn)把賣家的商品發(fā)到亞馬遜倉庫，這是一個頭程的運(yùn)輸環(huán)節(jié),，一般簡稱FBA頭程物流,。這個過程和自發(fā)貨比較相似，只不過接受的對象不一樣,，一個是直接給客戶,，一個是先發(fā)到亞馬遜的倉庫,。發(fā)運(yùn)到倉庫的話，賣家會收到單號,。然后再根據(jù)是直發(fā)快遞還是其他方式會收到不同的訂單號,。這個和FBA空運(yùn)+派送類似。

 4,、海外倉調(diào)撥

 簡言之,，就是海外多個倉庫之間，有貨一方發(fā)往無貨一方,，最終發(fā)運(yùn)給客戶,。這個過程，訂單號查詢根據(jù)以上三種方式分別查詢就行,。

5. 海洋物流是做什么的

專業(yè)設(shè)置

學(xué)院 專業(yè)

上海海洋大學(xué)水產(chǎn)與生命學(xué)院 生物技術(shù),、生物科學(xué)、生物科學(xué)(海洋生物),、水族科學(xué)與技術(shù)、水生動物醫(yī)學(xué),、動物科學(xué),、水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)、園林

上海海洋大學(xué)海洋科學(xué)學(xué)院 海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù),、海洋技術(shù),、海洋技術(shù)(海洋測繪)、海洋科學(xué)(海洋管理),、海洋科學(xué)(海洋生物資源),、海洋科學(xué)(環(huán)境海洋學(xué))

上海海洋大學(xué)工程學(xué)院 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、電氣工程及其自動化,、物流工程,、工業(yè)工程

上海海洋大學(xué)食品學(xué)院 食品科學(xué)與工程、食品科學(xué)與工程(食品物流工程),、食品質(zhì)量與安全,、能源與動力工程、建筑環(huán)境與能源應(yīng)用工程,、包裝工程,、生物技術(shù)(海洋生物制藥)

上海海洋大學(xué)信息學(xué)院 信息與計算科學(xué)、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù),、空間信息與數(shù)字技術(shù),、信息管理與信息系統(tǒng)

上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 金融學(xué)、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易,、物流管理,、物流管理(食品物流管理),、市場營銷、會計學(xué),、農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理,、工商管理(食品經(jīng)濟(jì)管理)

上海海洋大學(xué)外國語學(xué)院 英語、日語,、朝鮮語

上海海洋大學(xué)愛恩學(xué)院 信息管理與信息系統(tǒng)(環(huán)境信息系統(tǒng)),、市場營銷(國際商務(wù))

上海海洋大學(xué)海洋生態(tài)與環(huán)境學(xué)院 環(huán)境科學(xué)、環(huán)境工程,、生態(tài)學(xué)

注：除以上學(xué)院外,，還設(shè)有上海海洋大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院、上海海洋大學(xué)國際文化交流學(xué)院,、上海海洋大學(xué)馬克思主義學(xué)院,、上海海洋大學(xué)體育部。

特色專業(yè)

1,、國家特色專業(yè)：海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù),、食品科學(xué)與工程、生物科學(xué),、水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué),、農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理

2、ESI全球1%學(xué)科：植物與動物科學(xué),、農(nóng)業(yè)科學(xué)

3,、“雙一流”建設(shè)學(xué)科：水產(chǎn)(含水產(chǎn)養(yǎng)殖、海洋漁業(yè),、水產(chǎn)食品,、漁業(yè)經(jīng)濟(jì)4個領(lǐng)域)

4、國家重點(diǎn)學(xué)科：水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)

5,、農(nóng)業(yè)部重點(diǎn)學(xué)科：水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué),、捕撈學(xué)、水產(chǎn)品貯藏與加工

6,、上海市重點(diǎn)學(xué)科：水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué),、捕撈學(xué)、水生生物學(xué),、食品科學(xué)與工程,、漁業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理

6. 海洋國際貨運(yùn)服務(wù)有限公司

CSCL是中國海洋運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（簡稱“中遠(yuǎn)集團(tuán)”）旗下的一家船舶代理公司。中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國唯一的一家國有大型航運(yùn)企業(yè),，是中國國際航運(yùn)行業(yè)的龍頭企業(yè),，也是國際貨物航運(yùn)市場上最大的散貨船舶經(jīng)營者和租賃者之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)全資控股的中遠(yuǎn)海運(yùn),、中遠(yuǎn)海運(yùn)管理（Holdings）及其子公司擁有承運(yùn)量世界第二的船隊(duì),，其中包括超級巨型集裝箱船,、散雜貨船、油輪及其他專用船舶,。此外,，中遠(yuǎn)集團(tuán)還擁有碼頭、倉庫及其他相關(guān)設(shè)施,，并從事船務(wù)代理,、物流倉儲等業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)集團(tuán)下設(shè)5家獨(dú)立法人子公司,，其中包括中遠(yuǎn)海運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)管理（Holdings）,。

7. 海洋貨運(yùn)物流危險嗎

1、45萬噸,。

2,、“伊夫林·馬士基”是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪， 船長397.7米,，寬56.4米,，高76.5米，45萬噸,，長度比世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米,，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高。

3,、“伊夫林·馬士基”是目前世界上唯一船體寬度達(dá)到22排集裝箱的船舶，它超過了一般起重機(jī)操作18排集裝箱的限度,。另外,，“伊夫林·馬士基”輪還是目前世界上最環(huán)保、設(shè)備最先進(jìn)的集裝箱船舶,，高度自動化,，用計算機(jī)系統(tǒng)全面監(jiān)控，僅需13名船員操作,。

8. 海洋貨運(yùn)物流公司排名

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對富豪榜之類的東西不感興趣，因?yàn)樗?jīng)的夢想能擁有一條自己的船,，把自己對海運(yùn)的知識和經(jīng)驗(yàn)加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事,，但那個時候卻是機(jī)會最多的時候,。在上個世紀(jì)60年代，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家,，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家,。

經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長榮海運(yùn)已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊(duì)之一，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊(duì),。不管是在美國的舊金山,、還是荷蘭的阿姆斯特丹，或是南非的開普敦,，甚至是中國的上海,，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運(yùn)）的綠色集裝箱車在街上飛馳。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽(yù),，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”,，因?yàn)閺垬s發(fā)從小就靠海邊長大，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后,，張榮發(fā)的長榮集團(tuán)已經(jīng)與現(xiàn)代接軌，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運(yùn)業(yè)務(wù),，更擁有空運(yùn),、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨柜,、酒店,、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國集團(tuán)。長榮集團(tuán)目前資產(chǎn)總額超過1000億元,，航線遍布亞洲,、美洲、歐洲,、中南美洲,、紅海及地中海等。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后,，終于向自己的夢想航行。董浩云自幼向往大海,，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣,。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作，在積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)后,，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運(yùn)信托公司,，開創(chuàng)了中國、亞洲乃至世界航運(yùn)史上的多項(xiàng)第一,，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽(yù),。

上個世紀(jì)40年代，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過銀行信貸,，陸續(xù)購置慈航,、慈云、天龍,、天平,、天行等十艘輪船，建立起自己龐大的船隊(duì),。當(dāng)時董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國,，創(chuàng)下完全由中國人獨(dú)立駕駛跨越大西洋的壯舉。在當(dāng)時中國航運(yùn)界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人,，中國航運(yùn)因?yàn)槎圃拼伺e也震動了航運(yùn)界,。

后來，董浩云因?yàn)楦鞣N原因把公司遷往香港,，并成立了“董氏航運(yùn)集團(tuán)”。在上個世紀(jì)80年代,，董浩云的董氏集團(tuán)就已經(jīng)擁有各種船只149艘,，總噸位達(dá)1100萬噸,，是當(dāng)時世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍，董浩云也就順勢成為了當(dāng)時的世界船王,。不過隨著董浩云的辭世，董浩云兒女接管了董氏航運(yùn)集團(tuán)之后,，卻無心經(jīng)營海運(yùn),，在去年年中，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠(yuǎn)海運(yùn)以及上海國際港務(wù),。自此，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運(yùn)謝幕,，但董浩云依舊是中國的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣,，包玉剛從小就有一個海上之夢,，但是在他在進(jìn)入不惑之年之前卻與自己的夢想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢想進(jìn)入了吳淞商船?？茖W(xué)校，20歲在吳淞商船?？茖W(xué)校畢業(yè)之后,，卻沒能從事船舶業(yè)。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員,。后來又進(jìn)入了中央信托局保險部，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗(yàn),，在短短的7年時間里成為了上海市銀行副經(jīng)理。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意,，也賺了點(diǎn)小錢,，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來干什么,？有天包玉剛想起了小時候的對海的向往，于是提出了海運(yùn)的主意,，雖然自己什么對航運(yùn)什么都不懂，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運(yùn)的情況，認(rèn)真研讀有關(guān)船運(yùn)和船舶方面的書籍,。終于在包玉剛37歲的時候圓了自己的海上之夢,。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年，排水量只有8200噸的破船,，但包玉剛卻像得了個稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始。與另外兩位船王不同的是,，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年，就成為了世界船王,。在1980年，包玉剛的環(huán)球達(dá)到了巔峰,，船數(shù)達(dá)到200多艘,，總噸位達(dá)2000萬噸,。在1974年，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛,，曾風(fēng)趣的對他說：雖然我搞船隊(duì)比你早，但與你相比,，我只是一?；ㄉ?。

在“海龍王”包玉剛的海上王國達(dá)成了頂峰，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團(tuán)業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展,，并且兼營地產(chǎn)、碼頭倉儲、公共交通等行業(yè),，歷任國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運(yùn)及投資公司,、世界海運(yùn)及陸豐國際公司主席等職,。甚至還曾被英國女王、比利時國王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士、勛章,、獎?wù)碌取６駝偟倪@個“環(huán)球海上帝國”財富根本無法估值,，因?yàn)樵缭谏蟼€世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅(jiān)持不上市目前財產(chǎn)無法預(yù)估,！不過在包玉剛病逝之后，這個巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。

9. 海洋貨物運(yùn)輸

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。