1. 海洋水文氣象監(jiān)測

阿爾卑斯內(nèi)的萊茵河上游)具有阿爾卑斯型(即高山型)特點(diǎn)∶坡度很陡,，流量高(流域面積降水量 流經(jīng)德國的萊茵河

的80%),，嚴(yán)冬顯然水量最小,，春季由于融雪水位很高，初夏由于夏季暴雨而水位最高,。萊茵河水變化可由康斯坦茨湖調(diào)節(jié)，但是由于與阿勒河合流,，變化又有所增加,。康斯坦茨湖收納高原溪流和萊茵河的水并起到過濾作用。阿勒河平均水量比萊茵河還大,。萊茵河自巴塞爾以下,，來自高原的支流－－海拔高的春季水量最大，海拔低的冬季水量最大－－正日益增強(qiáng)其調(diào)節(jié)萊茵河流量不平衡的作用,。因此,，在科隆觀測，萊茵河從平均流量的平均偏離度很微小,，河水有利航運(yùn),。此外，萊茵河適航地區(qū)冬季一般都很溫和,，河水在冬季偶爾才結(jié)冰,。萊茵河水文特征--水位常年較滿；流速較緩慢（流經(jīng)地區(qū)大部分為歐洲中部和西部平原地勢低平水流平穩(wěn)地處溫帶海洋性氣候區(qū)氣溫變化幅度小降水較多流量大）,、平均,；流量春夏為汛期（原因是啊爾卑斯山的積雪融化），季節(jié)變化明顯,，6-7月為高峰,；水溫隨氣溫變化；大部分流域無冰期,。其他特點(diǎn)：是歐洲通航里程最長的河流,。

2. 海洋水文氣象觀測

要看研究的對象了

1、水文循環(huán)三要素：降水,、蒸發(fā),、徑流。

2,、海洋水文三要素：溫度,、鹽度和深度。

3,、洪水水文三要素：洪峰流量,、洪水總量、

洪水過程線,。

有時,，也把水位、流量,、含沙量,、水溫、冰凌和水質(zhì)等稱為水文要素,。

元素不是動態(tài)的,，靜態(tài)的，表達(dá)的資產(chǎn)，負(fù)責(zé)的三個要素所有者權(quán)益

利潤,，反映財(cái)務(wù)狀況的會計(jì)要素,，收入，成本是

資產(chǎn)反映的經(jīng)營成果的會計(jì)要素=負(fù)責(zé)+所有這些利益的被動身份

利潤=收入 - 成本是動態(tài)的身份

3. 海洋水文氣象預(yù)報

主要研究船舶如何在一條理想的航線上,，從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn)的理論,、方法和藝術(shù)。航海技術(shù)是具有悠久歷史,、內(nèi)容豐富且有很強(qiáng)的實(shí)踐性的綜合性應(yīng)用科學(xué),。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成就，使航海技術(shù)取得了長足的進(jìn)步,，信息科學(xué),、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù),、通訊技術(shù)及空間衛(wèi)星技術(shù)在航海上得到了成功的應(yīng)用,。航海技術(shù)主要包括船舶航行與導(dǎo)航定位、船舶操縱與避讓,、船舶種類與性能結(jié)構(gòu),、船舶設(shè)備與屬具、助航儀器及設(shè)施,、海洋水文地理與氣象,、港口與航道工程等內(nèi)容。

4. 海洋水文監(jiān)測手段

海測是指對海洋進(jìn)行測量和調(diào)查,，以獲取海洋環(huán)境,、海洋生物、海洋地質(zhì)等方面的數(shù)據(jù)和信息,。海測一般包括以下幾種方法：

1. 航測：利用飛機(jī)或衛(wèi)星對海洋進(jìn)行遙感測量,，獲取海洋表面高度、海洋溫度,、海洋色彩等信息,。

2. 船測：利用船只進(jìn)行海洋測量，包括海洋水文,、海洋氣象,、海洋地質(zhì)、海洋生物等方面的測量,。

3. 潛水測：利用潛水器對海洋進(jìn)行測量,，包括海底地形、海底生物,、海底礦產(chǎn)等方面的測量,。

4. 鉆探測：利用鉆探設(shè)備對海底進(jìn)行鉆探，獲取海底地質(zhì),、礦產(chǎn)等方面的信息,。

5. 聲學(xué)測：利用聲學(xué)設(shè)備對海洋進(jìn)行測量，包括海洋聲學(xué),、海洋生物聲學(xué)等方面的測量,。

以上是海測的一些常見方法，不同的測量方法適用于不同的海洋環(huán)境和測量目的,。在進(jìn)行海測時,，需要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的測量方法，并嚴(yán)格遵守相關(guān)的測量規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn),。

5. 氣象水文海洋儀器官網(wǎng)

主要研究船舶如何在一條理想的航線上,，從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn)的理論、方法和藝術(shù),。航海技術(shù)是具有悠久歷史,、內(nèi)容豐富且有很強(qiáng)的實(shí)踐性的綜合性應(yīng)用科學(xué)。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成就,，使航海技術(shù)取得了長足的進(jìn)步,，信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù),、電子技術(shù),、通訊技術(shù)及空間衛(wèi)星技術(shù)在航海上得到了成功的應(yīng)用。航海技術(shù)主要包括船舶航行與導(dǎo)航定位,、船舶操縱與避讓,、船舶種類與性能結(jié)構(gòu)、船舶設(shè)備與屬具,、助航儀器及設(shè)施,、海洋水文地理與氣象、港口與航道工程等內(nèi)容,。

6. 海洋氣象監(jiān)測系統(tǒng)

生存在溫暖海洋面上的天氣,，系統(tǒng)就是臺風(fēng)

7. 海洋水文氣象觀測員工資好嗎

水文局待遇挺好的

首先說工資大概都在3500元/月，其中100%的工資收入位于區(qū)間3000-4000元/月,。其次是待遇水文局各測站大多數(shù)地處鄉(xiāng)鎮(zhèn),，可以拿到當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)鎮(zhèn)補(bǔ)貼，具體參考當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。

8. 海洋水文氣象監(jiān)測指標(biāo)

　　海水溫度的變化,，主要取決于太陽輻射，因此低緯度海區(qū)水溫高,，高緯度海區(qū)水溫低,，高低之差可達(dá)30℃,。三大洋表面年平均水溫約為17.4℃，其中以太平洋最高,，達(dá)19.1℃,，印度洋次之，達(dá)17.0℃,，大西洋最低,，為16.9℃。水溫一般隨深度的增加而降低,，在深度1000米處的水溫約為4～5℃,，2000米處為2～3℃，深于300D米處為1～2℃,。占大洋總體積75％的海水,，溫度在0～6℃之間，全球海洋平均溫度約為3.5℃,。海水溫度還有日,、月，年,、多年等周期性變化和不規(guī)則變化,。海水溫度常作為研究水團(tuán)性質(zhì)、鑒別洋流的基本指標(biāo),。研究海水溫度的時空分布及其變化規(guī)律,，不僅是海洋地理學(xué)的重要內(nèi)容，而且對漁業(yè),、航海,、氣象和水聲等學(xué)科也有重要價值?！　囟龋簻囟龋╰emperature）是表示物體冷熱程度的物理量,，微觀上來講是物體分子熱運(yùn)動的劇烈程度。溫度只能通過物體隨溫度變化的某些特性來間接測量,，而用來量度物體溫度數(shù)值的標(biāo)尺叫溫標(biāo),。它規(guī)定了溫度的讀數(shù)起點(diǎn)（零點(diǎn)）和測量溫度的基本單位。國際單位為熱力學(xué)溫標(biāo)(K),。目前國際上用得較多的其他溫標(biāo)有華氏溫標(biāo)(°F),、攝氏溫標(biāo)(°C)和國際實(shí)用溫標(biāo)。從分子運(yùn)動論觀點(diǎn)看,，溫度是物體分子運(yùn)動平均動能的標(biāo)志,。溫度是大量分子熱運(yùn)動的集體表現(xiàn)，含有統(tǒng)計(jì)意義,。對于個別分子來說,，溫度是沒有意義的,。根據(jù)某個可觀察現(xiàn)象(如水銀柱的膨脹)，按照幾種任意標(biāo)度之一所測得的冷熱程度,。

9. 海洋水文氣象中心

運(yùn)輸公司,，海運(yùn)方面的。海洋水文,，氣候，漁業(yè),，石油開采,，水警，海軍,，客運(yùn),，打撈，救生,，考古,，基本就這些。哦,，對了,，忘了最最關(guān)鍵的工作------------海盜！?。,。。,。,。?/p>

10. 海洋水文氣象監(jiān)測實(shí)驗(yàn)報告

海冰,，即直接由海水凍結(jié)而成的咸水冰,。

海冰漂浮在海面上，阻礙船只航行,，甚至?xí)l(fā)沉船事故,；它們還會將寬廣的海面凍結(jié)起來，困住船只,，甚至將船只擠碎,。此外，海冰還會損壞海洋建筑,，影響海產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè),，給沿海地區(qū)人們造成巨大影響。

海冰出現(xiàn)后,，有時會影響海洋水文狀況,、大氣環(huán)流以及海洋氣候,。此外，海冰還會給海上運(yùn)輸,、海洋漁業(yè)以及海洋油氣資源開發(fā)等活動帶來直接損失,。

11. 海洋水文觀測

一是研制階段；二是試用階段,；三是實(shí)用階段,。

海洋浮標(biāo)是海洋水文水質(zhì)氣象自動觀測站，為海洋科學(xué)研究,、海上石油（氣）開發(fā),、港口和國防建設(shè)作出貢獻(xiàn)。