1. 中國最厲害的船廠

中國的造船廠有：

1,、中華造船廠：中華造船廠,，前身是大中華造船機器廠,，創(chuàng)建于民國15年（1926年）。1953年1月實行公私合營,，改名公私合營中華造船廠股份有限公司,；1953-1956年6月，先后有14家私營小廠并入,，1960年又有2家公私合營小廠并入,；1966年11月更名為東方紅造船廠，1973年1月重新定名中華造船廠,。

2,、上海船廠：上海船廠的前身是英商英聯船廠和招商局機器造船廠。1952年8月15日,，上海市軍事管制委員會宣布征用英聯船廠,，改名“軍管英聯船廠”。1954年1月1日,，軍管英聯船廠主廠（今浦西分廠）并入上海船舶修造廠,。1982年6月，由交通部劃歸中國船舶工業(yè)總公司領導,。1985年3月,，改名為上海船廠。

3,、上海外高橋造船廠：上海外高橋造船有限公司坐落于上海市浦東新區(qū)長江口南港河段南岸,，由中國船舶工業(yè)集團公司、寶鋼集團有限公司,、上海電氣（集團）總公司等出資組建,，中船集團公司控股,，注冊資本14.40億人民幣。是中國目前現代化程度最高的大型船舶總裝廠,。

4,、江南造船廠：江南造船廠為中國船舶工業(yè)集團公司旗下的船舶修造企業(yè)，是建造修理各種船舶,、加工大型鋼結構的專業(yè)性企業(yè),，也是建造各類工程船舶的專業(yè)性船廠。上海江南造船廠創(chuàng)建于1865年,，1996年改制為“江南造船（集團）有限責任公司”,，2008年獨立建制。

5,、大連造船廠：大連船舶重工集團有限公司（簡稱大船集團）隸屬中國船舶重工集團公司,，前身為“中東鐵路公司輪船修理工場”和“中東鐵路公司造船工場”，始建于1898年6月10日,。

2. 中國實力最強的船廠

廣東最大的造船廠在廣州哦,，是黃埔造船廠了，廣州黃埔造船廠始建于1851年,，是中國船舶集團公司屬下大型國有企業(yè),，位于廣州東南部的長洲島，與聞名于世的黃埔軍校僅有一墻之隔,。

3. 中國最強船

最強船只排名

1.運輸合約型戰(zhàn)列艦;

2.北海多桅三角帆大船;

3.大型中國帆船,。

大航海時代4中有各種各類的船只，譬如北海的戰(zhàn)列艦,，獨具特色的東亞鐵甲船,，中國帆船等，然而游戲初期并不是全都在船廠出現的,。大航海時代4里總共有35種船,。除了“幽靈船”是在美洲接工會任務才出現，并且永遠不能買到以外,，別的沒有任何隱藏船,。能否買到某種船除了對城市的發(fā)展度和武裝度都有要求外，與游戲時間也有關系,。

4. 中國最厲害的船廠是哪一個

大連船舶重工集團有限公司大船重工位于遼寧大連,，隸屬于中國船舶重工集團，其前身為1898年建立的中東鐵路公司造船工場,，擁有千噸級,、萬噸級、3－10萬噸級直至三十 萬噸級各級船舶專用建造設施。建國以來共建造了44個型號,、820艘艦船,，包括051驅逐艦,，遼寧號航母,，在建有001A航母。作為我國第一艘航母的建造 企業(yè),，排名第1無可爭議,。

5. 中國最厲害的船廠排名

我國最好的船廠肯定在大連和上海，因為這是我國造船的兩大基地.上海的滬東中華廠,、外高橋船廠,，這是我國現代化程度最高的船廠，上海澄西船廠,，也就是原來的上海船廠,，江南廠。大連由大連船舶重工,，原新老廠合并之后的船廠,，論規(guī)模來講，現在已經是我國第一大船廠了,。

6. 中國最厲害的船廠是哪個

一,、今治造船

在世界十大造船廠中今治造船位于日本，是當地專注于從事和船相關的維修,、建造及相關工程的船廠,，內部共設有三爺業(yè)務部門，每年能獨立打造出木片運輸船,、特種貨船等就九十艘船,。

二、中船集團

中船集團成立于1999年,，是我國中央直屬的國有企業(yè),，以軍工業(yè)為核心，同時還涉及到了船舶造修,、海洋工程,、動力裝備等領域，而且在好幾個方面的實力非常雄厚,。

三,、大宇造船

大宇造船在全球造船界的影響力非常深遠，于朝鮮半島的東南方向,，占地面積約有430萬平方米,，主要建造得有客渡船、油船等等，還擁有著世界上產能最大的船塢,。

四,、現代重工

現代重工是一個實力非常強勁的造船廠，共設有近十個事業(yè)部,，主要從事船舶,、工業(yè)等領域的工程、制造及金融服務,，尤其是在造船上擁有的好些技術都得到了世界級別的認可,。

五、三星重工

三星重工是韓國的三大船廠,，主要專注于鉆探船,、LNG運輸船等領域，出售的市場也主要是面向高端一點的市場,，目前大的市場業(yè)務設計到了造船與海工,、電力與控制系統等方向。

六,、勝科海事

在世界十大造船廠中新加坡的勝科海事是當地及全球很有影響力的船廠,，內部共設有四個事業(yè)部，有很強的建造和改裝FPSO,、FSO,、FLNG船的實力。

七,、韓進重工

韓進重工主要從事造船和工程建造業(yè)務,，造船總部在韓國的釜山，工程業(yè)務分布在韓國首爾,，船廠的實力非常雄厚,，目前已經在好多國家開設得有分廠。

八,、Huntington Ingalls工業(yè)公司

Huntington Ingalls工業(yè)公司是美國一家軍用造船廠,，主要為當地的海軍和海岸警衛(wèi)設計、維修建造船舶,，同時還在核能源,、油氣等市場上也有著很強的實力。

九,、三菱重工

三菱重工總部在日本的東京,，共設有五個事業(yè)部，能為航空,、船舶,、國防等領域提供最優(yōu)質的產品和服務,，每年公司的收入都在穩(wěn)步增長。

十,、中船重工

在世界十大造船廠中中船重工是我國最大造船修船集團之一,，主要從事的業(yè)務有海軍裝備、民用船舶等裝備的研發(fā)和生產,，這些年來自主創(chuàng)新了不少的技術,。

7. 中國最強造船廠

武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業(yè)。安徽省有蕪湖造船廠,。 有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠,，屬于國家大二類企業(yè),。還有江西江州聯合造船有限責任公司,，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司,。

重慶還有重慶造船廠,。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè),。

江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè),，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船,、民船都以快艇,、高速艇為主。

8. 中國最牛的船

東風號遠洋貨船是新中國成立以來第

一艘自行設計建造的萬噸級遠洋船,。該船由 江南造船廠制造,，1965年交付使用。

東風號遠洋貨船總長161,。4米,，船寬 20。2米,，深12,。4米，載重量1,。 3488萬噸,，排 水量1。7182萬噸,。船體采用了國產的高強 度低合金鋼結構材料,，主機采用中國自行設

計制造的第一臺8 820匹船用重型低速柴油 機，并且裝置了新型的蒸汽透平發(fā)電機組,，通 訊導航設備和艙室空氣調節(jié)裝置等,。

“東風”號為載運一般貨物的遠洋干貨

船,，船上設有878立方米的冷藏艙及1 145 立方米的液貨艙，能載運少量的冷藏貨及液

貨,。同時,，在貨艙內設有止移板設備，必要時 可以載運散運谷物,。在第二和第三艙設有60噸重型吊桿1根,，可以吊裝重物。

在第一 貨艙設有防爆措施,，可以裝運一般易燃易爆 物品,。

東風號遠洋貨船集中反映了當時中國

船舶設計、制造水平以及船舶配套生產能力,， 為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定 了基礎,。

9. 中國最厲害的造船廠

我認為中國目前最好的船廠還是在大連和上海的船廠最好。 就我所知道的,，先談大連,，大連由以前的大連造船廠，后來九十年代是分成了大連造船新廠和大連造船廠,，我們習慣上稱作“新廠”和“老廠”,，兩個廠子去年年底和為一家，稱作“大連船舶重工有限責任公司”,，上屬單位是中船重工?，F在接手的多是油船、老廠接手的軍船多一些,，包括我國的第一艘航空母艦,。大連造船廠以前我記得好像是世界十大船廠之一。另外還有一些比如說海軍4309廠,、旅順4810廠等一些修造船廠,，中遠集團的修船廠在大連灣，中遠集團另準備把第一個造船廠建在旅順,。另外則都是中小船廠了,，比如早游艇很出名的松遼第一船廠。 葫蘆島的渤海重工業(yè)很出名,，造軍船尤其是核潛艇,，具體我不多說。 山東從目前來看多始終小型船廠,，但是一后來看有評論說山東將成為造船第一大省,。比如全球第二大造船企業(yè)，韓國三星重工業(yè)株式會社投資建設的三星重工業(yè)(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市,。另外大的船廠比如靈山船廠,、威海船廠,、黃海船廠等。 上海船廠最多,，三月份我去過一次,。上海滬東中華造船廠非常不錯，以前是互動場合中華廠重新組合后的造船廠,，造的油船好像造過中國最大的,，和大連兩個廠子競爭。還有江南造船廠造的軍船是最多的,。還有外高橋船廠更是國家重點投資的,，據說外高橋的工資特別高。在崇明島有一個造船基地將是中國最大的造船基地,。 南方則多始終小型船廠,，比如廈門有廈門重工，算是中型船廠,。 我國的造船企業(yè)分南北兩方,。1982年5月我國成立了中國船舶工業(yè)總公司，就是“中船總”負責中國造船工業(yè)的發(fā)展,，下屬若干個研究所，比如708所等,。并在1999年正式分成中國船舶工業(yè)集團(簡稱中船集團)和中國船舶重工集團(簡稱中船重工--)兩大集團公司,。南方企業(yè)由中船集團負責，比如滬東中華船廠,；北方企業(yè)有中船重工負責,，比如大連個兩廠子。兩個大的造船集團上屬單位是國防科工委

10. 中國最厲害的船排行

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現代海軍中的旗艦,、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員、使團人員及外國使節(jié)乘座,。同時,，用它來裝運寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品,，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品、珍品,，還有鄭和船隊在海外通過貿易交換得來的物品,。為此,，稱為“寶船”，意為“運寶之船”,。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統稱為鄭和寶船,。

　　據《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈,，是當時世界上最大的海船，折合現今長度為151.18米,，寬61.6米,。船有四層，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要動用二百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大,。有關鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘，大者長四十四丈,，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度，其中,，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結構 　　鄭和寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局,、硬帆式結構，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結構,，船頭昂船尾高。

　　船體結構上設了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙，這不僅有加強結構和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結構,。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘等，使復雜的木結構可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設了舷墻,，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”,。依據這一尺度,，鄭和寶船將長達135米，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當于一個足球場大小,?？梢哉f鄭和的船隊是當時海上無可爭議的巨無霸。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準備鄭和寶船的復制工作,。他向競報記者獨家披露了當時世界最先進的鄭和寶船的技術秘密,。

　　鄭少將表示，雖然史書記載的大號寶船據推算排水量近2萬噸,，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當時極為先進的工藝水平,。

　　動力推進系統：硬帆+旋轉櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風帆借助風力以及水手劃水。在動力推進系統的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設計,。首先,，與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結構,，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費力，但卻擁有極高的受風效率,，使船速提高,。并且桅桿不設固定橫桁，適應海上風云突變,，調戧轉腳靈活,，能有效利用多面來風。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設有長櫓。這種長櫓入水深,，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉的動作類似今天的螺旋槳，推進效率較高,。在無風的時候也可以保持相當航速,，而且櫓在船外的涉水面積小，適應在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結構：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當時首屈一指,。為了進一步提高穩(wěn)定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側晃動的幅度,。鄭明告訴記者，研究發(fā)現,，鄭和寶船還根據不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運輸船更強調平穩(wěn),，而兵船更強調速度,。鄭和寶船的船體結構還有一個當時獨一無二的設計就是設有多道橫艙壁。用木板將船內隔成不同船艙,，并且彼此密封,。這樣不僅加強了船的結構，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設計還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國進貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據需要調整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風浪或者亂流的時候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領先的,。

　　鄭明介紹說,，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術,。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘等使較復雜的木結構可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位,、性能都達到世界領先水平。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術部部長、海軍工程大學教授鄭明為記者剖析了有關鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在,？

　　據史料記載，在鄭和下西洋的船隊中,，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米,，寬56米。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現,。另外,，有專家認為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當時最大的木結構實體。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設施的一種，兩者并不具備可比性,。

　　對此,，原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,，大號寶船是存在的,，但沒有出海。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測,，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學術界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質疑,。有學者認為,，鄭和寶船的長寬比例不協調?！伴L44丈4尺,，闊18丈”，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,，現存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產生懷疑。

　　根據史料《南船紀》（明·南京工部營繕司主事沈棨著）,、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大？這還有賴于實物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿；1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關木,，據專家考證，兩米多長的絞關木,，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國學者米爾斯推算，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據中國學者唐志拔計算（數據載于他的著作《中國艦船史》第七章），寶船排水量應該達到5000～10000噸,，而根據1985年集美航專,、大連海運學院、武漢水運工程學院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）