1. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

與陸運(yùn)費(fèi)用相比,，水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是成本低,、污染小,、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江、海都是自然資源,，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi)，有利于環(huán)保,。

另外,，水路運(yùn)輸減少能源能耗，減少了對(duì)環(huán)境的污染,。劣勢(shì)是周期長(zhǎng),，容易受航道限制。公路運(yùn)輸具有靈活,、方便,、及時(shí)、快速響應(yīng)等特點(diǎn),，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。但是，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?、運(yùn)輸質(zhì)量較低、貨損較多,，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對(duì)空氣造成污染,，不利于環(huán)境保護(hù),。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低,、能耗少,、投資省，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道,，占地很少。

二是受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸,，所以,，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航,、灌溉,、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等,；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等,。

2. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不含

水運(yùn)，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

3. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用不包括

fob cfr cif這三個(gè)貿(mào)易方式,，對(duì)于賣方來說成本和風(fēng)險(xiǎn)逐步增大,。

fob是裝運(yùn)港船上交貨，對(duì)于賣方來說成本和風(fēng)險(xiǎn)最小,，fob加上海運(yùn)費(fèi)就成了cfr,，賣方需要支付國(guó)際海運(yùn)費(fèi)，因此成本大幅增加,。

cfr加上保險(xiǎn)費(fèi)以后就成了cif貿(mào)易方式，賣方除了國(guó)際海運(yùn)費(fèi)還要承擔(dān)國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用,。

4. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)構(gòu)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分

baf在貨運(yùn)貨代的意思是：

baf是Bunker Adjustment Factor的簡(jiǎn)稱,，中文的意思是燃油附加費(fèi)。

baf燃油附加費(fèi)是海上運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)計(jì)算的一項(xiàng)附加費(fèi)用,，是為了應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格的提高,，而向承運(yùn)人收取的除了海運(yùn)費(fèi)用以外的附加費(fèi)用。

baf代表海上運(yùn)費(fèi)的浮動(dòng)部分,，用于調(diào)整燃油價(jià)格的波動(dòng)性,。

一般，燃油附加費(fèi)受路線,、船只方向,、距離、運(yùn)輸時(shí)間、負(fù)載量這些因素影響,。

5. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用查詢

　　國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)單保險(xiǎn)金額一般是按照貨值加成10%,，也就是貨值*110%。單保險(xiǎn)金額=貨值*（1+10%）,?！　∑胀▏?guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額確定采用定值保險(xiǎn)的方法，保險(xiǎn)金額可由被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人雙方具體協(xié)商確定,。一般可按離岸價(jià),、到岸價(jià)和目的地市價(jià)確定保險(xiǎn)金額。大多數(shù)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的國(guó)內(nèi)水路,、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額是按照到岸價(jià)確定的,。到岸價(jià)是指貨物起運(yùn)地的銷售價(jià)加上到達(dá)目的地的各種運(yùn)雜費(fèi)；目的地市價(jià)是被保險(xiǎn)人在目的地的貨物銷售價(jià),。

6. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括

海運(yùn)成本低因?yàn)楹＿\(yùn)可以大批量貨運(yùn),，成本比較低，但運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng),。

相較于鐵路運(yùn)輸,，海運(yùn)的運(yùn)載量要比鐵路更大，而且費(fèi)用比較便宜,，整體運(yùn)營(yíng)成本比較低,；但是速度慢，像是到英國(guó)的話,，要大約30-40天左右,。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運(yùn)輸，也是比較靈活的,。

具體選擇哪個(gè)比較好,，大家可以根據(jù)這些去選擇。

比如貨值低,、對(duì)交付時(shí)間,、對(duì)資金時(shí)間成本不敏感的，適合海運(yùn),；對(duì)資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè),，適合鐵路。

7. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜門類也很多但是不含什么

與海事無關(guān)的運(yùn)輸,。

“海事”一詞有廣義和狹義之分,，廣義的“海事”泛指一切有關(guān)涉海事務(wù)，如航海,、造船,、驗(yàn)船,、海上法規(guī)、海損事故調(diào)查處理,、港口建設(shè)及運(yùn)營(yíng),、航道疏浚測(cè)量與航標(biāo)設(shè)置、海洋開發(fā)利用與防污染,、海洋教育與培訓(xùn),、海洋氣象觀測(cè)及預(yù)報(bào)等均可包含在廣義的海事概念之內(nèi)。狹義的“海事”特指海損事故(Maritime Accidents),，表現(xiàn)為在特定主體之間發(fā)生的與海相關(guān)、與船舶相聯(lián)系,與海上運(yùn)輸相結(jié)合的海損事故,。

8. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用怎么算

目前國(guó)內(nèi)沿海海運(yùn)費(fèi)10-30元海里/噸,。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算，這是壟斷價(jià)格,。班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有),。因此，一些港口只找到基本費(fèi)率,，這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成。

1.基本費(fèi)率每個(gè)計(jì)費(fèi)單位對(duì)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)(如一噸運(yùn)費(fèi)),?；径惵史譃榈燃?jí)稅率、商品稅率,、從價(jià)稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率。

　　2.附加費(fèi)為了在一定時(shí)間內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運(yùn)輸成本,，班輪公司在基本費(fèi)率之外設(shè)置各種費(fèi)用。比如燃油附加費(fèi),、貨幣貶值附加費(fèi),、超重附加費(fèi),。

9. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含( )

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。

按國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對(duì)制造資源(物料,、能源,、設(shè)備、工具,、資金,、技術(shù)、信息和人力等),，按照市場(chǎng)要求,，通過制造過程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造、設(shè)計(jì),、原料采購(gòu),、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營(yíng),、零售。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動(dòng),。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升,，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一,。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇，在“十一五”期間中國(guó)造船業(yè)將對(duì)韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn),。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi),，國(guó)際及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力地保障，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力,。

10. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜門類也很多但是不包含

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng)，國(guó)際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快，并開辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,?？傊＿\(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

11. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)是一種保險(xiǎn)形式，可為商家和客戶提供在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)損失或損壞的保障,。

當(dāng)商家選擇購(gòu)買運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)時(shí),，他們可以通過向保險(xiǎn)公司支付額外費(fèi)用來保護(hù)他們的貨物免受不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)，如途中的事故,、損失或盜竊,。

如果出現(xiàn)了不幸的情況，商家可以向保險(xiǎn)公司提出索賠,，由保險(xiǎn)公司對(duì)貨物損失進(jìn)行補(bǔ)償,。

對(duì)于消費(fèi)者來說，運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)則是在在線購(gòu)物時(shí)提供的一項(xiàng)選擇,，他們可以為所購(gòu)買的商品支付額外的保險(xiǎn)費(fèi)用,，以確保在貨物運(yùn)送過程中不會(huì)遭受任何損失。