1. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

2. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以什么來作為成本計算周期

石油一般有以下幾種運(yùn)輸方式,。

一種是通過鐵路,，這種運(yùn)輸量比較大，穩(wěn)定可靠,；一種是通過油罐車運(yùn)輸,，這種運(yùn)量較小，一般適合加油站的輸送,；還有是海路運(yùn)輸,，這種運(yùn)輸量相當(dāng)大，而且優(yōu)勢明顯,，成本最低,；現(xiàn)在推廣最多的就是管道運(yùn)輸了，是現(xiàn)在和未來的發(fā)展趨勢,。

3. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)賬務(wù)處理分錄

付款給上月運(yùn)費(fèi)會計分錄為:

借:應(yīng)付賬款——運(yùn)費(fèi),，貸:銀行存款。

運(yùn)費(fèi),是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,托運(yùn)人,、承租人或其他有關(guān)方對承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報酬,。運(yùn)費(fèi)按支付時間分,有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi);按航程分,有直航運(yùn)費(fèi)、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi),、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi);按運(yùn)費(fèi)限額分,有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi),等等

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法

應(yīng)該是港口和航運(yùn)管理,。

1.主干課程：港口庫場管理、理貨英語,、船舶原理與積載,、貨物學(xué)、國際船舶代理業(yè)務(wù)，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),，海商法,，海上貨物運(yùn)輸保險法律與實(shí)務(wù)、外貿(mào)單證實(shí)務(wù),、供應(yīng)鏈管理等,。

就業(yè)方向：本專業(yè)學(xué)制三年，畢業(yè)生主要在港口企業(yè)從事泊位策劃,、船舶策劃,、堆場策劃、理貨等工作,，在航運(yùn)企業(yè)從事船舶調(diào)度,、商務(wù)審核、租船操作,、單證操作,、箱管等工作，在貨代,、船代及現(xiàn)代物流等企業(yè)從事攬貨,、報關(guān)、單證操作,、外勤,、內(nèi)勤、倉儲等工作,。

5. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程操作實(shí)訓(xùn)

SMARTRANS海運(yùn)出口流程 海運(yùn)出口具體流程如下：

1> 聯(lián)系貨代 這里需要跟客人確認(rèn)他是否有自己指定的貨代,，因?yàn)閲夂芏喙径紩泻退麄冮L期合作的貨代公司，這些貨代公司在客人本地或者我們國內(nèi)都有辦事處,，操作起來方便,，價格也有優(yōu)勢。如果客人沒有指定貨代的,，我們可以用我們自己的貨代安排出口,。

2> 安排訂艙：arrange to book a shipping space; book space, send a S/O to forwarder 訂艙時間：一般在交貨日期的前一個星期就要開始向貨代訂艙,，即向貨代要空白S/O,，填好后發(fā)回去給貨代。 訂艙所需信息：分客人提供的和我們提供的,，主要用于填寫S/O便于貨代訂艙和報關(guān)及制單用 客人需提供的信息有： Consignee : 收貨人 Notify Party：貨到通知人,，一般和Consignee是一樣的 Port of Destination, Port of discharge: 目的港 Port of Loading : 起運(yùn)港一般我們都知道，可以不用問客戶 我司需提供的文件為： 裝箱單Packing List 和發(fā)票 Commercial Invoice

3> 跟客戶確認(rèn)需要準(zhǔn)備哪些海運(yùn)文件,，一般客戶海運(yùn)文件包括如下： 提單：Bill of lading 3正3副 ( three originals, three copies) 原產(chǎn)地證明書：即C/O 或 Form A 1正1副（One original, one copy） 裝箱單：3正 ( three originals) 發(fā)票：3正 ( three originals) 注1 ： 什么是提單,？提單的作用是什么？ 海洋運(yùn)輸提單 (Marine/Ocean Bill of Lading)或港至港運(yùn)輸提單（port to port B/L），簡稱海運(yùn)提單B/L,。 海運(yùn)提單是證明海上運(yùn)輸合同的貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證憑以交貨的單據(jù),。 海運(yùn)提單的作用： (1) 貨物收據(jù)。 提單是承運(yùn)人發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù),，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船,，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船,。 (2) 運(yùn)輸契約證明,。 是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。 承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物,，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。 (3) 貨權(quán)憑證,。 提單是貨物所有權(quán)的憑證,。誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物,，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利,，提單代表了其所載明的貨物。 海運(yùn)提單的出具有兩種方式： 出具文件正本,，如上述3正3復(fù) 電放提單：B/L telex release 此情況下我們要收回客戶所有余額后才能安排貨代電放提單,。一般像日本貨物從離港到目的港才1個星期的時間，而我們拿到所有正本文件也最要1個星期的時間,，再加上快遞給客戶的時間,，客人那邊就有可能造成一定的碼頭滯期費(fèi)和租柜費(fèi)。 另有一點(diǎn),，在海運(yùn)提單確認(rèn)過程中會遇到的一個情況就是,，客人的代理或者貿(mào)易公司會要求我們將提單上的Shipper改成他們公司的名稱；這是合理的,，但是我們需要收到代理或者貿(mào)易公司的所有余款后才安排改單,，因?yàn)镾hipper的內(nèi)容是注明這票貨的所有權(quán)歸誰所有，如果在沒有收到客人余款,，到時候貨代按提單上的地址把文件發(fā)給代理或貿(mào)易公司,，我們就等于徒增自己的風(fēng)險了。 注2：CO 和 FORM A的區(qū)別 (1) 定義： Form A是屬普惠制原產(chǎn)地證,，即聯(lián)合國規(guī)定的發(fā)達(dá)國家給發(fā)展中國家的一種減免進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠,，非互惠的優(yōu)惠，客戶可以能過出具FORM A享受優(yōu)惠的關(guān)稅,。 CO是一般產(chǎn)地證,，貨物僅享受普通稅率征稅,，僅證明產(chǎn)地。 兩者都是產(chǎn)地證,，證明貨物的生產(chǎn)國 (2) 作用： CO和Form A都是進(jìn)口清關(guān)文件和證明允許進(jìn)口的文件之一 是客人當(dāng)?shù)卣蚩腿苏鞫悤r的憑證 (3) 簽發(fā)機(jī)構(gòu) Form A是由商檢辦簽發(fā),，屬官方文件，價格大概為100RMB CO有兩種：一種是官方的（商檢辦簽發(fā)的）,，另一種是非官方的（貿(mào)促會簽發(fā)也就是國際商會的簽發(fā)的),；價格大概為60RMB (4) 目前給予我國普惠制的國家有哪些？ 目前,，給予我國普惠制的國家有36個：歐盟25國（奧地利,、比利時、丹麥,、芬蘭,、法國、德國,、希臘,、愛爾蘭、意大利,、盧森堡,、荷蘭、葡萄牙,、西班牙,、瑞典、英國,、波蘭,、捷克、匈牙利,、斯洛伐克,、斯洛文尼亞、拉脫維亞,、愛沙尼亞,、立陶宛、塞浦路斯和馬耳他）,、瑞士,、挪威、日本,、新西蘭,、澳大利亞、加拿大,、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭,、哈薩克斯坦和土耳其,。 出給這些國家的貨，一般要求出具FORM A 而保加利亞,、匈牙利,，美國不給予我國普惠制待遇，所以到這些國家你是申請不到FORM A的,，只能出具CO 一般來說： C/O 在中東國家用的比較多. FORM A 在歐美國家用的較多. 注3：Packing List(P/L) 和 Commercial Invoice(C/I) 的作用： 是我們報關(guān)和制做提單的基本依據(jù) 是客人進(jìn)口清關(guān)文件之一,，海關(guān)依此征收稅率 不一定要正本，發(fā)掃描的就行了,。 除了以上一些基本的文件外,，對于一些特別的國家，還需要一些其它的文件,，例如埃及：從2010年4月開始,，所有從中國進(jìn)口的貨物都必須出具CIQ 文件否則將扣押相應(yīng)貨物 什么是CIQ證書？ 即Inspection Certificate for Pre-shipment Inspection, 全稱為檢驗(yàn)證書-裝貨前檢驗(yàn),；由我國各地商檢局出具,，屬官方文件。 這個證是由中國質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和埃及貿(mào)易工業(yè)部簽訂的一份為保障進(jìn)口的工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者的安全為前提的協(xié)議,，除食品和藥品以外的所有工業(yè)產(chǎn)品都需提供此文件才能清關(guān),。這個文件目前不僅僅只有埃及需要，像出口埃塞俄比亞,，尼日利亞和伊朗(2011年12月1日起)也需要提供這個文件,。其實(shí)說得好聽點(diǎn)是為了保護(hù)產(chǎn)品的質(zhì)量和消費(fèi)者的安全；實(shí)際上是埃及政府對進(jìn)口貨物實(shí)行的一種管制和保護(hù)本地產(chǎn)業(yè)的措施,，對中國影響很大,，不僅僅增加了出口費(fèi)用，而且因?yàn)殡y做跟CIQ費(fèi)用問題而丟掉了埃及客戶,。 CIQ證書的作用,？ 用于目的港清關(guān) CIQ證書流程： 準(zhǔn)備所需資料和單證遞交商檢局---再預(yù)約商檢局看什么時候來驗(yàn)貨---驗(yàn)完貨后再預(yù)約什么時候監(jiān)裝---裝完船后一般就會在我們的箱子上貼上CIQ封條---大概5~7個工作日正本。 CIQ證書申請時間： CIQ證書的申請非常耗時間而且麻煩,，我曾經(jīng)處理過一單,，就這證就花了1個月的時間才弄下了，現(xiàn)在政府的辦事效率大家是知道的,，所以我們在跟客人說交期的時候盡量放長一些,，讓客人知道這個證處理起來費(fèi)些時間，以免客人說我們延遲交期,，罰款什么的,。 所有的船務(wù)文件要求,，我們在安排訂艙時可以一起詢問客戶，他需要哪些文件然后再相應(yīng)的通知貨代去辦理,，看具體費(fèi)用是多少,，像CIQ這種特殊文件，一般我們都是需要客戶再額外付費(fèi)的,，因?yàn)橐粋€證辦下來沒個幾千塊還搞不定,，可能現(xiàn)在價格便宜些了，我那會出這個單的時候就正趕上出新政策,，費(fèi)用上是一個子都沒得少,；或者也可以提前問一下貨代現(xiàn)在做一個CIQ證的費(fèi)用是多少？我們可以提前攤在價格上,。千萬別試圖花個200塊買個假的CIQ證,，到時候被查到，清不了關(guān),，貨要退回來的時候就頭大了,。

4> 確認(rèn)結(jié)關(guān)日期，安排報關(guān) 訂完艙后,，需跟貨代確認(rèn)結(jié)關(guān)日期,，以便我們能在結(jié)關(guān)日期前將貨物準(zhǔn)時交付到貨代指訂的倉庫。同時安排報關(guān),，對于沒有進(jìn)出口權(quán)的工廠,，我們需跟貨代確認(rèn)，他是否能幫我們買單出口,，或者我們也可以找報關(guān)行代理報關(guān),。具體可咨詢貨代和報關(guān)行。

5> 確認(rèn)船期信息, 以便通知客戶 貨物結(jié)關(guān)后,，需找貨代確認(rèn)以下信息,，以便能通知客戶具體的走船情況： Vessel/Voyage No.：船名和航次 ETD：走船日期estimated time of departure ETA：船到港日期 如果是走柜貨的，我們還要告訴客戶Container No.,，即集裝箱號碼 這做的是一種服務(wù),，就像我們發(fā)快遞了，馬上告訴客人tracking NO.一樣的道理,，客人會從心底里覺得我們的服務(wù)很周到,。

6> 文件追蹤 貨物起航后，需跟貨代確認(rèn)海運(yùn)文件,，主要是提單和產(chǎn)地證的確認(rèn),，一般需先叫貨代提供草稿給我們，我們發(fā)給客戶確認(rèn)無誤后再安排出正本文件,。因?yàn)槿魏我粋€文件出正本后再要求修改的話都是需要花錢的,。一般從ETD到出具正本海運(yùn)文件的時間是5~7天,。

7> 付款收單 讓貨代發(fā)收款單給我們，我們安排給貨代付款并讓貨代寄正本文件給我們, 這里我們給貨代支付的費(fèi)用主要為報關(guān)費(fèi),，文件費(fèi),，裝卸費(fèi)等等,，貨代的收款單上都會注明每一項(xiàng)的費(fèi)用,。

8> 掃描海運(yùn)文件副本給客戶, 催收余款 收到正本海運(yùn)文件后，我們要先掃描給客戶,，告訴他我們已經(jīng)拿到正本文件了,，請他支付訂單余額并發(fā)水單給我們。貨款到帳后,，我們再把一整套的正本文件以快遞方式寄送給客戶,。

9> 客人憑收到的海運(yùn)正本文件去清關(guān)提貨。交易即算完成!

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以會計周期來作為成本計算周期

海運(yùn)成本低因?yàn)楹＿\(yùn)可以大批量貨運(yùn),，成本比較低,，但運(yùn)輸時間比較長。

相較于鐵路運(yùn)輸,，海運(yùn)的運(yùn)載量要比鐵路更大,，而且費(fèi)用比較便宜，整體運(yùn)營成本比較低,；但是速度慢,，像是到英國的話，要大約30-40天左右,。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運(yùn)輸,，也是比較靈活的。

具體選擇哪個比較好,，大家可以根據(jù)這些去選擇,。

比如貨值低、對交付時間,、對資金時間成本不敏感的,，適合海運(yùn)；對資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè),，適合鐵路,。

7. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括

一、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

④運(yùn)輸?shù)膰H性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治,、法律的約束和影響。

⑤速度慢,、風(fēng)險大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個運(yùn)輸過程的一個環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確，遇險的可能性也大,。

二,、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，與鐵路,、公路相比,，長江航運(yùn)存在著速度慢，時效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時,，由存在著投資少,，運(yùn)力大、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢,。運(yùn)送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個售價較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢。

8. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)按照運(yùn)輸長短可分為那些運(yùn)輸方式

第一章 總則

第一條 為維護(hù)航行秩序,，保障船舶安全,，提高運(yùn)輸效率，特制訂本試行規(guī)則,。

第二條 凡在本省境內(nèi)行駛之客貨輪船及其他各種機(jī)動船舶（以下簡稱輪船）均須遵照本規(guī)則之規(guī)定執(zhí)行（機(jī)帆船在不使用機(jī)器行駛時不在此限）,；如有違犯者，得視情節(jié)輕重,，予以適當(dāng)?shù)奶幏帧?/p>

第三條 行駛本省之輪船,，除公安艦艇及有關(guān)機(jī)關(guān)在執(zhí)行業(yè)務(wù)上自備專用之機(jī)動船外，均須經(jīng)過航管部門檢丈合格,，并領(lǐng)有通航證件者始得航行,。

第四條 行駛本省之輪船，均應(yīng)遵照各該區(qū)航管部門之規(guī)定裝載客貨,，并按有關(guān)規(guī)定配足合格船員,。

第五條 輪船與駁船均應(yīng)在兩舷邊明顯處標(biāo)明船名，在船尾標(biāo)明船名與船籍港,。

第六條 輪船須備有國旗,，所屬單位專用旗和全副國際信號旗。船首懸掛專用旗,，船尾懸掛國旗,，紀(jì)念節(jié)日掛滿旗。

第七條 本規(guī)則內(nèi)所規(guī)定的信號,，一切輪船均應(yīng)嚴(yán)格遵守,；聲號無論白天或黑夜行駛,，均應(yīng)正確使用；燈號應(yīng)在自日落至日出時間內(nèi)正確使用,，容易混淆之燈光不得外露,，旗號及形號應(yīng)在自日出至日落時期內(nèi)正確使用。

第八條 行駛本省之輪船,，對航道,、航標(biāo)、絞灘工具及其他水上建筑物均有愛護(hù)之責(zé),。如發(fā)現(xiàn)有異狀時,，應(yīng)盡可能向其主管機(jī)關(guān)或航管部門報告；如不慎損壞時,，應(yīng)主動報請賠償或自行設(shè)法修理,，否則應(yīng)給予一定的處罰。

第九條 輪船如發(fā)現(xiàn)他船遇險時,，除本身也在危險中或本身因故不能航行者外,，無論何時何地、均有盡力搶救之責(zé),。

第十條 輪船上一切工作人員,，均應(yīng)積極防止海事發(fā)生，當(dāng)船舶遇險時,，應(yīng)即采取有效措施,，奮勇?lián)尵取?wù)期轉(zhuǎn)危為安,，最低亦須使海事減輕,，不致繼續(xù)擴(kuò)大和嚴(yán)重。但在經(jīng)盡力施救以后仍然不能挽救危局而必須發(fā)布棄船命令時,，所有旅客及船上工作人員均應(yīng)穿妥救生衣,，備好其他救生措施。棄船命令必須在海事發(fā)生后盡最大努力施救而仍不能挽救危局時,，有下列情況之一者,，始得由正駕長發(fā)布。

1.船舶擱于礁石上,，經(jīng)過最大努力,，仍不能脫險，并隨時有斷折,、沉沒,、傾復(fù)之危險時。

2.船舶失火殃及機(jī)艙，焚毀救火動力,，滅火管系,，并火勢蔓延整個艙面建筑時。

3.碰撞觸礁后,，失去一切動力,，大量進(jìn)水，立即有沉沒危險時,。

棄船命令未下達(dá)前,，值班人員及在各個搶救崗位上之工作人員，不得擅離崗位,。

棄船命令下達(dá)后,，機(jī)艙值班人員非得正駕長兩次完車通知，不得擅離崗位（如為蒸氣機(jī)艙時,，須將鍋爐水放完）,，船上工作人員應(yīng)盡先協(xié)助旅客離船，然后船員離船,，正駕長必須在所有旅客及船員離船后始得離船,。離船時，正副駕長須隨身攜帶國旗,、航行日志、船具目錄,、各項(xiàng)船舶證書,、現(xiàn)款、帳務(wù)及其他重要文件等,，正副司機(jī)須隨身攜帶輪機(jī)日志,。

第十一條 海事發(fā)生后，正駕長應(yīng)在二十四小時內(nèi),，向當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)部門報告海事發(fā)生原因,、處理經(jīng)過及損失情況，不得隱瞞真象,。

第二章 信號使用

第十二條 輪船應(yīng)備有響亮的汽笛一具,，70厘米見方紅旗兩面，70厘米見方的白旗一面,，國際信號旗全副,，并直徑不少于40厘米的黑球三個。

第十三條 單輪行駛之燈號：

1.桅燈——白色常明定光燈一盞,，掛于前桅上高出駕駛臺不少于一米處,；如無前桅之輪船，則掛于駕駛臺頂上之定燈架上。光線照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分,，光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見,。

2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞，右舷綠色常明定光燈一盞,。光線照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分,，光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。兩舷紅綠邊燈之裝置,，應(yīng)裝有與船之龍骨平行的遮板,，其長度需自燈心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端裝置擋板一塊,，其寬度等于燈心絲與遮板之距離,，使由船之一舷不能望見另一舷之燈光。

3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞,，光線須自船正后方起照射至兩邊各六十七度三十分,。光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

第十四條 拖船行駛之燈號,，除按照單輪行駛之燈號懸掛外,，并應(yīng)在不同方式行駛下分別加掛下列燈號：

1.拖駁船隊行駛時，加掛與第十三條（1）項(xiàng)相同之白色桅燈一盞,，兩燈間垂直距離不得少于0.6米,。

2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時，加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞,，三燈垂直懸掛（上下白燈,、中間綠燈）最低一燈應(yīng)高出駕駛臺一米，燈距不少于0.6米,。

3.拖輸在一列式拖帶時,，應(yīng)于煙囪后面加掛白色燈一盞，其規(guī)格同尾燈,，并高出尾燈一米,，以便于被拖船舶操舵。

第十五條 駁船被綁拖或吊施時,，按照第十三條的規(guī)定懸掛舷邊燈和尾燈,；被頂推時可只掛懸外燈。當(dāng)兩艘或兩艘以上駁船,，并列一排時,，僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈，在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈,。

輪船被拖帶,、綁拖或頂推時,，也應(yīng)按此規(guī)定懸掛燈號，但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛,。

第十六條 輪船,，駁船在江中、岸邊,、碼頭系泊或拋錨時,，應(yīng)懸掛下列信號：

1.日間須于船首明顯處懸掛黑球一個（停靠碼頭時可免掛）,。

2.夜間須于船首明顯處懸掛白色定光環(huán)照錨燈一盞,，光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。如靠岸時停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時,，夜間須在纜繩上懸掛紅光環(huán)照燈一盞,；日間在纜繩上懸掛紅旗一面。

第十七條 裝載危險品（如彈藥,、爆炸品,、汽油等）輸船及駁船之信號：

1.在行駛中懸掛的旗號：

（1）裝載危險品之爆發(fā)溫度低于攝氏二十八度時，單輪拖船,、駁船除按第十三,、十四、十五條之規(guī)定分別懸掛燈號外,，夜間應(yīng)于桅之橫桁兩端各掛紅光環(huán)照燈一盞,；日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強(qiáng)度,，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見,。

（2）裝載危險品之爆發(fā)溫度在攝氏二十八度以上時，單輪拖船駁船除按第十三,、十四 十五條之規(guī)定分別懸掛燈號外，夜間應(yīng)于桅之橫桁一端懸掛紅光環(huán)照燈一盞,；日間在桅桁上懸掛紅旗一面,。增掛燈光之強(qiáng)度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見,。

2.下錨后航行燈熄滅,，除按第十六條之規(guī)定懸掛燈號外，并按上項(xiàng)規(guī)定懸掛紅旗或紅燈,。

第十八條 船舶在裝卸重件機(jī)器,、液體、貨物或停泊修理時,，除按第十六條之規(guī)定懸掛信號外,，日間應(yīng)于顯明處加掛［TE］旗,，夜間加掛上下垂直之紅、白光環(huán)照燈各一盞（上白下紅）,，其間距離不得少于0.6米,。

第十九條 輪船擱淺或機(jī)器失靈之信號；

1.輪船擱淺,，日間應(yīng)在顯明處垂直懸掛黑球兩個,，夜間垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞，其間距離不得少于0.6米,。

2.機(jī)器失靈,，船在航行時，日間於桅上懸掛國際信號旗［D］一面,，夜間除顯示桅燈,、尾燈、舷邊燈外,，并應(yīng)在橫桁下垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞,，其間距不得少于0.6米；下錨后,，日間［D］旗落下,，并按第十六條規(guī)定加掛黑球一個，夜間航行燈和紅色環(huán)照燈熄滅,，并按第十六條之規(guī)定加掛錨燈一盞,。

失靈船應(yīng)盡量在不妨礙其他船舶航行之安全位置迅速下錨，不得任意浮動,。

第二十條 各種工作船舶之信號：

1.日間不論在行駛或拋錨中進(jìn)行工作時,，除應(yīng)懸掛國際信號旗［TE］各一面外，在可通航之一面加掛黑球一個,。

2.夜間工作時應(yīng)在桅桿上設(shè)置橫桁一根,，懸掛成一等邊三角形的環(huán)照燈三盞，即桅尖上掛白光燈,，橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈,，在不可通航之一面掛紅光燈，三角形燈間距離規(guī)定為一米,，光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見,。

在行駛中工作時還須加掛桅燈、舷邊燈及尾燈,，拋錨工作時則改掛錨燈,。

3.航標(biāo)工作船工作時，夜間應(yīng)于甲板上四面均可顯明易見處懸掛上下垂直之環(huán)照綠光燈兩盞,。

第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時所用之聲號,，按下列規(guī)定：

1.短聲汽笛一聲（聲音延續(xù)二秒鐘,，下同），表示本船正轉(zhuǎn)舵向右行駛,；

2.短聲汽笛二聲（二聲之間隔為一秒鐘,，下同），表示本船正轉(zhuǎn)舵向左行駛,；

3.短聲汽笛三聲,，表示本船正倒車后退。

第廿二條 輪船在行駛中,，欲警告他船注意時所用之聲號,，按下列規(guī)定：

一、長聲汽笛一聲（聲音延續(xù)四至六秒種,，下同）：

1.前后兩船尾隨而行,，后船鳴放，表示可否超過,；

2.輪船警告前行木船注意本輪所發(fā)生的手播信號,，或表示要木船避開航道；

3.前行拖駁船隊之拖輪鳴放,，表示本船避讓不靈,，他船應(yīng)盡量讓開；

二,、長聲汽笛二聲,，在輪船靠離碼頭前十分鐘鳴放，表示警告周圍船舶注意或遠(yuǎn)離,。

三,、長聲汽笛二聲：

1.當(dāng)前后船尾隨行駛時，前船鳴放表示同意后船越過,；

2.當(dāng)上下水兩船均將駛近漕口附近,，其中一輪鳴放，表示我輪正在漕口外停車,，等候你輪駛過,。

第廿三條 輪船在雨、雪,、霧等視線不清天氣，或在未設(shè)信號臺之夾堰及彎曲水道內(nèi)行駛及單輪,、綁拖或頂推時,，輪船應(yīng)每隔二分鐘鳴放長聲汽笛一次；一列式拖駁船隊時,，輪船應(yīng)每隔二分鐘鳴放汽笛二長聲一短聲,。

第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪,、暴雨、濃霧等特殊情況,，停止行進(jìn)之聲號：

1.單輪,、綁拖、頂推及各種工作船,，已停車不進(jìn)時,，應(yīng)每隔一分鐘鳴放長聲汽笛二聲；停泊拋錨后應(yīng)每隔一分鐘連續(xù)敲號鐘一次,，歷時五秒鐘,；

2.一列式拖駁船隊，已停止不進(jìn)時,，應(yīng)每隔一分鐘鳴放汽笛二長聲二短聲,，停泊拋泊后應(yīng)每隔一分鐘連續(xù)敲號鐘一次，并接敲二響,，連續(xù)時間為五秒鐘,。

第廿五條 輪船遇難時之求救信號：

1.短聲汽笛連續(xù)鳴放或敲打其他能發(fā)聲之器具；

2.在日間懸掛國際信號旗［NO］各一面,；

3.在夜間燃放紅色或藍(lán)色的火號,，并燃燒其他可燃之物。

第廿六條 輪船試車時,，應(yīng)在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗［A］一面,，試車必須在指定地點(diǎn)進(jìn)行。

第三章 航行規(guī)則

第一節(jié) 航前

第廿七條 輪船應(yīng)開好航前會議,，討論明確本航次的任務(wù),，研究制訂如何完成任務(wù)的措施，并進(jìn)行三查（即查駕駛部屬具,，輪機(jī)部機(jī)具,、查人力、查裝載）,，保證安全航行,。

第廿八條 輪船開航前必須帶足足夠的工具及燃料，并與港務(wù)部門辦妥各種手續(xù),。

第二節(jié) 航中

第廿九條 輪船應(yīng)隨時注意辨察船行方向和水性，嚴(yán)禁麻痹大意冒險航行,，嚴(yán)格防止海損事故發(fā)生,。

第三十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時，應(yīng)盡量減速慢車,，必要時停車：

一,、經(jīng)過集鎮(zhèn)及船舶經(jīng)常停泊地時,；

二、遇有他船懸掛［TE］旗或紅旗時,；

三,、在不明來船動向時；

四,、對航道,、航標(biāo)有疑問時；

五,、在視線不清之雨雪霧中行駛時,；

六、遇拖駁船隊及各種工作船時,；

七,、遇有遇難船舶時；

八,、兩船在狹窄水道內(nèi)相遇,；

九、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時,；

十,、經(jīng)過碼頭修建地段、筑堤工地及堤岸低險處時,；

十一、在彎曲水道內(nèi)不易望見來船時,；

十二,、其他懸有要求慢車信號或陸岸地段。要求慢車信號為：日間懸掛［TE］旗或紅旗,，夜間垂直懸掛上白下紅間距不少于0.6米之環(huán)照燈各一盞,。

第三十一條 兩船前后尾隨行駛，其間距離上水不得少于后船的三個船長,，下水不得少于五個船長（拖駁船隊作為一個整體計算）。

第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩余水深之規(guī)定：

一,、輪船不得少于20厘米；

二,、駁船如河底為沙底時，不少于10厘米，石底不少于15厘米,；

三,、裝有危險品之輪,、駁船，除按上述兩項(xiàng)規(guī)定外,，應(yīng)再增加5厘米,；在經(jīng)過上述最淺水位航道時，輪船應(yīng)減速慢車航行,。

第三十三條 未設(shè)夜間助航標(biāo)志地段,，在機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和月色明朗情況下，可以在好的航段中實(shí)行夜航,，但在氣候惡劣時嚴(yán)禁航行,。

第三節(jié) 過灘

第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險淺水道內(nèi)時，絕對禁止超越或搶灘,。

第三十五條 輪船行駛將進(jìn)灘險、五花水,、鼓噴水及彎曲危險水道時,，應(yīng)特別警惕有無來船音響及聲號，并隨時作好避讓準(zhǔn)備,。

第三十六條 兩輪尾隨行駛,，在上灘或通過漕口時，后輸應(yīng)即停車等候,，前輪上駛露尾后,，應(yīng)鳴長聲汽笛一聲，表示后輪可以繼續(xù)前進(jìn),。

第三十七條 正駕長必須貫徹民主看灘精神,，在組織引水員和水手看灘時，應(yīng)當(dāng)作到腿到,、眼到,、研究到、交待到,、貫徹到,。輪船過灘必須當(dāng)看必看，當(dāng)轉(zhuǎn)必轉(zhuǎn),，當(dāng)絞必絞,，當(dāng)?shù)醣氐酰坏妹半U過灘。

第三十八條 船員必須服從航監(jiān)人員和航道工程隊施工警戒人員的指揮,，不得冒險行駛,。

第四節(jié) 避讓

第三十九條 兩船迎頭相遇，即夜間互見對方紅綠邊燈,，日間兩船船首旗桿在一直線上時應(yīng)各轉(zhuǎn)舵向右行駛,，以便互經(jīng)對方左側(cè)駛過。

第四十條 兩船交叉相遇,，即在甲船一邊燈處見到乙船另一邊燈,，并有發(fā)生碰撞之危險時，顯示綠邊燈之船應(yīng)避讓顯示紅邊燈之船,，顯示紅邊燈之船應(yīng)保持原行航向小心前進(jìn),；倘因天氣惡劣或其他原因，而彼此發(fā)現(xiàn)較遲時,，顯示紅邊燈之船亦應(yīng)積極