1. 韓國(guó)造船企業(yè)

中國(guó)的造船企業(yè)新接訂單量累計(jì)為1059萬(wàn)CGT，約為全球新船訂單（2402萬(wàn)CGT）的44.09%,，超過(guò)韓國(guó)，位居世界第一名,。而韓國(guó)船企獲得的訂單量為1047萬(wàn)CGT，全球占比43.59%,。

即,，韓國(guó)造船企業(yè)在今年上半年,，僅以12萬(wàn)噸CGT的微弱劣勢(shì),，被我國(guó)造船企業(yè)擊敗，排名全球第二,。我國(guó),，是險(xiǎn)勝啊,！充分說(shuō)明了在當(dāng)前全球的民用造船領(lǐng)域是“中韓兩國(guó)平分天下”,。

第三名仍是日本，但在2021年上半年僅獲得了182萬(wàn)CGT,，約為全球新船訂單量的7.59%,。

2. 韓國(guó)造船企業(yè)投資青島

　　一、青島船廠有數(shù)十家,，比加大的有北船重工,、青島造船廠、靈山船業(yè),、海西灣造船修船基地等10多家修造船企業(yè),。其中：　　1、青島造船廠建廠近半個(gè)世紀(jì),，建造過(guò)3000噸,、5000噸的船舶,； 企業(yè)始于1949年，是山東省造船骨干企業(yè),，駐有總裝備部和海軍裝備部?jī)蓚€(gè)軍事代表室,，是唯一一家獲得國(guó)防科工委頒發(fā)的全國(guó)武器裝備科研生產(chǎn)一類許可證的地方企業(yè)和國(guó)家軍工產(chǎn)品定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。是一家有著60年歷史,、40年軍工優(yōu)勢(shì)的山東省造船骨干企業(yè),。　　青島造船廠有限公司和青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司系國(guó)營(yíng)青島造船廠改制重組而來(lái),，公司新廠（揚(yáng)帆）位于青島即墨船舶重工業(yè)基地,，總占地面積1200畝，船塢兩座,，舾裝碼頭1090米,，年鋼材加工能力20萬(wàn)噸?！　?,、青島北海船廠（北船重工）始建于1898年，注冊(cè)資金1.36億元,，是隸屬于中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司(CSIC)的大型企業(yè),，中國(guó)100家最大交通運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)之一，船廠擁有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán),。船廠轄設(shè)修船分廠,、造船分廠、游艇分廠,、船舶機(jī)械分廠,。更是歷經(jīng)百年滄桑，在修造船方面技術(shù)力量十分雄厚,?！　?、2004年7月,，韓國(guó)釜山Y(jié)ANASE造船株式會(huì)社一期投資1000萬(wàn)美元的造船項(xiàng)目,，成功落戶即墨經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。該項(xiàng)目主要生產(chǎn)特種船配件及救生艇,、快艇,、游艇等小型客船，產(chǎn)品全部出口,?！　?、靈山船業(yè)目前擁有萬(wàn)噸級(jí)干船塢一座、萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)一座,、3000噸級(jí)船臺(tái)3座,，具有建造萬(wàn)噸以下和修理2萬(wàn)噸以下船舶的能力；2004年11月,，青島靈山船業(yè)股份有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代綜合商事株式會(huì)社簽訂合資造船項(xiàng)目協(xié)議,，雙方計(jì)劃總投資1億美元，擴(kuò)建舾裝碼頭,、建設(shè)3.5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)和9萬(wàn)噸船塢及配套設(shè)施,。靈山船業(yè)的年造船能力達(dá)到100萬(wàn)載重噸?！　?,、西灣造修船基地：由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司2004年開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)，截至2009年末,，陸續(xù)建成15萬(wàn)噸,、30萬(wàn)噸修船塢和30萬(wàn)噸、50萬(wàn)噸造船塢各一座,，形成年造船能力200萬(wàn)載重噸,、海洋工程建造能力4座，陸續(xù)造出符合國(guó)際造船新規(guī)范,、具有當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的18萬(wàn)噸散貨船,，以及國(guó)內(nèi)最大、裝備最新的座底式海洋鉆井平臺(tái),，使青島當(dāng)仁不讓地躋身我國(guó)三大造船基地之列,。　　6,、 山東省黃海造船有限公司（黃海船廠）,，以造漁船為主,，包括拖網(wǎng)漁船,、金槍魚(yú)釣船等?！　?,、青島鶴順船業(yè)有限公司是由山東省青島海運(yùn)公司黃島船廠2005年7月改制成立的,位于青島市經(jīng)濟(jì)窗口青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),東鄰黃島輪渡站,南臨黃島發(fā)電廠及前灣港,北鄰黃島油庫(kù)，占地16.2萬(wàn)平方米,水域面積4.5萬(wàn)平方米,是一個(gè)具有31年歷史的專業(yè)化修造船廠家,?？沙薪?.5萬(wàn)噸級(jí)以下船舶的碼頭停修工程,已具備造船能力4萬(wàn)載重噸?！　《?、效益情況　　效益最好的是北船重工，其余依次為揚(yáng)帆造船廠即原青島造船廠,、海海西灣修造船基地,、現(xiàn)代造船,。

3. 韓國(guó)造船企業(yè)有哪些

各國(guó)造船噸位排名(民用船只）:第一名中國(guó)，第二名韓國(guó),，第三名美國(guó),，第四名日本，第五名英國(guó),，第六名新加坡,。

第七名俄羅斯。

第八名加拿大,。

第九名法國(guó),。

第十名德國(guó)。

第十一名澳大利亞,。

第十二名意大利,。

第十三名芬蘭。

第十四名丹麥,。

第十五名荷蘭,。

第十六名印度尼西亞。

第十七名印度,。

第十八名土耳其,。

第十九名埃及。

第二十名智利,。

4. 韓國(guó)造船企業(yè)羞辱中國(guó)

日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門(mén)類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門(mén)類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船,，IHI,，萬(wàn)國(guó)，三井,，常石,，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是,，從1956年起,，日本造船量超過(guò)英國(guó)成為世界第一，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達(dá)到3千萬(wàn)噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬(wàn)噸,。

但隨著中韓兩國(guó)企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國(guó),，歷來(lái)十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國(guó)，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國(guó)弱,，也就是說(shuō),，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國(guó)成為全球第一大造船國(guó),，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀(jì)初期,，由于韓國(guó)快速追趕上來(lái),，疊加長(zhǎng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開(kāi)始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購(gòu)買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來(lái)了各國(guó)的廣泛關(guān)注。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢(shì)呢,？為什么日本郵船要訂購(gòu)十多艘呢,？實(shí)際上，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭(zhēng)掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù),，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來(lái)，卻被發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中韓兩國(guó)造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國(guó)際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)稱，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％,。由此,，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。今治造船認(rèn)為，若該日企能夠力爭(zhēng)在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社，是日本三大航運(yùn)公司之一,，是世界著名的航運(yùn)公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國(guó)際航運(yùn)界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省牽頭，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

5. 韓國(guó)造船企業(yè)向中國(guó)企業(yè)交專利費(fèi)

a.從造船量來(lái)看,，中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)），2016年年噸位居世界第一,，總得來(lái)說(shuō)每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國(guó)哪兒去了？軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。

b.從人均產(chǎn)能效率來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右,， 均在我國(guó)之上,。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面，從這個(gè)角度看,，根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,，通過(guò)對(duì)中、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國(guó)的水平為1，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來(lái)看，世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè),，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì),。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)

70年代末美國(guó)開(kāi)始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備。

b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利。

c.選擇中國(guó)建造船舶分段

在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后,，國(guó)家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行,，最后在韓國(guó)組裝,，其目的是減少了勞動(dòng)力成本,。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng)，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母，豪華郵輪,。

而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國(guó)三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó),，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國(guó)也能造,，只不過(guò)沒(méi)啥實(shí)際需求,，造得比較小，但實(shí)力絕對(duì)是有的,。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過(guò)這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng),，但并不是不能造，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng),。除了民用造船，在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),，不僅本國(guó)造出了萬(wàn)噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中,，中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出，而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單,，最驚訝的是,，2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同，是有史以來(lái)韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國(guó),！不過(guò)英方也是無(wú)奈之選，失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國(guó)地位，以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司,?？偟脕?lái)說(shuō)，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多,，而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過(guò)世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞,，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易，以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹,，希望你們能夠喜歡,。

6. 韓國(guó)造船企業(yè)排名

）:第一名中國(guó)，第二名韓國(guó),，第三名美國(guó),，第四名日本，第五名英國(guó),，第六名新加坡,。

第七名俄羅斯。

第八名加拿大,。

第九名法國(guó),。

第十名德國(guó)。

第十一名澳大利亞,。

第十二名意大利,。

第十三名芬蘭。

第十四名丹麥,。

7. 韓國(guó)造船企業(yè)船體精度管理員

傳送不了,，可能是因?yàn)橐韵?. 網(wǎng)絡(luò)故障或服務(wù)器維護(hù)導(dǎo)致無(wú)法連接到維基百科網(wǎng)站；2. 詞條內(nèi)容違反了維基百科的相關(guān)條款和規(guī)定,，被管理員或編輯刪除或鎖定,；3. 編輯操作不正確或缺少必要的步驟,，導(dǎo)致傳送失敗,；4. 其他不確定的原因,，需要進(jìn)一步檢查和排查。關(guān)于領(lǐng)域之主詞條傳送不了的解決方法,，可以嘗試重新編輯和提交詞條,，或聯(lián)系管理員和編輯咨詢并尋求幫助,。同時(shí),，也可以參考維基百科的相關(guān)教程和指南，遵循編輯規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),，保證詞條的質(zhì)量和可靠性,。

8. 韓國(guó)造船企業(yè)招聘哪些專業(yè)的人才

答：世界造船業(yè)排名如下：

一、今治造船

二,、中船集團(tuán)

三,、大宇造船

四、現(xiàn)代重工

五,、三星重工

六,、勝科海事

七、韓進(jìn)重工

八,、Huntington Ingalls工業(yè)公司

九,、三菱重工

十、中船重工

9. 韓國(guó)造船企業(yè)虧損

不是世界500強(qiáng)企業(yè),，據(jù)韓國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)26日?qǐng)?bào)道,，今年韓國(guó)三大造船廠接連獲得1萬(wàn)億至2萬(wàn)多億韓元的大規(guī)模訂單，創(chuàng)下歷年來(lái)最高業(yè)績(jī),。韓國(guó)造船海洋公司今年首獲1萬(wàn)億韓元造船訂單,，大宇造船海洋和三星重工業(yè)也分別簽訂了1.1萬(wàn)億韓元和2.8萬(wàn)億韓元的大規(guī)模合同。