1. 古代怎么在海上航行

古代船只可以逆水而上,。因?yàn)楣糯灰话愣疾捎昧藙潣蛘叻姆绞?，可以通過(guò)不斷的調(diào)整舵角、旋轉(zhuǎn)槳葉或者拉動(dòng)帆索等方式來(lái)對(duì)抗水流的阻力，從而實(shí)現(xiàn)逆水而上的目的,。此外，一些船只還可以采用牽引的方式，利用沿岸樹木或人力等力量來(lái)輔助推動(dòng)船只前進(jìn)?？傊跊]有現(xiàn)代化推進(jìn)設(shè)備的情況下,，古代船只仍然可以在水上靈活自如地行駛,。

2. 古代如何航海

廣義的宇宙定義是萬(wàn)物的總稱，是時(shí)間和空間的統(tǒng)一,。

狹義的宇宙定義是地球大氣層以外的空間和物質(zhì),。“宇宙航行”的“宇宙”定義就是狹義的“宇宙”定義,，宇宙航行意思就是在大氣層以外的空間航行,。古代對(duì)宇宙的定義，有西漢的《淮南子》：“往古來(lái)今謂之宙,，四方上下謂之宇”,。通過(guò)宇宙微波背景輻射的觀測(cè)發(fā)現(xiàn)我們的宇宙已經(jīng)膨脹了138.2億年，最新的研究認(rèn)為宇宙的直徑可達(dá)到920億光年,，甚至更大,。人類所觀察到的部分宇宙的物件大約是由4.9%的普通物質(zhì)（構(gòu)成恒星、行星,、氣體和塵埃的物質(zhì)）或“重子”，26.8%的暗物質(zhì)和68.3%的暗能量構(gòu)成,。重子物質(zhì)構(gòu)成星系際的“蛛網(wǎng)”,。在宇宙中，地球是目前人類所知唯一一顆有生命存在的星球,。宇宙大爆炸是描述宇宙誕生初始條件及其后續(xù)演化的宇宙學(xué)模型,，這一模型得到了當(dāng)今科學(xué)研究和觀測(cè)最廣泛且最精確的支持。宇宙學(xué)家通常所指的大爆炸觀點(diǎn)為：宇宙是在過(guò)去有限的時(shí)間之前,，由一個(gè)密度極大且溫度極高的太初狀態(tài)演變而來(lái)的,，并經(jīng)過(guò)不斷的膨脹到達(dá)今天的狀態(tài) 暗物質(zhì)和暗能量分別通過(guò)對(duì)普通物質(zhì)產(chǎn)生的引力作用和推動(dòng)宇宙做加速膨脹而表明它們的存在。如果暗能量不存在,，那么物質(zhì)間的萬(wàn)有引力作用就會(huì)減慢宇宙的膨脹,，但是天文觀測(cè)表明我們的宇宙在做加速膨脹運(yùn)動(dòng)。宇宙由一切天體組成,。

3. 古時(shí)候怎么航海

　　具體發(fā)明者未知,。中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船,，是由筏演變而來(lái)的。雖然這種進(jìn)化過(guò)程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過(guò)程來(lái)制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。 　　在中國(guó)，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。 　　唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳?jiǎng)澬械能嚧?、槳?jiǎng)澬械能嚧?　　宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì),，中國(guó)的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國(guó)古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位,。 　　18世紀(jì),，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,。

4. 古代人在海上用什么來(lái)導(dǎo)航

飛機(jī)和輪船用的是全球定位導(dǎo)航系統(tǒng),，也就是GPS。

　　早期的飛機(jī)主要靠目視導(dǎo)航,。

　　20世紀(jì)20年代開始發(fā)展儀表導(dǎo)航,。飛機(jī)上有了簡(jiǎn)單的儀表，靠人工計(jì)算得出飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置,。

　　30年代出現(xiàn)無(wú)線電導(dǎo)航,，首先使用的是中波四航道無(wú)線電信標(biāo)和無(wú)線電羅盤。

　　40年代初開始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無(wú)線電控制著陸）,。

　　50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機(jī)導(dǎo)航,。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　60年代開始使用遠(yuǎn)程無(wú)線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng),，作用距離達(dá)到2000公里,。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠(yuǎn)程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng),，作用距離已達(dá)到10000公里,。

　　1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航,70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在的飛機(jī)用的是全球定位導(dǎo)航系統(tǒng),，也就是GPS,。

5. 古人海上航行靠什么指明方向

中國(guó)古代四大發(fā)明中為哥倫布提供保證的是指南針。

中國(guó)指南針的外傳,，歐洲造船業(yè)和航海術(shù)的發(fā)達(dá),，為遠(yuǎn)洋航行和開辟新航路提供了條件。其中最先取得發(fā)展的是葡萄牙人,，他們的船隊(duì)向東航行,；其次是西班牙人，他們另辟海途,，轉(zhuǎn)而西航,。在哥倫布1492年的第一次航行中，他在巴哈馬群島的一個(gè)他叫作“圣薩爾瓦多”的地方登陸,，而不是計(jì)劃中的日本。在后來(lái)的三次航行中,，哥倫布到達(dá)過(guò)大安的列斯群島,、小安的列斯群島、加勒比海岸的委內(nèi)瑞拉,、以及中美洲,，并宣布它們?yōu)槲靼嘌赖蹏?guó)的領(lǐng)地。

6. 古代海上怎么定位

海上絲綢之路，是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道,，也稱"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”,，1913年由法國(guó)的東方學(xué)家沙畹首次提及。海上絲路萌芽于商周,，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國(guó),，形成于秦漢，興于唐宋,，轉(zhuǎn)變于明清,，是已知最為古老的海上航線。中國(guó)海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路,，其中主要以南海為中心,。

南海航線，又稱南海絲綢之路,，起點(diǎn)主要是廣州和泉州,。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈,。唐代的“廣州通海夷道”,，是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線,。明朝時(shí)鄭和下西洋更標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期,。南海絲路從中國(guó)經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)，穿過(guò)印度洋,，進(jìn)入紅海,，抵達(dá)東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū),，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道,，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。

東海航線,，也叫“東方海上絲路”,。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，齊國(guó)在膠東半島開辟了“循海岸水行”直通遼東半島,、朝鮮半島,、日本列島直至東南亞的黃金通。唐代,，山東半島和江浙沿海的中韓日海上貿(mào)易逐漸興起,。宋代，寧波成為中韓日海上貿(mào)易的主要港口,。

中國(guó)境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州,、泉州,、寧波三個(gè)主港和其他支線港組成。2017年04月20日,，國(guó)家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市,，聯(lián)合南京、寧波,、江門,、陽(yáng)江、北海,、福州,、漳州、莆田,、麗水等城市進(jìn)行海上絲綢之路保護(hù)和申遺工作,。

7. 古代人在海上怎么辨別方向的

            在海上判斷方向的方法如下：

利用指南針：最傳統(tǒng)的辦法，但精確度差,，易受干擾,。

根據(jù)與太陽(yáng)或星星的位置關(guān)系來(lái)確認(rèn)方向位置：但受天氣條件限制。

與地面的導(dǎo)航臺(tái)聯(lián)系,，用無(wú)線電聯(lián)絡(luò)：但是在沒有地面導(dǎo)航臺(tái)的區(qū)域就不行了,。

使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)：如美國(guó)的GPS，國(guó)產(chǎn)的“北斗”系統(tǒng)等,，但信號(hào)也會(huì)受干擾,，接收機(jī)用電池，電池沒電就不行了,。

了解經(jīng)緯度：由于地球是一個(gè)近似的正球體,，地球上任何一點(diǎn)的經(jīng)緯度都是一樣的，因此可以通過(guò)經(jīng)緯度來(lái)判斷方向,。

利用潛水鏡找到海底地形地貌：海底的地形地貌也會(huì)對(duì)周圍環(huán)境以及水流產(chǎn)生影響,，通過(guò)觀察海底地形地貌也可以輔助判斷方向。

希望以上信息對(duì)您有所幫助,，如果您還有其他問(wèn)題,，歡迎告訴我。

8. 古代人怎么航海

人類獵殺鯨魚的歷史已有兩千年之久了,。對(duì)早期捕鯨者如維京人來(lái)說(shuō),，鯨魚實(shí)在是難以征服的大海怪。即使到了19世紀(jì),，捕鯨仍然是相當(dāng)危險(xiǎn)的行業(yè),。那時(shí)，捕鯨船必須駛向長(zhǎng)年冰封,、人煙罕至的北極圈尋找鯨魚,。發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，水手們會(huì)登上小艇,，靜靜劃至還不知情的鯨魚旁,，伺機(jī)擲下標(biāo)槍。在纏斗過(guò)程中,，小艇常常會(huì)翻覆,，造成水手落海溺斃。不過(guò)即使在那時(shí),，鯨魚的捕獲量就已經(jīng)相當(dāng)驚人,，捕鯨人還得不時(shí)四處航行尋找新鯨群。不久,，美國(guó)的大型捕鯨船也開始在全世界尋找鯨魚了,。直至今日，還有一些國(guó)家如日本,、冰島,、挪威等以“科學(xué)”捕鯨的名義，進(jìn)行不受約束的捕鯨活動(dòng),。

9. 古代海上航行靠什么辨別方向

在古代沒有機(jī)器設(shè)備的時(shí)候,，只能靠人力和自然因素。出現(xiàn)大風(fēng)的時(shí)候人力根本無(wú)法控制船的速度和方向,，根據(jù)風(fēng)向起帆,、降帆、旋轉(zhuǎn)帆可以控制船前進(jìn)的數(shù)度和方向,。

10. 古代的船怎么在海上航行

風(fēng)的動(dòng)力以兩種形式作用于帆,，帆船的最大動(dòng)力來(lái)源是所謂的“伯努利效應(yīng)”。

當(dāng)空氣流動(dòng)得快的時(shí)候,，在正面擋住它的物體就會(huì)受到空氣的沖擊,，這種沖擊產(chǎn)生的壓力我們稱為動(dòng)壓力。

當(dāng)帆船順風(fēng)行駛時(shí),，就是空氣對(duì)帆的動(dòng)壓力推動(dòng)帆船前進(jìn)的。由“流速增加,，壓強(qiáng)降低”的伯努利原理知道,，當(dāng)空氣向一個(gè)方向流動(dòng)時(shí)，它向側(cè)面作用的力就要相對(duì)減小,。也就是說(shuō)氣體流動(dòng)速度越大的地方,，動(dòng)壓力壓強(qiáng)越大，而靜壓力壓強(qiáng)越小,。流速愈小的地方,，動(dòng)壓力壓強(qiáng)愈小而靜壓力壓強(qiáng)愈大,。這樣氣體流速小的地方對(duì)流速大的地方就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向的壓力，這個(gè)力稱為靜壓力,。

當(dāng)迎風(fēng)駛帆時(shí),，船正是在風(fēng)的靜壓力推動(dòng)下前進(jìn)的。帆所受靜壓力的產(chǎn)生,，主要是帆具有像機(jī)翼一樣的弧形,。我們把帆的橫截面和機(jī)翼的橫截面對(duì)照一下，就可以看到它們的共同點(diǎn)