1. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的種類

我國(guó)海洋三大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是海洋漁業(yè)海洋鹽業(yè)和海洋交通運(yùn)輸業(yè)。

1978年以前,，科學(xué)技術(shù)水平比較低,，不可能發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，只能發(fā)展傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè),。在海洋中進(jìn)行魚蝦貝藻的捕撈和養(yǎng)殖,，利用海水曬鹽（長(zhǎng)蘆鹽場(chǎng),、鶯歌海鹽場(chǎng)、臺(tái)灣布袋鹽場(chǎng)等）,，利用海洋發(fā)展海洋運(yùn)輸,。尤其是國(guó)家之間大宗貨物的運(yùn)輸。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式有

水路運(yùn)輸也叫水運(yùn),，這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式,。水運(yùn)主要承扭大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式,。

在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用,，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),。

水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本,、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。

但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn),，主要是運(yùn)輸速度慢,，受港口、水位,、季節(jié),、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。水運(yùn)有以下四種形式：

(1)沿海運(yùn)輸,。

是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中,、小型船舶,。

(2)近海運(yùn)輸。

是使用船舶通過大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,，視航程可使用中型船舶,，也可使用小型船舶。

(3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。

是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

(4)內(nèi)河運(yùn)輸,。

是使用船舶在陸地內(nèi)的江,、河、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,，主要使用中,、小型船舶。根據(jù)以上運(yùn)輸情況,，常見的船舶種類有：散貨船,、客輪、漁船,、拖輪和是集裝箱船,。

3. 海洋運(yùn)輸包括什么

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢？下面就由我來(lái)分享給大家吧,。

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

4. 海洋運(yùn)輸常用的運(yùn)營(yíng)方式是

運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法,，這些手段或方法主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上，也正是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具上的差別,，使不同運(yùn)輸方式相區(qū)別。運(yùn)輸方式有如下分類：

1,，鐵路運(yùn)輸,，是以機(jī)動(dòng)車為牽引力，以客車或貨車為運(yùn)載工具,，沿著軌道載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。

2，水路運(yùn)輸,，是一種使用船舶（或其他水運(yùn)工具）,，通過各種水道運(yùn)輸運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸方式，包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸,。

3,，公路運(yùn)輸，是指依托公路使用汽車和其他運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)人和物唯一的活動(dòng)總稱,。

4,，航空運(yùn)輸,，是一種使用飛機(jī)（或其他飛行器）運(yùn)送人員、物資和郵件的運(yùn)輸方式,。

5,，管道運(yùn)輸,，是一種由大型鋼管,、泵站和加壓設(shè)備等組成的運(yùn)輸系統(tǒng)完成運(yùn)輸工作的運(yùn)輸方式。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕愋图捌溥m用范圍

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

6. 海洋運(yùn)輸介紹

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了,，具體請(qǐng)看以下　保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因,。 　　

1,、海上風(fēng)險(xiǎn) 　　海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。 　　自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候,、雷電、洪水,、流冰,、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害,，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 　　意外事故、主要包括船舶擱淺,、觸礁,、沉沒、碰撞,、失火,、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故。 　　

2,、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 　　外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn),，分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 　　一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。指偷竊,、破碎、滲漏,、玷污,、受潮受熱、串味,、 生銹,、鉤損、短量,、淡水雨淋等,。 　　特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)、主要是指由于軍事,、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭(zhēng),、吧公,、交貨不到、拒收等,。 其實(shí)海運(yùn)保險(xiǎn)都有保險(xiǎn)責(zé)任的,，明確的規(guī)定了哪些原因賠，哪些原因拒賠,，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看,，希望我的回答能夠幫助得到您，謝謝

7. 海洋運(yùn)輸是什么意思

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式包括哪幾種?

一,、班輪運(yùn)輸

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先宣布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先宣布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。

二、租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸又稱不按期船運(yùn)輸,，沒有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同劃定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)

9. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)

先說(shuō)結(jié)論,，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足,。

首先,，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸,，目前,，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬(wàn)噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀荆呛Ｑ筮\(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高,。