1. 海上救助海洋動物基金是什么
1.道路交通事故社會救助基金(以下簡稱“救助基金”),是指依法籌集用于墊付機(jī)動車道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費(fèi)用,、部分或者全部搶救費(fèi)用的社會專項(xiàng)基金,。
2.
在保證道路交通事故中受害人不能按照交強(qiáng)險(xiǎn)制度和侵權(quán)人得到賠償時,可以通過救助基金的救助,獲得及時搶救或者適當(dāng)補(bǔ)償!
3.
簡單說就是為了保證受害者的賠償!
2. 海上救助是什么意思
海上拖航合同，承托方(也稱拖方)是海水拖航合同的一方當(dāng)事人,，指用其擁有的或者租用的船舶,，為他人提供海上拖航服務(wù)而收取拖航費(fèi)的人。承拖方有的是專業(yè)性海上拖航企業(yè),；也有的是打撈,、救助企業(yè)，因當(dāng)今世界上海上打撈,、救助業(yè)不景氣而兼營海上拖航服務(wù),。
隨著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，貨物由自身無動力的駁船運(yùn)輸日益增多,，而駁船需要靠拖船拖帶,；用于海上石油開發(fā)的鉆井平臺等鉆井設(shè)備，多為自身無動力,，對海上拖航業(yè)有較大需求,，業(yè)促進(jìn)了海上托行業(yè)的發(fā)展，很多航運(yùn)國家成立了專營或者兼營海上拖航的企業(yè),，如我國的中國拖船公司和中國海洋工程服務(wù)有限公司、日本的協(xié)同株式會社,、荷蘭斯密特國際遠(yuǎn)洋拖航救助公司等,。
被拖運(yùn)方使海上拖航合同的另一方當(dāng)事人，是被拖物的所有人后者其他利害關(guān)系人,。被拖物包括駁船或者其他無動力的船舶,、鉆井平臺、浮碼頭,、浮吊等海上漂浮裝置以及失去動力的船舶等,。
所謂海上雇傭救助合同，是指在被救財(cái)產(chǎn)所有人的指揮下,，由救助人提供救助服務(wù),，不論救助成功與否，均須按合同所規(guī)定的費(fèi)率支付報(bào)酬的合同,。海上雇傭救助的表現(xiàn)形式通常也是海上拖航,。
海上雇傭救助與海上拖航有兩個共同點(diǎn)：首先，二者都屬于提供海上勞務(wù),；其次,，都是按拖船的使用時間計(jì)算報(bào)酬。
海上雇傭救助與海上拖航的不同點(diǎn)在于：第一,，海上勞務(wù)的性質(zhì)不同,。海上拖航的性質(zhì)是提供拖力，以實(shí)現(xiàn)被拖物的移位,，而海上雇傭救助中所指的拖帶雖然與傳統(tǒng)海難救助法中所指的無效果—無報(bào)酬救助形式不同,，但就其本質(zhì)而言，仍然屬于救助行為,。第二,，實(shí)施拖帶行為的條件不同。在海上拖航情況下,，被拖船舶或物體并非處于危險(xiǎn)之中,，而在以海上雇傭救助為目的的拖帶活動中，被拖的船舶或物體則處在危險(xiǎn)當(dāng)中,。
3. 海上救助海洋動物基金是什么性質(zhì)
海事局主要職責(zé)如下：
（一）擬訂和組織實(shí)施國家水上交通安全監(jiān)督管理,、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記,、防治船舶污染和航海保障的方針、政策,、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)。
（二）統(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染,。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運(yùn)企業(yè)安全管理體系,；調(diào)查、處理水上交通事故,、船舶污染事故及水上交通違法案件,；指導(dǎo)船舶污染損害賠償工作。
（三）負(fù)責(zé)船舶,、海上設(shè)施檢驗(yàn)行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理,；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗(yàn)、發(fā)證工作,；審定船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船師資質(zhì),、負(fù)責(zé)對外國驗(yàn)船組織在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)中國籍船舶登記,、發(fā)證,、檢查和進(jìn)出港（境）簽證；負(fù)責(zé)外國籍船舶入出境及在我國港口,、水域的監(jiān)督管理,；負(fù)責(zé)船舶保安和防抗海盜管理工作；負(fù)責(zé)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物及其他貨物的安全監(jiān)督,。
（四）負(fù)責(zé)船員,、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn),、考試,、發(fā)證管理。審核和監(jiān)督管理船員,、引航員,、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系；負(fù)責(zé)海員證件的管理工作,。
（五）管理通航秩序,、通航環(huán)境。負(fù)責(zé)禁航區(qū),、航道（路）,、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定；負(fù)責(zé)禁航區(qū),、航道（路）,、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理,，維護(hù)水上交通秩序,；核定船舶靠泊安全條件；核準(zhǔn)與通航安全有關(guān)的岸線使用和水上水下施工,、作業(yè),；管理沉船沉物打撈和礙航物清除；管理和發(fā)布全國航行警（通）告,，辦理國際航行警告系統(tǒng)中國國家協(xié)調(diào)人的工作,；審批外國籍船舶臨時進(jìn)入我國非開放水域；辦理港口對外開放的有關(guān)審批工作和中國便利運(yùn)輸委員會的日常工作,。
（六）負(fù)責(zé)航海保障工作。管理沿海航標(biāo),、無線電導(dǎo)航和水上安全通信,；管理海區(qū)港口航道測繪并組織編印相關(guān)航海圖書資料；歸口管理交通行業(yè)測繪工作,；承擔(dān)水上搜尋救助組織,、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)的有關(guān)工作。
（七）組織實(shí)施國際海事條約,；履行“船旗國”,、“港口國”及“沿岸國”監(jiān)督管理義務(wù)，依法維護(hù)國家主權(quán),；負(fù)責(zé)有關(guān)海事業(yè)務(wù)國際組織事務(wù)和有關(guān)國際合作,、交流事宜。
（八）組織編制全國海事系統(tǒng)中長期發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)計(jì)劃,；管理所屬單位基本建設(shè),、財(cái)務(wù)、教育,、科技,、人事、勞動工資,、精神文明建設(shè)工作,；負(fù)責(zé)船舶噸稅、船舶油污損害賠償基金等有關(guān)管理工作,；負(fù)責(zé)全國海事系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和行風(fēng)建設(shè)工作,。
（九）承辦交通運(yùn)輸部交辦的其他事項(xiàng)。
根據(jù)《深化黨和國家機(jī)構(gòu)改革方案》和《交通運(yùn)輸部關(guān)于履行漁業(yè)船舶檢驗(yàn)和監(jiān)督管理職責(zé)的公告》，自2018年4月20日起,，擬訂漁業(yè)船舶檢驗(yàn)政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn),，監(jiān)督管理、行業(yè)指導(dǎo)等行政職能由交通運(yùn)輸部海事局承擔(dān),。
4. 海上救助海洋動物基金是什么意思
慈善基金是指由個人,、企業(yè)、非營利組織等資助,，并專門用于公益慈善事業(yè)的一種基金形式,。慈善基金的資金來源可以是捐贈、遺贈,、投資收益等,。慈善基金的使用范圍包括扶貧、教育,、醫(yī)療,、環(huán)保、文化藝術(shù),、災(zāi)難救助等多個領(lǐng)域,。慈善基金通常由專業(yè)的慈善機(jī)構(gòu)或基金會管理，確保資金的合理使用和效益最大化,。
慈善基金的職責(zé)主要包括以下幾個方面：
資金管理：慈善基金需要對資金進(jìn)行管理和投資,，確保資金的安全性和收益性。
項(xiàng)目評估：慈善基金需要對公益慈善項(xiàng)目進(jìn)行評估和審核,，確保項(xiàng)目的合理性和效益,。
資金投放：慈善基金需要將資金投放到公益慈善項(xiàng)目中，確保資金的最大化利用,。
宣傳推廣：慈善基金需要宣傳公益慈善事業(yè),，增加社會公眾對慈善事業(yè)的認(rèn)識和支持。
慈善基金在社會公益事業(yè)中發(fā)揮著重要作用,，為社會的可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn),。同時，慈善基金也需要嚴(yán)格管理和監(jiān)督,，確保資金的合理使用和公益事業(yè)的真正受益者,。
5. 海上救助行動計(jì)劃由誰制定
事業(yè)單位。
國家海上專業(yè)救助機(jī)構(gòu)之一,。主要負(fù)責(zé)中國海域的國內(nèi)外船舶,、水上設(shè)施和遇險(xiǎn)的國內(nèi)外航空器及其它方面的水上人命救助；負(fù)責(zé)以人命救生為目的的海上消防,；承擔(dān)以人命救生為直接目的的船舶和水上設(shè)施及其他財(cái)產(chǎn)的救助,；承擔(dān)國家指定的特殊的政治,、軍事（戰(zhàn)備）、救災(zāi)等搶險(xiǎn)救助任務(wù),；履行有關(guān)國際公約和雙邊海運(yùn)協(xié)定等國際義務(wù),。
6. 海上救助是一種什么制度
交通運(yùn)輸部海上救撈局
國家海上專業(yè)救撈隊(duì)伍
交通運(yùn)輸部海上救撈局，擔(dān)負(fù)著海上人命救生,、船舶和財(cái)產(chǎn)救助,、沉船沉物打撈清障、海上消防,、海上溢油清污清障,。
交通運(yùn)輸部海上救撈局簡介
交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)是國家海上專業(yè)救撈隊(duì)伍，擔(dān)負(fù)著海上人命救生,、船舶和財(cái)產(chǎn)救助,、沉船沉物打撈清障、海上消防,、海上溢油清污清障,，以及其他海上安全運(yùn)輸、海洋資源開發(fā)活動的安全保障任務(wù),，同時,，代表中國政府履行有關(guān)國際公約和海運(yùn)雙邊協(xié)定等國際義務(wù)。
交通部救撈局是國家海上專業(yè)救助打撈力量,。下設(shè)3個專業(yè)救助局、3個專業(yè)打撈局和4支專業(yè)救助飛行隊(duì),，共有8000余名職工,，183艘救撈船舶和11架救助航空器，其中10架救助直升機(jī),，1架固定翼飛機(jī),。其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)我國沿海及內(nèi)水的水上人命救助、財(cái)產(chǎn)救助和環(huán)境救助,，沉船沉物打撈,，以及代表國家履行有關(guān)國際公約和雙邊海運(yùn)協(xié)定等國際義務(wù)。
為履行水上人命救助職責(zé),，交通部救撈系統(tǒng)在中國沿海水域設(shè)有20個救助基地,，部署專業(yè)救助船58艘和救助航空器11架以及18支應(yīng)急反應(yīng)救助（分）隊(duì)擔(dān)負(fù)救助值班待命任務(wù)，確保海上一旦發(fā)生險(xiǎn)情能夠及時出動并實(shí)施有效救助,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2005年共救助遇險(xiǎn)人員3600多名，2006年共救助遇險(xiǎn)人員3800多名,，2007年截至11月底救助遇險(xiǎn)人員3200多名,。應(yīng)該說救助的成功率還是比較高的,。
7. 海上救助費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)
海上搜尋救助,是指船舶、設(shè)施在海上(含內(nèi)河水域)發(fā)生火災(zāi),、爆炸,、碰撞、擱淺,、沉沒,油類物質(zhì)或者危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏,以及民用航空器海上遇險(xiǎn)造成或者可能造成人員傷亡,、水域污染的突發(fā)事件,海上搜尋救助機(jī)構(gòu)有關(guān)單位和人員,確定遇險(xiǎn)船舶、設(shè)施,、民用航空器和遇險(xiǎn)人員位置,援救遇險(xiǎn)人員和防治水域污染的行動,。
8. 海上動物救援
海中也有上千種寄生蟲。
許多認(rèn)為海中沒有寄生蟲,，就是受了“海水能殺死寄生蟲”的誤導(dǎo),，其實(shí)在自然界中，寄生蟲有幾萬種,，它們幾乎無處不在,，動物的體內(nèi)，淡水中,、海水中,，都是寄生蟲的藏身之地。根據(jù)2015年的一項(xiàng)科學(xué)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，淡水中的寄生蟲多樣性確實(shí)要多于海水,。海中也有上千種寄生蟲。
許多認(rèn)為海中沒有寄生蟲,，就是受了“海水能殺死寄生蟲”的誤導(dǎo),，其實(shí)在自然界中，寄生蟲有幾萬種,，它們幾乎無處不在,，動物的體內(nèi)，淡水中,、海水中,，都是寄生蟲的藏身之地。根據(jù)2015年的一項(xiàng)科學(xué)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，淡水中的寄生蟲多樣性確實(shí)要多于海水,。
9. 海上救助需要繳納費(fèi)用嗎
是交通部直屬一級事業(yè)單位。負(fù)責(zé)臺灣海峽南口宮口頭135度方位線以南水域的國內(nèi)外船舶,、水上設(shè)施,、和遇險(xiǎn)的國內(nèi)外航空器及其他方面的水上人命救助。是我國海上專業(yè)救助單位,，總部在廣州市濱江西路42號,，下設(shè)汕頭,、深圳、廣州,、陽江,、湛江、北海,、?？凇⑷齺?、西沙救助基地,、救助船隊(duì)、后勤保障部,、應(yīng)急反應(yīng)救助隊(duì)和南海第一救助飛行隊(duì),。 人命、財(cái)產(chǎn),、環(huán)境救助并舉,。救助、打撈,、搶險(xiǎn)救災(zāi)兼顧,，遠(yuǎn)洋、沿海,、內(nèi)陸并進(jìn),，空中立體救援、海面人命救助,、下下潛水打撈結(jié)合,，大、中,、小并用，遠(yuǎn),、中,、近配套的國家專業(yè)救助隊(duì)伍。
10. 海上救助的條件
1,、海上遇險(xiǎn)時可通過船上裝備的甚高頻,、中頻或高頻數(shù)字選呼設(shè)備及國際海事通信衛(wèi)星，向附近船只或岸站發(fā)出求救信號,，SOS,；
2、用手機(jī)打求救電話,，中國12395,，當(dāng)然通常情況下在大洋中手機(jī)是沒有信號的,，船上通常配備有衛(wèi)星電話，可以直接使用衛(wèi)星電話求救,；
3,、用反射鏡不停照射；
4,、向海水中投放染料,；
5、發(fā)射信號彈,；
6,、燃燒的衣物等物品。
全球海上遇難與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress And Safety System）,。
全球海上遇難與安全系統(tǒng),，簡稱“GMDSS”。是國際海事組織（IMO）于1991年9月22日決定的國際呼救信號,，代替已使用長達(dá)一個世紀(jì)之久 “SOS”,。并從1992年2月1日開始實(shí)施全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS），這是國際海事組織依靠現(xiàn)代無線電通信技術(shù)建立起來的一種嶄新的搜尋救助通信系統(tǒng),，一種現(xiàn)代化的救災(zāi)應(yīng)急通信系統(tǒng),，它是依賴使用陸地MF、HF,、VHF無線通信以及衛(wèi)星通信技術(shù)傳遞遇險(xiǎn)信號,、實(shí)施搜救的通信，它能使遇險(xiǎn)報(bào)警信號在遠(yuǎn)距離范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)送和接收,，提供救援服務(wù),，適用于全球所有海區(qū)的各種船舶及海上設(shè)施的海難救助。GMDSS系統(tǒng)要求船舶必須裝備相關(guān)設(shè)備,，不同海區(qū)相應(yīng)的設(shè)備要求也是不一樣的,。當(dāng)船舶在海上遇險(xiǎn)時，可通過船上裝備的甚高頻,、中頻或高頻數(shù)字選呼設(shè)備及國際海事通信衛(wèi)星,，向附近船只或岸站發(fā)出求救信號，此時地球上所有地方都可以聽到并與之迅速進(jìn)行通訊,、聯(lián)絡(luò),，進(jìn)行緊急救援工作，即使是突然遇到事故,，只要一按電鈕,，所有關(guān)于事故發(fā)生及位置數(shù)據(jù)將自動地通報(bào)救援機(jī)關(guān)。這比過去采用SOS一分鐘顯示八十個文字的莫爾斯電信設(shè)備要快速,、準(zhǔn)確,、方便得多,。海事通信衛(wèi)星還可精確地標(biāo)注海難船只的方位，引導(dǎo)救援船只前往營救,。
海上或荒島探險(xiǎn)者最好配備能夠呼叫GMDSS系統(tǒng)的專門設(shè)備,。
利用手機(jī)求救。
利用手機(jī)來求救,，效果視手機(jī)的裝備情況,。普通手機(jī)只能撥打求救電話（通常無信號的時候也可以呼叫緊急電話）。一些專門設(shè)計(jì)的手機(jī)除了撥打求救電話以外,，也可以發(fā)求救信號,，如發(fā)GMDSS信號等。
利用物件發(fā)求救信號,。
在沒有無線電通訊設(shè)備的時候,，求救者可以利用物件發(fā)求救信號。
（1）在面向大海的沙灘或山坡上用石頭,、貝殼和植物等堆砌成SOS字樣,，字母越大越好。
（2）準(zhǔn)備火種和足夠的木柴等,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)過往船舶或飛機(jī)時,，及時發(fā)出易被察覺的求救信號。在白天,，可用潮濕的植物燃燒,，形成濃煙，最為有效,。在夜間,，燃燒干柴，發(fā)出火焰,，最為有效,。
11. 海上救助義務(wù)
簡介：中華人民共和國交通運(yùn)輸部東海救助局成立于2003年6月28日。根據(jù)2003年6月國務(wù)院六部委批準(zhǔn)的《救助打撈體制改革實(shí)施方案》,，中華人民共和國交通運(yùn)輸部東海救助局的主要職責(zé)是：執(zhí)行國家和交通運(yùn)輸部有關(guān)海上救助工作方針,、政策、法規(guī),；負(fù)責(zé)在我國東部沿海及相關(guān)水域的水上人命救助；以人命救生為目的的海上消防,；以人命救生為直接目的的財(cái)產(chǎn)救助,；國家指定的特殊搶險(xiǎn)救助任務(wù)；履行有關(guān)國際公約和雙邊海運(yùn)協(xié)定等國際義務(wù),；完成國家交辦的其他搶險(xiǎn)救助等工作任務(wù),。
