1. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫(huà)人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖。航運(yùn),、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷售商,、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng)、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn),、造船、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電,、鋼鐵、化工,、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái),，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭(zhēng)之地

過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評(píng)估,、自預(yù)測(cè)、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了。

智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動(dòng)化和智能化水平,，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái),，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個(gè)性化與普適化、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式,，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn)、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運(yùn)安全、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排,、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù)，輸出設(shè)計(jì)技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì)，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應(yīng)商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。

2. 海洋產(chǎn)業(yè)有哪些

是海洋領(lǐng)域發(fā)展的科技含量較高,并且對(duì)整個(gè)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有全局性影響的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

3. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

一,、保護(hù)海洋環(huán)境有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)

我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀已經(jīng)嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán)境的平衡,，海洋產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也造成了同樣的問(wèn)題。雖然海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極大的推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,，但是海洋環(huán)境問(wèn)題也變得更加突出,。所以如果不能處理好海洋環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題，海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會(huì)受到直接的影響,，再間接地影響到海洋經(jīng)濟(jì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展,。也就是說(shuō)海洋環(huán)境保護(hù)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是至關(guān)重要的。

二,、 保護(hù)海洋環(huán)境有利于保證人的生存和發(fā)展

1,、 保障人類食物來(lái)源安全

從生物進(jìn)化的角度分析,，是海洋孕育了地球上的生命，是生命之母,。人類也是水生生物不斷進(jìn)化的產(chǎn)物,，海洋是地球上所以生物賴以生存的基本條件。

2,、 為人類提供宜居的環(huán)境

海洋對(duì)氣候具有強(qiáng)大的調(diào)節(jié)作用,，沿海地區(qū)是地球上最適合人類居住的區(qū)域，自古以來(lái)人類都會(huì)有意識(shí)的選擇靠近海洋的地區(qū)定居,，如今沿海地區(qū)的人口數(shù)量更是爆炸式的增長(zhǎng),，有些地區(qū)的人口數(shù)量已經(jīng)超出了當(dāng)?shù)氐娜丝诔休d極限。人口數(shù)量的大幅增加給海洋環(huán)境帶來(lái)了更大的壓力,，造成了海洋環(huán)境的破壞,，這種結(jié)果反過(guò)來(lái)也影響了沿海居民的居住環(huán)境。因此海洋環(huán)境保護(hù)的另一重要內(nèi)容便是通過(guò)各種手段解決沿海地區(qū)的人口壓力,，這樣才能在人類和海洋之間建立起友好的關(guān)系,，對(duì)破壞海洋環(huán)境的行為要嚴(yán)厲處罰，珍惜海洋為我們提供的寶貴的環(huán)境資源,。

4. 海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

山東?；瘓F(tuán)正式職工平均工資為5358元/月，屬于比較好的企業(yè),。據(jù)分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),山東?；瘓F(tuán)年終獎(jiǎng)平均8500元，也是比較高的標(biāo)準(zhǔn),。

山東?；瘓F(tuán)有限公司以發(fā)展海洋化工新興產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，集科,、工,、貿(mào)等為一體的現(xiàn)代化特大型企業(yè)，是“全國(guó)120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)”和山東省重點(diǎn)培育的大型骨干企業(yè)集團(tuán)之一,。

5. 海洋產(chǎn)業(yè)類型

與陸地一樣,，海洋也有三個(gè)產(chǎn)業(yè)的劃分。海洋第一產(chǎn)業(yè)包括海洋漁業(yè);海洋第二產(chǎn)業(yè)包括海洋油氣業(yè),、海濱砂礦業(yè),、海洋鹽業(yè)、海洋化工業(yè),、海洋生物醫(yī)藥業(yè),、海洋電力和海水利用業(yè)、海洋船舶工業(yè),、海洋工程建筑業(yè)等;海洋第三產(chǎn)業(yè)包括海洋交通運(yùn)輸業(yè),、濱海旅游業(yè)、海洋科學(xué)研究,、教育,、社會(huì)服務(wù)業(yè)等。

6. 我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展

海洋經(jīng)濟(jì)指開(kāi)發(fā),、利用和保護(hù)海洋的各類產(chǎn)業(yè)活動(dòng)以及與之相關(guān)聯(lián)活動(dòng)的總和,。

根據(jù)海洋經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的性質(zhì)，將海洋經(jīng)濟(jì)劃分為海洋產(chǎn)業(yè)和海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè),。其中,，海洋產(chǎn)業(yè)是指開(kāi)發(fā)、利用和保護(hù)海洋所進(jìn)行的生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng),，主要包括5類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)：直接從海洋中獲取產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng),，直接從海洋中獲取的產(chǎn)品的一次加工生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng)，直接應(yīng)用于海洋和海洋開(kāi)發(fā)活動(dòng)的產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng),，利用海水或海洋空間作為生產(chǎn)過(guò)程的基本要素所進(jìn)行的生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng),，海洋科學(xué)研究、教育,、管理和服務(wù)活動(dòng),。

而海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè)是指以各種投入產(chǎn)出為聯(lián)系紐帶，與海洋產(chǎn)業(yè)構(gòu)成技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè),。

7. 海洋產(chǎn)業(yè)的重要意義

海洋是人類賴以生存的地球系統(tǒng)中的重要一環(huán),。 海洋漁業(yè)提供了世界20%以上動(dòng)物蛋白質(zhì)，全球30%的石油與50%的天然氣產(chǎn)量也來(lái)自海洋,，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸量的90%在海上,，加上海洋旅游等等產(chǎn)業(yè)，海洋資源利用的總產(chǎn)值在全世界達(dá)每年7萬(wàn)億美元,。海洋是資源的寶庫(kù),。海洋中有很高的生物生產(chǎn)力，有豐富的生物資源,，是人類蛋白質(zhì)資源的“倉(cāng)庫(kù)”,，目前只有少數(shù)被人類利用；海洋中蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源,，1995年全球71個(gè)國(guó)家海上探明的石油天然氣儲(chǔ)量為768．7億噸,。除此之外，在2000～6000米水深的海底區(qū)域,，蘊(yùn)藏著多金屬結(jié)核,、熱液礦床和鈷結(jié)殼，其中,，據(jù)初步調(diào)查,，15％的深海區(qū)有錳結(jié)核資源,，總儲(chǔ)量約3萬(wàn)億噸；在海洋的空間資源中,，對(duì)灘涂的主要利用方式是人工造地和發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè),，對(duì)海灣的主要利用主要是建港口，對(duì)海洋水域利用得最多的是海洋運(yùn)輸業(yè),；海水化學(xué)資源也是十分豐富的,，海水中溶解了大量礦物質(zhì)，含量最大的10種依次為：氯化物,、硫酸鹽,、碳酸氫鹽、溴化物,、硼酸鹽,、氟化物、鈉,、鎂,、鈣、鉀,、鍶等,；海洋能資源的總蘊(yùn)藏量十分巨大。據(jù)聯(lián)合國(guó)教科文組織出版物估計(jì),，全球海洋能理論可再生的總功率為766億千瓦,，技術(shù)上允許利用的功率為64億千瓦，這一數(shù)字是目前全球發(fā)電機(jī)總?cè)萘康膬杀丁?/p>

8. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開(kāi)會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過(guò)的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來(lái)幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。IMO 2020已于今年生效，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來(lái)越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，對(duì)燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽(yáng)能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說(shuō)法,，岸對(duì)船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”,。

8月，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī)，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來(lái)已將超過(guò)13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開(kāi)始,，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過(guò)接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對(duì)紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）,，旨在通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來(lái)消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過(guò)渡。

9. 海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

說(shuō)法不一哦

有些人說(shuō)海洋化學(xué)是現(xiàn)在的一個(gè)很熱門的專業(yè),該專業(yè)畢業(yè)后能對(duì)海洋,化學(xué)都有一定的了解,而且現(xiàn)在海洋有許多東西需要人類去發(fā)現(xiàn),所以說(shuō)海洋化學(xué)的就業(yè)前景是比較好的,。

也有很多人說(shuō)海洋化學(xué)屬最近新出現(xiàn)的學(xué)科,專業(yè)性強(qiáng),針對(duì)性強(qiáng),但擇業(yè)面就稍微窄了一點(diǎn).

這個(gè)其實(shí)你要自己考量了