1. 海洋運輸現(xiàn)狀

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國時期

據(jù)丁正華所著《中國航海史》,，早在春秋戰(zhàn)國時期,，越國、吳國和齊國航海活動活躍,。齊國發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海,。崛起于北方的燕國把航海發(fā)展到朝鮮半島,，進一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開始。

漢朝時遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時期,。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來回達8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡。漢使遠(yuǎn)航印度洋,，是開拓我國至西洋的海上絲綢之路的開端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉。

唐代已有東西洋航線

由于強大的經(jīng)濟基礎(chǔ)和對外開放措施,，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國至東西洋的海上航線，“登州海行入高麗,、渤海道”,，當(dāng)時已是中國至朝鮮半島的習(xí)慣航線。去西洋的“廣州通海夷道”,，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海、馬六甲海峽,，越印度洋,，過斯里蘭卡,、印度半島,、巴基斯坦，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河,，歷末羅國（今巴士拉），后由陸路到縛達城（今巴格達）,。

明代的鄭和七次出使西洋,，是我國古代航海史上最偉大的事跡之一。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞,、印度洋和東非等30余國。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國等政策,，航海事業(yè)趨于衰落,。新中國成立之后，海上運輸線又重新被重視,。

2. 海洋運輸行業(yè)現(xiàn)狀

1,、陸上運輸?shù)膬?yōu)點：

（1）運行速度快，時速一般在80到120公里,；

（2）運輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,。

（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強，能保證全年運行,；

（4）通用性能好,，既可運客又可運各類不同的貨物；

（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高,；

（6）火車運行比較平穩(wěn),，安全可靠；

（7）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍,，為管道運輸?shù)?.15倍,，但不足水路運輸?shù)囊话耄坏? 民航運輸?shù)?／3,。

2,、海上運輸?shù)膬?yōu)點：

（1）運輸能力大。在五種運輸方式中,，水路運輸能力最大,，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船 隊的載運能力已超過萬噸,，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸,，世界上最大 的油船已超過50萬噸；

（2）在運輸條件良好的航道,，通過能力幾乎不受限制,。

（3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客,，也可運貨,，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物,。

3. 海洋運輸?shù)陌l(fā)展前景

航運行業(yè)未來發(fā)展趨勢,，可以從四個方面來考慮：

一是節(jié)能減排。以海洋貨運業(yè)為例，未來將實施“新船新技術(shù)”戰(zhàn)略,，努力降低燃油消耗,，提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并將節(jié)能減排技術(shù)普及應(yīng)用于船舶設(shè)計,、推進系統(tǒng),、船舶設(shè)備及船舶運營等。

二是推動大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用,。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,，不僅可以改善海洋貨運行業(yè)的運輸運作，而且也能提高貿(mào)易便利度,，提升貨運效率,，縮短運輸周期。

三是推動數(shù)字技術(shù)普及,。數(shù)字技術(shù)在海洋貨運行業(yè)的運用,，可以改善船舶安全管理和維護，并可以實現(xiàn)船舶實時監(jiān)控,、船舶路徑規(guī)劃等功能,，大大提高了船舶的自動化程度和管理效率。

四是促進全球交流信息化,。更加便捷的國際貨運渠道,，有助于實現(xiàn)更加高效的海洋貨物運輸，加快國際貿(mào)易的流通,，提高運作的安全性和可靠性,，并提升全球貿(mào)易的競爭力。

總之,，這些趨勢將為海洋貨運行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇,，讓貨物運輸更加安全、高效,、環(huán)保,。

4. 海洋運輸概述

油船運輸，不能在船明火作業(yè),，包括廚房均用電灶燒飯做菜,，任何人上船不能穿釘?shù)男由洗敬瑔T在船上抽煙,，由專用房間提供吸煙室，機侖維修不能電焊作業(yè),，各船員都具備由港監(jiān)考核的合格四小證,，天氣炎熱時應(yīng)用噴水全程灑水甲板以確保油船安全。

5. 海洋運輸?shù)默F(xiàn)狀

該專業(yè)就業(yè)前景較好,，

航海技術(shù)是普通高等學(xué)校本科專業(yè),，屬于交通運輸類專業(yè),。主要就業(yè)崗位：船舶駕駛、國際航運管理,、海務(wù)管理,、貨運代理、機務(wù)管理,、工程設(shè)備管理,、動力設(shè)備管理、船舶電氣設(shè)備維護與管理,、船舶機電修理,、船舶修造、船舶自動控制系統(tǒng)的,。

6. 海洋運輸現(xiàn)狀分析

海洋運輸主要有下列特點：　　

（1）通過能力大,。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,。　　

（2）運量大,。海洋運輸船舶的運載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量,。　　

（3）運費低,。海運運量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本較少,。

7. 海洋運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

　縱觀世界運輸發(fā)展史,，19世界20年代以來，運輸進入水上運輸階段,。一,、世界交通運輸?shù)陌l(fā)展階段　　縱觀交通運輸業(yè)的發(fā)展史，從世界范圍內(nèi)交通運輸業(yè)的發(fā)展側(cè)重點和起主導(dǎo)作用方面考察,，整個交通運輸業(yè)的發(fā)展可劃分為四個階段和三次革命,。每個階段以一種或幾種運輸工具為標(biāo)志，每次革命都給人類社會帶來了深刻影響,，都使社會文明進程加快,。　　1．水上運輸階段（從原始社會到19世紀(jì)20年代）　　在原始社會，早期的運輸方式是手提手搬,、背扛肩挑和頭頂,，后來發(fā)展到繩拖棍撬。隨著人類活動范圍的擴大,，為了求得生存和發(fā)展,，出現(xiàn)了最早的交通工具——筏和獨木舟，以后逐漸出現(xiàn)了車,。進而出現(xiàn)了最原始的航線和道路,。船和車的發(fā)明與使用，使運輸進入了新的發(fā)展階段,，這就是運輸史上的第一次革命,。船和車的使用，使得郵遞業(yè),、客運業(yè),、貨運業(yè)發(fā)展起來，逐漸出現(xiàn)了專門從事運輸?shù)纳倘?，運輸業(yè)開始萌芽,。車的出現(xiàn)，促進了道路的發(fā)展,。如我國秦朝時,，就修筑了全國統(tǒng)一的道路，形成了以咸陽為中心的向外輻射的“馳道”,。陸上交通發(fā)展的同時,，水上運輸發(fā)展尤為迅速，隨著人類對河流和海洋的認(rèn)識深化,、造船技術(shù)的進步,、新航路的開辟、指南針的使用,、人工運河的開鑿,，使得內(nèi)河運輸和沿海海洋運輸迅速發(fā)展，我國商代就掌握了木板造船技術(shù),，隋代就開鑿了世界上最早,、規(guī)模最大的大運河，盛唐時就開辟了“海上絲綢之路”,。在地中海地區(qū),，古代腓尼基人曾以造船和航海而著稱于世。這個時期船舶主要靠人力拉纖,、劃撐,，以小帆船為主,?！　?4世紀(jì)以后,，出現(xiàn)了以風(fēng)力為動力的遠(yuǎn)程三桅帆船。憑借這些大帆船以及改進了的航海設(shè)備和航海技術(shù),，歐洲人離開了自己海岸,，開辟了新航路，進行了環(huán)球航行,，發(fā)現(xiàn)了新大陸,，進入了“地理大發(fā)現(xiàn)”時代，揭開了世界歷史的新篇章,。對世界政治,、經(jīng)濟、文化產(chǎn)生巨大深刻的影響,。三桅帆船也就成為運輸業(yè)的第二次革命的標(biāo)志,。　　這一時期,，水上運輸同以人力,、畜力為動力的陸上運輸工具相比，無論從運輸能力和運輸成本,，還是從方便程度上比較,，都處于優(yōu)勢地位。因而稱為“水運階段”,。

8. 海洋運輸業(yè)發(fā)展趨勢研究

東南沿海較東北沿海更發(fā)達（規(guī)模和運量更大）,。原因：東南沿海海水較深，適宜港口建設(shè)和海上航運,，東北沿海有大面積珊瑚礁分布,，海水較淺，不利于海上航運,；東南沿海人口稠密,，礦產(chǎn)資源豐富，經(jīng)濟發(fā)達,，對海運需求量大,，東北沿海人口和礦產(chǎn)資源相對較少，經(jīng)濟規(guī)模較小,，航運需求量較東南沿海小,。

9. 海洋運輸現(xiàn)狀論文

海上運輸：簡稱海運。使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。包括沿海運輸,、國際海洋運輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運輸，近海運輸和沿海運輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運量大,、成本低等優(yōu)點,。但海運受地理條件限制，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運特點　　海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一,，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上，海洋運輸具有以下特點：

　　 1,、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

　　 2、載運量大

　　隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運作用　　

　　1、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運量大,、運費低,，以及對貨物適應(yīng)性強等長處，加上全球特有的地理條件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式,。我國進出口貨物運輸總量的80％～90％是通過海洋運輸進行的，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費,，減少了貨損貨差,，保證了運輸質(zhì)量,，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運費占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運力投入到國際航運市場,，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊,，注重發(fā)展海洋貨物運輸,。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現(xiàn)的,，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運輸船隊已進入世界10強之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料,、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具,。美,、英等國把商船隊稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”?？梢?，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運事業(yè),，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

10. 海洋運輸?shù)陌l(fā)展歷程

人類利用海洋已有幾千年的歷史。由于受到生產(chǎn)條件和技術(shù)水平的限制,，早期的開發(fā)活動主要是用簡單的工具在海岸和近海中捕魚蝦,、曬海鹽，以及海上運輸,，逐漸形成了海洋漁業(yè),、海洋鹽業(yè)和海洋運輸業(yè)等傳統(tǒng)的海洋開發(fā)產(chǎn)業(yè)。

17世紀(jì)20年代至20世紀(jì)50年代,，一些沿海國家開始開采海底煤礦,、海濱砂礦和海底石油。

20世紀(jì)60年代以來,，人類對礦物資源,、能源的需求量不斷增加，開始大規(guī)模地向海洋索取財富,。隨著科學(xué)技術(shù)的進步,，對海洋資源及其環(huán)境的認(rèn)識有了進一步的提高，海洋工程技術(shù)也有了很大發(fā)展,，海洋開發(fā)進入到新的發(fā)展階段,；大規(guī)模開發(fā)海底石油,、天然氣和其他固體礦藏，開始建立潮汐發(fā)電站和海水淡化廠,，從單純的捕撈海洋生物向增養(yǎng)殖方向發(fā)展,，利用海洋空間興建海上機場、海底隧道,、海上工廠,、海底軍事基地等，形成了一些新興的海洋開發(fā)產(chǎn)業(yè),。