1. 海洋運(yùn)輸物流成本核算

在現(xiàn)在的行業(yè)景氣指數(shù)情況下,，一條湖上貨運(yùn)（強(qiáng)調(diào)一下，不是客運(yùn)）船舶的造價(jià)是每噸排水量低于3100元,，一條海上貨運(yùn)船舶是5200元左右,，都包括了發(fā)動(dòng)機(jī)和其它必須的設(shè)施，是整新船（造船最旺盛的06,、07年時(shí)候曾達(dá)到9000元每噸的高峰）,。

客運(yùn)船的價(jià)格變化很大，和居住條件,、人員舒適度,、內(nèi)外裝修等等有關(guān)，難以統(tǒng)一估算,，只能就事論事,。

我估計(jì)你的船排水量約為57噸，整新船到手應(yīng)該不高于18萬(wàn)元,。

2. 簡(jiǎn)述海洋運(yùn)輸成本的特點(diǎn)

先說(shuō)結(jié)論,，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足,。

首先,，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸,，目前,，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬(wàn)噸，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀?，但是海洋運(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高,。

3. 海洋運(yùn)輸物流成本核算方法

海運(yùn)之所以被認(rèn)為是運(yùn)輸成本最低的方式，主要是由于以下幾個(gè)因素：

首先,，相較于其他運(yùn)輸方式,，如航空、鐵路或卡車運(yùn)輸,，海上貨運(yùn)可以容納更多的貨物,，同時(shí)還能保持相對(duì)較低的成本。

其次,，海運(yùn)運(yùn)輸沒(méi)有像其他形式的運(yùn)輸那樣需要付費(fèi)的燃料稅和道路使用費(fèi),。

此外，在海運(yùn)貨運(yùn)中,，物流公司和船公司通常會(huì)結(jié)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,，這有助于減少運(yùn)營(yíng)成本,。

最后，由于大多數(shù)船只都是用于長(zhǎng)途航行,，因此它們具有更好的運(yùn)載能力和更長(zhǎng)的壽命,，這意味著它們能夠承載更多貨物，在更長(zhǎng)的時(shí)間里連續(xù)運(yùn)輸,，從而降低了運(yùn)輸成本,。總之,，海運(yùn)在支持全球貿(mào)易和物流的過(guò)程中扮演著至關(guān)重要的角色，而其低成本令其成為許多公司喜歡的選擇,。

4. 海洋運(yùn)輸物流成本核算表

一般快遞運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式：（總重量-首重重量）×續(xù)重價(jià)格+首重價(jià)格=快遞的運(yùn)費(fèi),。快遞件在稱重后的重量為總重量,，根據(jù)寄件目的地不同,，在表中查出首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格后，根據(jù)快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式,，就能計(jì)算出快遞件的運(yùn)費(fèi),。

運(yùn)費(fèi)，是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人,、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬。有多種分類：按支付時(shí)間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi),；按航程分，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi),、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)等,。

　　較多情況下，快遞是按重量計(jì)費(fèi),，以毛重為總的重量,，以KG為計(jì)量單位。不同的省份會(huì)收取不同的運(yùn)費(fèi)價(jià)格,，會(huì)有首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格,。例如，快遞件是5KG,，寄到江蘇,，首重價(jià)格1KG是6元,，續(xù)重價(jià)格1KG是3元。那么,，這個(gè)快遞的運(yùn)費(fèi)按照公式計(jì)算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元,。

5. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題

不知道你到底想問(wèn)那部分，就大致都給你說(shuō)一下：班輪運(yùn)輸中,，根據(jù)托運(yùn)貨物是否裝入集裝箱,，可分為：件雜貨物（散裝）運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸。它們對(duì)應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是這樣：

（1）散裝的：包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的海上運(yùn)費(fèi)和貨物裝卸費(fèi),。

件雜貨物（散裝）運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成,。基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法有：

W（重量法：按貨物的毛重計(jì)收）,；

M（體積法：按貨物的體積或容積計(jì)收）,； A.V.(按貨物的價(jià)格的百分之幾)； W/M,、W/M/A.V.(按毛重或體積計(jì)收,，或按重量、體積,、價(jià)格選擇其中收費(fèi)較高的),；

計(jì)件法（按貨物的件數(shù)）； 議定法（當(dāng)事雙方議定）,； W/M plus A.V.(除按重量和體積外,，還加收從價(jià)運(yùn)費(fèi))附加費(fèi)用：這個(gè)需要據(jù)各種情況定。比方什么超重附加費(fèi),、燃油附加費(fèi),、、,、（基本計(jì)算方式有二：按基本費(fèi)率的一定百分比算,，和每運(yùn)費(fèi)噸加收金額）

（2）集裝箱海運(yùn)：船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用組成。

6. 海洋運(yùn)輸物流成本核算內(nèi)容

目前國(guó)內(nèi)沿海海運(yùn)費(fèi)10-30元海里/噸,。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算,，這是壟斷價(jià)格。班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有),。因此,，一些港口只找到基本費(fèi)率，這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表,，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來(lái)確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成,。

1.基本費(fèi)率每個(gè)計(jì)費(fèi)單位對(duì)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)(如一噸運(yùn)費(fèi)),。基本稅率分為等級(jí)稅率,、商品稅率,、從價(jià)稅稅率、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費(fèi)為了在一定時(shí)間內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運(yùn)輸成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外設(shè)置各種費(fèi)用,。比如燃油附加費(fèi),、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi),。

7. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢,？下面就由我來(lái)分享給大家吧。

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

8. 物流成本管理項(xiàng)目三海洋運(yùn)輸成本管理計(jì)算題答案

為根據(jù)漁船噸位和航行區(qū)域確定的不同的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn),。具體來(lái)說(shuō)，漁船噸位越大,，燃油補(bǔ)貼金額越高,；同時(shí)，遠(yuǎn)海漁船的燃油補(bǔ)貼金額也會(huì)比近海漁船高,。根據(jù)政府的規(guī)定,，2022年漁船燃油補(bǔ)貼的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以便更好地保障漁民的利益和漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。燃油補(bǔ)貼是一種對(duì)于漁民非常重要的資金支持形式,，能夠有效地減輕漁民的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。此外,，政府的燃油補(bǔ)貼政策還有助于推動(dòng)漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,，促進(jìn)漁業(yè)資源的保護(hù)和管理,，并且對(duì)于海洋環(huán)境保護(hù)也有積極作用。因此,，政府在制定燃油補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),，也需要考慮到漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)等因素，以保證政策的有效實(shí)施,。

9. 海洋運(yùn)輸成本管理

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見(jiàn),，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?jiàn),，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。