1. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

A.班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期,、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率,；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé),；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸,。

B. 租船運(yùn)輸 租船指包租整船,。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線,，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸,。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

2. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)賬務(wù)處理分錄

1,、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊,、車輛養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、停車費(fèi),、裝卸費(fèi),、修理保養(yǎng)費(fèi)、工資等,。

2,、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊、車輛保養(yǎng)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、裝卸費(fèi)、管理費(fèi),、工資等,。

3、航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

飛機(jī)折舊,、飛機(jī)維護(hù)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)、油耗,、機(jī)場(chǎng)費(fèi),、管理費(fèi)、裝卸費(fèi),、工資等,。

4、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

船舶折舊,、船舶維修費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)、油耗,、裝卸費(fèi),、管理費(fèi)、工資等,。

5,、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

管道維修保養(yǎng)費(fèi)、裝卸費(fèi),、管理費(fèi),、工資等。

3. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序流程報(bào)告

憑相關(guān)證件去當(dāng)?shù)睾Ｊ戮洲k理窗口辦理,。

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常按什么為成本核算

目前國(guó)內(nèi)沿海海運(yùn)費(fèi)10-30元海里/噸,。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算，這是壟斷價(jià)格,。班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有),。因此，一些港口只找到基本費(fèi)率,，這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來(lái)確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成。

1.基本費(fèi)率每個(gè)計(jì)費(fèi)單位對(duì)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)(如一噸運(yùn)費(fèi)),?；径惵史譃榈燃?jí)稅率,、商品稅率,、從價(jià)稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率。

　　2.附加費(fèi)為了在一定時(shí)間內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運(yùn)輸成本,，班輪公司在基本費(fèi)率之外設(shè)置各種費(fèi)用。比如燃油附加費(fèi),、貨幣貶值附加費(fèi),、超重附加費(fèi)。

5. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì),。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序流程

傳統(tǒng)的海上資源運(yùn)輸方式 對(duì)于近海海洋石油鉆井平臺(tái),，由于剛開(kāi)采出來(lái)的石油里混雜很多雜質(zhì),，如水、天然氣等,，所以先對(duì)開(kāi)采出來(lái)的石油先進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工,。主要包括油水分離、

氣體放空燃燒,。這也是石油鉆井平臺(tái)上為什么會(huì)有噴火裝置的原因,。初步加工好以后，再將石油運(yùn)出,。加工好的石油需要貯存在平臺(tái)上,。但由于石油平臺(tái)空間有限，不可能一次貯存大量石油,。所以每次只能小型駁船來(lái)運(yùn)輸,。這樣一來(lái)增加了運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，運(yùn)輸石油的效率不高,。 而在深海,，通常用油輪往返于鉆井平臺(tái)與近岸碼頭之間，穿梭地將開(kāi)采的海底石油運(yùn)輸?shù)疥懙厣?，所以將這類油輪稱為“穿梭船”,。

7. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以會(huì)計(jì)周期來(lái)作為成本計(jì)算周期

海運(yùn)的費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi),，清關(guān)費(fèi),。主要要看和客戶簽訂的交易方式,，如果是CIF，則海上運(yùn)輸費(fèi)用,，保險(xiǎn),，出口清關(guān)由賣方承擔(dān)，買方承擔(dān)進(jìn)口清關(guān)和貨物到目的地的運(yùn)輸費(fèi)用,。