1. 海洋平臺結(jié)構(gòu)強度分析

所謂“作戰(zhàn)平臺”，是指現(xiàn)代各種伍器系統(tǒng)中,，具有運載功能并可作為伙器依托的載體部分,。 以此分析，海上作戰(zhàn)平臺的種類有很多,。比如：各種水面艦船（航母,、巡洋艦、驅(qū)逐艦,、護衛(wèi)艦等）,、潛艇、大型水上飛機,、兩棲坦克/步戰(zhàn)車,、臨時人工島、無線遙控船只等,。

2. 海洋平臺結(jié)構(gòu)強度分析圖

復(fù)活平臺在65級時可以在印痕系統(tǒng)中解鎖制造,，這個平臺是方舟手游版獨有的，要注意其他版本的方舟可不能復(fù)活恐龍哦,。

它可以幫助玩家們來復(fù)活恐龍,，具體的操作方法是從死亡恐龍的背包中取出復(fù)活水晶，然后把水晶放到祭壇上,，再花費一些古代琥珀就可以復(fù)活出恐龍,。

這樣來利用復(fù)活平臺來進行一些S操作，比如說在馴服一些馴服難度很高的生物,，如風神翼龍時,，可以先將風神翼龍殺死,，然后取出復(fù)活水晶，在祭壇中復(fù)活出風神翼龍,，這個時候風神翼龍就會被玩家們提前造好的恐龍門陷阱卡住,，隨后只需要向它射擊就可以啦。

3. 海洋平臺總體布置

鉆井平臺分水下部分和水上部分兩個,，水下部分潛藏在水中,，我們知道，波浪一般是水面最大,，在水下一定深度后實際上海水是比較平靜的,。

用很大很多的錨下到海底讓平臺不至于被海浪沖走，并且穩(wěn)定在預(yù)定位置,。從水下部分上架設(shè)支腿讓水面部分高出水面,，以減少海浪的推力。水面上部分就安裝設(shè)備井架等,，就像一座長著腿的樓房,。實際上樓房是建在水下潛藏部分上的。

4. 海洋平臺結(jié)構(gòu)強度分析方法

甲殼柱能發(fā)揮材料的優(yōu)勢,，建設(shè)困難,。

1、甲殼結(jié)構(gòu)體系能充分發(fā)揮混凝土和鋼材兩種材料各自的優(yōu)勢,，體現(xiàn)了抗拉多用鋼材,，抗壓多用混凝土的設(shè)計理念。

2,、缺點是需要巨量腳手架,、模板，用工多,，工期長,，思考與理念腳手架、模板,，都是臨時措施，建設(shè)困難且耗資多,。                                                 鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點：1,、材料強度高，自身重量輕

鋼材強度較高,，彈性模量也高,。與混凝土和木材相比，其密度與屈服強度的比值相對較低,，因而在同樣受力條件下鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件截面小,，自重輕,，便于運輸和安裝，適于跨度大,，高度高,，承載重的結(jié)構(gòu)網(wǎng)架加工。

2,、鋼材韌性,，塑性好，材質(zhì)均勻,，結(jié)構(gòu)可靠性高

適于承受沖擊和動力荷載,，具有良好的抗震性能。鋼材內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)均勻,，近于各向同性勻質(zhì)體,。鋼結(jié)構(gòu)的實際工作性能比較符合計算理論。所以鋼結(jié)構(gòu)可靠性高,。

3,、鋼結(jié)構(gòu)制造安裝機械化程度高

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件便于在工廠制造、工地拼裝,。工廠機械化制造鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件成品精度高,、生產(chǎn)效率高、工地拼裝速度快,、工期短,。鋼結(jié)構(gòu)是工業(yè)化程度較高的一種結(jié)構(gòu)網(wǎng)架加工。

4,、鋼結(jié)構(gòu)密封性能好

由于焊接結(jié)構(gòu)可以做到完全密封,，可以作成氣密性，水密性均很好的高壓容器,，大型油池,，壓力管道等。

5,、鋼結(jié)構(gòu)耐熱不耐火

當溫度在150℃以下時,，鋼材性質(zhì)變化很小。因而鋼結(jié)構(gòu)適用于熱車間,，但結(jié)構(gòu)表面受150℃左右的熱輻射時,，要采用隔熱板加以保護。溫度在300℃ -400℃時.鋼材強度和彈性模量均顯著下降,，溫度在600℃左右時,，鋼材的強度趨于零。在有特殊放火需求的建筑中,，鋼結(jié)構(gòu)必須采用耐火材料加以保護以提高耐火等級網(wǎng)架加工,。

6,、鋼結(jié)構(gòu)耐腐蝕性差

特別是在潮涅和腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中，容易銹蝕,。一般鋼結(jié)構(gòu)要除銹,、被鋅或涂料，且要定期維護,。對處于海水中的海洋平臺結(jié)構(gòu),，播采用“鋅塊陽極保護”等特殊措施予以防腐蝕。

5. 海洋平臺結(jié)構(gòu)強度分析表

船舶結(jié)構(gòu)隨著船舶類型的不同而不同,，對于鋼結(jié)構(gòu)船舶來說,，全船結(jié)構(gòu)分。

主船體是由船舶外板和連續(xù)的上甲板包圍起來的水密空心結(jié)構(gòu),。有船首部組成,。每一部分都是由船底、舷側(cè),、上甲板形成水密的空心結(jié)構(gòu),。

在主船體空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部又用水平的與垂直的隔壁分隔成許多艙室。其中,，首尾貫通的水平隔壁稱下甲板,，垂直的隔壁稱為艙壁。安裝在船寬方向的,，安裝在船長方向的艙壁稱為縱艙壁,。為了加強船體首尾端結(jié)構(gòu)，在首尾端設(shè)置有首尾柱,。

上層建筑是指的是上甲板以上的各種圍壁建筑物,，上層建筑部分有首樓、橋樓,、尾樓,、甲板室及各種圍壁建筑。

6. 海洋平臺的類型及布局方式

輪船的分類

按不同的標準,，則有不同的分類：

1. 按民用運輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船,；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內(nèi)燃機動力裝置船,、核動力船、電力推進船,；

5. 按推進器形式分：螺旋槳船,、平旋推進器船、噴水推進器船,、噴氣推進器船,、螺桿艇、明輪船,。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機動力船,、螺旋槳推進船等

7. 三種海洋平臺的結(jié)構(gòu)形式及其主要功能

鋼結(jié)構(gòu)是主要由鋼制材料組成的結(jié)構(gòu),。主要用于橋梁、建筑,、燈塔,、船類等領(lǐng)域。除鋼結(jié)構(gòu)以外,，還有木結(jié)構(gòu),、混凝土結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)等,。鋼結(jié)構(gòu)由型鋼和鋼板等制成的鋼梁,、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成,，各構(gòu)件或部件之間通常采用焊縫,、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕,，且施工簡便,，特別適用于大型廠房、場館,、超高層等領(lǐng)域,。

1材料強度高，自身重量輕

　　鋼材強度較高,，彈性模量也高,。與混凝土和木材相比，其密度與屈服強度的比值相對較低,，因而在同樣受力條件下鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件截面小,，自重輕,，便于運輸和安裝，適于跨度大,，高度高,，承載重的結(jié)構(gòu)。

　　2,、鋼材韌性,，塑性好，材質(zhì)均勻,，結(jié)構(gòu)可靠性高

　　適于承受沖擊和動力荷載,，具有良好的抗震性能。鋼材內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)均勻,，近于各向同性勻質(zhì)體,。鋼結(jié)構(gòu)的實際工作性能比較符合計算理論。所以鋼結(jié)構(gòu)可靠性高,。

　　3,、鋼結(jié)構(gòu)制造安裝機械化程度高

　　鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件便于在工廠制造、工地拼裝,。工廠機械化制造鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件成品精度高,、生產(chǎn)效率高、工地拼裝速度快,、工期短,。鋼結(jié)構(gòu)是工業(yè)化程度最高的一種結(jié)構(gòu)。

　　4,、鋼結(jié)構(gòu)密封性能好

　　由于焊接結(jié)構(gòu)可以做到完全密封,，可以作成氣密性，水密性均很好的高壓容器,，大型油池,，壓力管道等。

　　5,、鋼結(jié)構(gòu)耐熱不耐火

　　當溫度在150℃以下時,，鋼材性質(zhì)變化很小。因而鋼結(jié)構(gòu)適用于熱車間,，但結(jié)構(gòu)表面受150℃左右的熱輻射時,，要采用隔熱板加以保護。溫度在300℃ -400℃時.鋼材強度和彈性模量均顯著下降,，溫度在600℃左右時,，鋼材的強度趨于零。在有特殊防火需求的建筑中，鋼結(jié)構(gòu)必須采用耐火材料加以保護以提高耐火等級,。

　　6,、鋼結(jié)構(gòu)耐腐蝕性差

　　特別是在潮濕和腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中，容易銹蝕,。一般鋼結(jié)構(gòu)要除銹、鍍鋅或涂料,，且要定期維護,。對處于海水中的海洋平臺結(jié)構(gòu)，需采用“鋅塊陽極保護”等特殊措施予以防腐蝕,。[1]

　　7,、低碳、節(jié)能,、綠色環(huán)保,，可重復(fù)利用

　　鋼結(jié)構(gòu)建筑拆除幾乎不會產(chǎn)生建筑垃圾，鋼材可以回收再利用,。