1. 海洋運(yùn)輸業(yè)包括什么

國(guó)際運(yùn)輸方式：

1,、海洋運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,，海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，我國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的,。 主要有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大,，海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車(chē),、汽車(chē)受軌道和道路的限制,，故其通過(guò)能力很大,。 缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn),，但也存在不足之處。例如：海洋運(yùn)輸易受氣候和自然條件的影響,，航期不夠明確,，而且風(fēng)險(xiǎn)較大,。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢,。

2,、鐵路運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一,，僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散,。 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，它與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng),，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的,、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn),。

3、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，它與海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快,、貨運(yùn)質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此,，它最適宜運(yùn)送急需物資,、鮮活商品、精密儀器和貴重物品,。

2. 海洋運(yùn)輸主要包括

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

④運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織,，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,，也受到各國(guó)政治、法律的約束和影響,。

⑤速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

⑥不完整性,，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴(lài)其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大。

二,、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路、公路相比,，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒(méi)有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿(mǎn)足其需要，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)包括什么業(yè)務(wù)

海洋運(yùn)輸又稱(chēng)“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”,，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛,。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的,。

5. 海洋運(yùn)輸行業(yè)

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù)。

2,、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車(chē),、機(jī)車(chē)車(chē)輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪、暴風(fēng),、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大,。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)包括什么行業(yè)

包括陸路運(yùn)輸服務(wù),，水路運(yùn)輸服務(wù),，航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。

1,，陸路運(yùn)輸服務(wù)是指通過(guò)陸路運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng),，包括公路運(yùn)輸，纜車(chē)運(yùn)輸,，索道運(yùn)輸及其他陸路運(yùn)輸,，暫不包括鐵路運(yùn)輸。

2,，水路運(yùn)輸服務(wù)是指通過(guò)江河湖川等天然人工水道或者海洋航道漁獲或者旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng),。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)某凶馄谧鈽I(yè)務(wù)屬于水路運(yùn)輸服務(wù)程租業(yè)務(wù)是指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為租船人完成某一特定航次的運(yùn)輸任務(wù)并抽取費(fèi)的業(yè)務(wù)。

7. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的種類(lèi)

水路運(yùn)輸也叫水運(yùn),，這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式,。水運(yùn)主要承扭大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,，是在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式,。

在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用,，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),。

水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本,、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。

但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn),，主要是運(yùn)輸速度慢,，受港口、水位,、季節(jié),、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。水運(yùn)有以下四種形式：

(1)沿海運(yùn)輸,。

是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中,、小型船舶,。

(2)近海運(yùn)輸。

是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶,，也可使用小型船舶,。

(3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

(4)內(nèi)河運(yùn)輸。

是使用船舶在陸地內(nèi)的江,、河,、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,，主要使用中,、小型船舶。根據(jù)以上運(yùn)輸情況,，常見(jiàn)的船舶種類(lèi)有：散貨船,、客輪、漁船,、拖輪和是集裝箱船,。

8. 海洋運(yùn)輸有哪幾種經(jīng)營(yíng)方式,分別是什么

很高興能看到自己專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題，國(guó)際貿(mào)易作為全球一體化背景下經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分,，越來(lái)越受到更多人的關(guān)注,。當(dāng)然，也與我們息息相關(guān),，為什么這么說(shuō)呢,？比如,，我們國(guó)家每年需要進(jìn)口大量的大豆,，因此如果出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，國(guó)家對(duì)大豆進(jìn)口加征關(guān)稅,，大豆的進(jìn)口就會(huì)減少,，由大豆榨油后的豆渣順繼減少，豬伺料供應(yīng)減少,，價(jià)格提高,，進(jìn)而豬肉價(jià)格提高。這僅僅是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)縮影,，汽車(chē),、電子、技術(shù),、食品等方方面面的貿(mào)易都會(huì)間接影響到我們的生活,。

那么國(guó)際貿(mào)易的方式有哪些呢？一般來(lái)講，有三種方式,，一般貿(mào)易,、加工貿(mào)易和其他貿(mào)易。一般貿(mào)易很好理解,，是通過(guò)海關(guān)與境外開(kāi)展的正常的買(mǎi)賣(mài)行為,，還拿大豆來(lái)說(shuō)吧，我們國(guó)內(nèi)的榨油企業(yè),，從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)大豆,，通過(guò)海關(guān)查驗(yàn)后，一手交錢(qián)一手交豆便完成了一般貿(mào)易,。我們?cè)诤Ｍ獯?gòu)的消費(fèi)品也屬于一般貿(mào)易范疇,。

加工貿(mào)易相對(duì)復(fù)雜一些，簡(jiǎn)單的說(shuō),，就是一家貿(mào)易企業(yè)所用的原料來(lái)自國(guó)外進(jìn)口,，然后通過(guò)組裝成成品后再出口到國(guó)外。這種貿(mào)易方式在沿海地區(qū)比較普遍,，典型的企業(yè)就是富士康,，他代國(guó)外生產(chǎn)手機(jī)，手機(jī)所需要的零部件從國(guó)外進(jìn)口,，然后在富士康組裝成整機(jī)后再出口到國(guó)外,，賺取一定的代工費(fèi)，所以坊間傳富士康就是一個(gè)龐大的代工廠,，說(shuō)的有一定的道理,，他主要做的就是加工貿(mào)易，當(dāng)然富士康也在逐步由代加工向成立自主品牌轉(zhuǎn)型,。

其它貿(mào)易方式是除了一般,、加工貿(mào)易外的貿(mào)易方式的統(tǒng)稱(chēng)，比如過(guò)境貿(mào)易,、轉(zhuǎn)口貿(mào)易,、離岸貿(mào)易等等，這些貿(mào)易當(dāng)時(shí)一般對(duì)一個(gè)地區(qū)的區(qū)位,、政策,、基礎(chǔ)配套等要求比較高，所以貿(mào)易額相對(duì)于前兩種方式來(lái)講沒(méi)那么大,，統(tǒng)一歸類(lèi)于其它貿(mào)易,。

當(dāng)然，貿(mào)易方式還可以以貨物和服務(wù)進(jìn)行劃分為貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易,。貨物貿(mào)易比較好理解,，有貨物買(mǎi)賣(mài)的貿(mào)易就屬于貨物貿(mào)易,。我們?cè)谛侣勆峡吹降膰?guó)家統(tǒng)計(jì)發(fā)布的進(jìn)出口情況，一般不說(shuō)明的話(huà)基本指的是貨物貿(mào)易,，貨物貿(mào)易也是衡量一個(gè)區(qū)域進(jìn)出口情況的重要指標(biāo),。服務(wù)貿(mào)易指的是跨境的支付、跨境的消費(fèi)等,，比如一家企業(yè)為國(guó)外的企業(yè)設(shè)立了一款軟件,，交付給國(guó)外企業(yè)，國(guó)外企業(yè)支付薪酬,，就完成了一筆服務(wù)貿(mào)易,。再比如，外國(guó)人在我國(guó)的資源做了手術(shù),，他支付醫(yī)藥費(fèi)也是服務(wù)貿(mào)易的范疇,。總之,，與服務(wù)有關(guān)的科技,、金融、醫(yī)藥等領(lǐng)域的跨境支付或者消費(fèi)均為服務(wù)貿(mào)易,，可能聽(tīng)起來(lái)比較抽象,，你只要記著跟服務(wù)有關(guān)的貿(mào)易，但這個(gè)貿(mào)易是跟國(guó)外開(kāi)展的就行了,。明白了么,？歡迎大家評(píng)論深入交流探討。