1. 海洋運輸裝備

海洋是世界運輸?shù)拇髣用},。隨著國際經濟聯(lián)系的日益加強，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。

船只不斷增多，船體越來越大,，貨運量逐年增加,，港口建設的步伐大大加快，并開辟了一些新的航線,。

海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點分不開。海上運輸與陸上運輸相比,，主要有以下優(yōu)點：

（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的，開辟航路不需花費大量資金,，也省去了日常維修的費用,；

（2）海上航線是水平的，沒有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；

（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；

（4）海洋是一個連續(xù)的水體，中間不必經過轉運,，船只可以直接到達大陸沿海及島嶼,；

（5）運送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運輸,；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠距離運輸,。

總之,，海運所需的費用少，與其他運輸方式相比,，貨運的成本最低,。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：

（1）速度慢。

海洋運輸速度僅快于內河航運,，遠慢于航空,、公路、管道和鐵路運輸,。

因此,，不易運送易腐貨物，如需承擔這方面的任務,，必須投資在船上建冷藏裝置,。

（2）航運僅限于沿海，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。

要想達到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路。

（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險,。

為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導航設備等,。

2. 海洋運輸?shù)墓ぞ哂心男?/h2>

水路運輸也叫水運,，這是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承扭大數(shù)量,、長距離的運輸,，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式,。

在內河及沿海,，水運也常做為小型運輸工具使用,，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿铡?/p>

水運的主要優(yōu)點是成本低，能進行低成本,、大批量,、遠距離的運輸。

但是水運也有顯而易見的缺點,，主要是運輸速度慢,，受港口、水位,、季節(jié),、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長,。水運有以下四種形式：

(1)沿海運輸,。

是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中,、小型船舶,。

(2)近海運輸。

是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式,，視航程可使用中型船舶,，也可使用小型船舶。

(3)遠洋運輸,。

是使用船舶跨大洋的長途運輸形式,，主要依靠運量大的大型船舶。

(4)內河運輸,。

是使用船舶在陸地內的江,、河、湖,、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式,，主要使用中、小型船舶,。根據(jù)以上運輸情況,，常見的船舶種類有：散貨船、客輪,、漁船,、拖輪和是集裝箱船。

3. 海洋運輸工具

1,、定義不同：

輪渡：由渡船和渡口設施組成,。

渡輪：是一種水上運輸交通工具，它可以答是一只船或舢板等，來回于兩個或者三個及以上的碼頭之間,。

2,、組成不同：

輪渡：公路渡口一般在渡船的兩端或兩側設置活動跳板，便于汽車上下,；其渡口設施包括臨水岸壁,、泊百船碼頭，供車,、人上下渡船的引道,、引橋，支承引橋及供渡船碇泊的躉船等,。

渡輪：可以是一只船或舢板等,，來回于兩個或者三個及以上的碼頭之間。渡輪用作運送乘客,，可以稱為客輪,。

3、運輸物品不同：

輪渡：運送貨物（包括危險品,、家畜,、車輛甚至火車專等)。

渡輪：服務客人,，大型的輪渡系統(tǒng) 一般都包含一定數(shù)量的渡輪,。

4. 海洋運輸是什么意思

一、海洋運輸具有以下特點：

①天然航道,，海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治、經貿環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調整和改變航線完成運輸任務,。

②載運量大隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運費低廉,，海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建,，經營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎設施的投資,。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠,，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

④運輸?shù)膰H性,，海洋運輸一般都是一種國際貿易,，它的生產過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織,，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治、法律的約束和影響,。

⑤速度慢,、風險大，海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風,，可以把一運輸船卷入海底,，風險比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風險也不小。

⑥不完整性,，海洋運輸只是整個運輸過程的一個環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運輸方式的銜接和配合。

⑦海洋運輸也有明顯的不足之處：如海洋運輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準確,，遇險的可能性也大。

二,、內河運輸?shù)奶攸c,，與鐵路、公路相比,，長江航運存在著速度慢,，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少,，運力大,、成本低的、能耗低的優(yōu)勢,。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高,。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物,，內河航運具有明顯的優(yōu)勢。

5. 海洋運輸?shù)拇?/h2>

1.中國遠洋（集裝箱,、干散貨,、租賃）

2.中海集運（集裝箱、干散貨,、煤炭,、港口碼頭）

3.中海發(fā)展（煤炭、石油,、干散貨）

4.招商輪船（石油,、干散貨）

5.長航油運（石油、化工,、液化氣,、瀝青）

6.中遠航運（雜貨船、多用途船,、半潛船,、滾裝船、汽車船,、重吊船）

7.寧波航運（水路,、雜貨）

8.長航鳳凰（水路、干散貨）

9.中海海盛（煤炭,、石油,、干散貨）

10.ST天海（日韓馬尼拉航線、國內內河航線,、租賃）

6. 海洋運輸裝備為何虧錢

公司歷程

1980年6月,，公司正式成立，由河北省與中國遠洋運輸總公司共同組建,，公司名稱為“中國遠洋運輸總公司河北省公司”,。 1994年5月,公司更名為“河北遠洋運輸公司”。 1996年,，公司經營發(fā)生巨額虧損,，虧損2700萬元。1997年9月,，中國遠洋運輸總公司從河北遠洋公司撤回全部出資,。1997年，公司虧損2100萬元,，管理的船隊只有5艘老舊船舶,、6.4萬載重噸,，瀕臨破產邊緣。 1998年1月8日,，河北省交通廳黨組,，任命高彥明同志為公司黨委書記，聘任為公司總經理,，1月9日高彥明總經理正式上任,，現(xiàn)任河北遠洋集團董事長。