1. 海洋運(yùn)輸?shù)姆绞接?/h2>

國(guó)際運(yùn)輸方式：

1、海洋運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,，海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，我國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。 主要有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大,，海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車(chē)、汽車(chē)受軌道和道路的限制,，故其通過(guò)能力很大,。 缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如：海洋運(yùn)輸易受氣候和自然條件的影響,，航期不夠明確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大,。此外,，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢。

2,、鐵路運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散。 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，它與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的,、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn),。

3,、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸相比,，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn),。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資,、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品。

2. 海洋運(yùn)輸包括哪兩種運(yùn)輸方式

水路運(yùn)輸是指通過(guò)江,、河,、湖、川等天然,、人工水道或海洋航道運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù),。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸;沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸;內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具,，在江,、河,、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸,。

水路運(yùn)輸是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)姆绞接袔追N

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源,、沒(méi)有環(huán)境污染、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

4. 海洋運(yùn)輸?shù)姆绞接心男?/h2>

　?。?）鐵路運(yùn)輸,。鐵路運(yùn)輸指使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離,、大批量的貨物運(yùn)輸,，在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送速度快,、載運(yùn)量大,、不大受自然條件影響；缺點(diǎn)是建設(shè)投入大,、只能在固定線(xiàn)路上行駛,、靈活性差、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接,。長(zhǎng)距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低,，短距離運(yùn)輸成本就很高了。

 

　?。?）水路運(yùn)輸,。水路運(yùn)輸指使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物。它與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)力的作用。其優(yōu)點(diǎn)是成本低,、能進(jìn)行長(zhǎng)距離,、大批量的貨運(yùn)；缺點(diǎn)是受自然條件,，如水域,、港口、水位,、氣候等影響較大,，以至有時(shí)要中斷運(yùn)輸,，還有就是運(yùn)輸速度慢,，同樣需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。

 

　?。?）公路運(yùn)輸,。公路運(yùn)輸指使用機(jī)動(dòng)車(chē)輛在公路上運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)短距離,、小批量貨運(yùn),，成為鐵路、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具,；還承擔(dān)鐵路,、水路運(yùn)輸難以實(shí)行地區(qū)的長(zhǎng)距離、大批量貨運(yùn),。其優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng),、建設(shè)投入低、便于因地制宜,，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)送,，因此近年來(lái)，在有鐵路,、水運(yùn)的地區(qū)較長(zhǎng)距離大批量運(yùn)輸也較多采用公路運(yùn)輸,；其缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本相對(duì)比較高。

 

　?。?）航空運(yùn)輸,。航空運(yùn)輸指使用飛機(jī)等航空器運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)價(jià)值高或趕時(shí)間的貨運(yùn),。其優(yōu)點(diǎn)是速度快,，而缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本太高，且受自然條件影響大,。

 

　?。?）管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸指使用管道運(yùn)送氣體、液體和粉狀固體貨物,，它是靠壓力推動(dòng)物體在管道移動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)送,。其優(yōu)點(diǎn)是封閉運(yùn)輸，可避免貨損貨差,；缺點(diǎn)是管道設(shè)備固定,、運(yùn)輸貨物受限制、靈活性較差,。

 

5. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?lèi)型及其適用范圍

太平洋航線(xiàn)

(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)包括從中國(guó),，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國(guó),，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線(xiàn)。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā),，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后,，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽,，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋,。

(2)遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá),。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海,。

(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線(xiàn)

從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島,，威克島,，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港,。

(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線(xiàn)

該航線(xiàn)是中,，朝，日貨船去東南亞各港,，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線(xiàn)。東海,，臺(tái)灣海峽,，巴士海峽，南海是該航線(xiàn)船只的必經(jīng)之路,，航線(xiàn)繁忙,。

(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線(xiàn)

遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線(xiàn),。中國(guó)北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門(mén)海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海，班達(dá)海,，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中,，日去澳大利亞西海岸航線(xiàn)去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。

(6)澳,，新--北美東西海岸航線(xiàn)

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提,，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至,。

2.大西洋航線(xiàn)

(1)西北歐--北美東海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線(xiàn),，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線(xiàn),。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧,，冰山,，對(duì)航行安全有威脅。

(2)西北歐,，北美東海岸--加勒比航線(xiàn)

西北歐--加勒比航線(xiàn)多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納,，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口,。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線(xiàn)

西北歐,，北美東害--地中海--蘇伊士航線(xiàn)屬世界最繁忙的航段，它是北美,，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑,。該航線(xiàn)一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站,。

(4)西北歐,，地中海--南美東海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,，佛得角群島上的航站。

海運(yùn)航線(xiàn)是連接各要素的紐帶,，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡,，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€(xiàn)分布于各大洋之間,，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在,。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢(shì)，是系統(tǒng)組織中重要的問(wèn)題,。航線(xiàn)在系統(tǒng)中受其他要素的制約,，在選擇航線(xiàn)時(shí)，要考慮到貨物,、船舶以及港口各要素的狀況,，對(duì)系統(tǒng)組織作全面的評(píng)估后方能作出合理的選擇方案，是一個(gè)相對(duì)被動(dòng)的要素,。

海上運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)同其他各種運(yùn)輸方式相比,，具有投資少、天然形成的特點(diǎn),，同時(shí)也更多地受到自然條件的影響和制約,，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線(xiàn)分類(lèi)上。根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線(xiàn)分為不同的類(lèi)型,。

1)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)又稱(chēng)為大洋航線(xiàn),。指國(guó)與國(guó)之間或地區(qū)間經(jīng)過(guò)一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國(guó)際海上運(yùn)輸。如中國(guó)至美國(guó),、歐洲一些國(guó)家的海上運(yùn)輸,，統(tǒng)稱(chēng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線(xiàn)。

2)近洋航線(xiàn)指一國(guó)各海港至鄰近國(guó)家海港間的海上運(yùn)輸航線(xiàn),。如中國(guó)至日本,、韓國(guó)各港口的海上運(yùn)輸航線(xiàn)。

3)沿海航線(xiàn)指一國(guó)沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線(xiàn),。如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線(xiàn),。

4)環(huán)球航線(xiàn)指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來(lái)進(jìn)行航行的航線(xiàn),。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)膬煞N方式

1,、公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一,。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此,，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸,。在地勢(shì)崎嶇,、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū),，公路為主要運(yùn)輸方式,，起著運(yùn)輸干線(xiàn)作用。

2,、鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式,。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大,，速度快,，成本較低,，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗,、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸,。舊中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱,，全國(guó)僅有鐵路2.2萬(wàn)公里,，不僅數(shù)量少,，質(zhì)量差，技術(shù)裝備落后,，布局不合理,，而且90%以上均由外國(guó)經(jīng)營(yíng)或受外資控制。

3,、水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具,、以港口或港站為運(yùn)輸基地,、以水域包括海洋,、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一,。

4,、空運(yùn)[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運(yùn)輸。一般是比較急用的貨物,，公路運(yùn)輸不能符合客戶(hù)要求的時(shí)效的情況下客戶(hù)會(huì)選擇空運(yùn),。空運(yùn)以其迅捷,，安全,。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期,，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用,。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高,。

5,、管道運(yùn)輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的輸方式,，是一種專(zhuān)門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式,，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分,。

7. 海洋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

一、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

二、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大。