1. 海洋建橋難度大

,，軍人在大海上建橋,，通常是在兩個海峽之間建立這樣的跨海大橋,，在海上建大橋的蠻度十分高,，拿我薄的港珠澳跨海大橋來說,，從立項(xiàng)到建成,，前后經(jīng)歷了長達(dá)14年的時間,，但是跨海大橋一旦建成,，將極大的方兩岸的居民同行往來,，免去了人們乘坐渡船的奔波之苦

2. 海洋環(huán)境建橋

十七家民營企業(yè)出資修的

杭州灣跨海大橋投資一百一十八億元,，是迄今中國橋梁中投資額最大的一座。引人注目的是,，由寧波的海通集團(tuán),、方太廚具等十七家民營企業(yè)分別組成慈溪建橋投資有限公司、興橋投資有限公司,、天一投資有限公司,、雅戈?duì)枴⒂嘁贾轂炒髽蛲顿Y有限公司等五個投資公司所占的比例達(dá)到了總投資額的百分之五十以上,，民營企業(yè)成為這項(xiàng)宏偉工程最大的股東,。其他投資則來自其他國有企業(yè)，政府沒有掏一分錢,。

3. 海洋建橋難度大是因?yàn)?/h2>

可以在海上建橋了,，港珠澳大橋就是海上的橋。

海上橋梁的建設(shè)在如今已經(jīng)不稀奇了,，但是我們都知道海洋環(huán)境復(fù)雜多變,。隨著氣候和環(huán)境的變化海底環(huán)境也會有所變化，特別是海底神秘莫測的洋流更是加大了海底施工的難度,。

那么為什么在這樣的環(huán)境之下還能在海上建橋梁呢,？橋梁的基柱又是怎么做到在這樣復(fù)雜多變的環(huán)境之中屹立不倒保持橋梁的平衡呢？知道這些之后才明白工程難度真的能讓人驚嘆,。

4. 海洋建橋難度大還是小

造海底隧道比跨海大橋成本更高,。

其實(shí)沒有具體情況無法對比同樣長度的橋梁和隧道那個貴一點(diǎn)，都是沒有最貴只有更貴,。但是起碼在同一地點(diǎn)下,，同樣的設(shè)計(jì)等級下,，最簡單的地質(zhì)條件下，同樣的路面寬度下,，最簡單的隧道單位造價也比最簡單的橋梁造價貴的多,。

5. 海洋橋梁

1.海水會侵蝕深入海底的鋼管樁，國外通行的做法就是加厚管壁,，按百年大橋的設(shè)計(jì),，管壁就要增厚2厘米，整座大橋鋼管樁用鋼量將從37萬噸增至50萬噸,。成本增加不說,，現(xiàn)有的打樁設(shè)備無法勝任。技術(shù)人員經(jīng)過上百次摸索,，創(chuàng)新了粉末涂裝工藝,，給鋼管樁裹上了一層特制的“外衣”，防腐效果出奇好,，并節(jié)省4.5億元建設(shè)資金,。

2，海水中富含的氯離子是混凝土結(jié)構(gòu)的“天敵”,，會“蠶食”混凝土“肌體”,。大橋工程技術(shù)人員大膽改變混凝土“配方”，用類似調(diào)“雞尾酒”的方式,，研發(fā)出了高密實(shí)性的海工混凝土,。由此，成功解決了跨海橋梁鋼管樁結(jié)構(gòu),、混凝土結(jié)構(gòu)防腐兩大世界性難題,；

3，還有,，低強(qiáng)度早期張拉技術(shù)，一舉攻克了大尺度混凝土箱梁開裂這個世界性難題,；70米箱梁預(yù)制,、海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù),，大幅提升了我國橋梁工業(yè)整體施工水平……

6. 海洋大橋的建造難度

相對來說,，修建跨海大橋比海底隧道的難度更大。

單獨(dú)修建跨海大橋難度巨大,，而修建海底隧道也是頗有難度的,，比如著名的英吉利海峽隧道，三條并行 總共153公里,，這個隧道所在的水深平均只有40米,。

如果在中國大陸和臺灣島之間,，修建一條通道的話。相對來說,，海底隧道的難度要小得多,。

我國沉管隧道技術(shù)也已經(jīng)走在了世界的前列，利用沉管隧道技術(shù)在海里修筑公路通道已經(jīng)很成熟了,。

7. 海洋建橋難度大的原因

首先為了滿足航線安全,，航道暢通，全部建橋當(dāng)然費(fèi)用低,，難度也低,。但是大橋靠近香港方向有一條伶仃洋航道，是全球最重要的貿(mào)易航道,，所以橋面高度必須超過80米,，橋塔高度達(dá)到200米。然而周圍的香港機(jī)場并不允許有超過88米的建筑物,，所以在橋的一段路程中是不能建設(shè)橋塔的,，因此就只能改為從海底通過。